空压机常见问题六十问Word文档格式.docx
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名称也各不相同。
一）按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：
气缸均为横卧的气缸中心线成水平方向）1卧式压缩机。
2立式压缩机气缸均为竖立布置的直立压缩机）
气缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的3角式压缩机。
二）按压缩机气缸段数（级数）可分为：
1单段压缩机（单级）气体在气缸内进行一次压缩。
2双段压缩机（两级）气体在气缸内进行两次压缩。
3多段压缩机（多级）气体在气缸内进行多次压缩。
三）按气缸的排列方法可分为：
又称单列压缩机。
1串联式压缩机：
几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机。
又称双列压缩机或多列压缩机。
2并列式压缩机：
几个气缸平行排列于数根轴上的多级压缩机。
3复式压缩机：
由串联和并联式共同组成多段压缩机。
4对称平衡式压缩机：
气缸横卧排列在曲轴轴颈互成180度的曲轴两侧。
其惯性力基本能平衡。
大型压缩机都朝这方向发展）布置成H型。
四）按活塞的压缩动作可分为：
1单作用压缩机：
气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机。
2双作用压缩机：
气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动压缩机。
而有多个气缸的压缩机。
3多缸单作用压缩机：
利用活塞的一面进行压缩。
4多缸双作用压缩机：
利用活塞的两面进行压缩。
五）按压缩机的排气终压力可分为：
1低压压缩机：
排气终了压力在310表压。
2中压压缩机：
排气终了压力在10100表压。
3高压压缩机：
排气终了压力在1001000表压。
4超高压压缩机：
排气终了压力在1000表压以上。
六）按压缩机排气量的大小可分为：
1微型压缩机：
输气量在1米3/分以下。
2小型压缩机：
输气量在110米3/分以下。
3中型压缩机：
输气量在10米3/分～100米3/分。
4大型压缩机：
输气量在100米3/分。
七）按压缩机的转速可分为：
1低转数压缩机：
200转/分以下。
2中转数压缩机：
200450转/50分。
3高转数压缩机：
4501000转/分。
八）按传动种类可分为：
1电动压缩机：
以电动机为动力者；
2气动压缩机：
以蒸汽机为动力者；
3以内燃机为动力的压缩机；
4以汽轮机为动力的压缩机。
九）按冷却方式可分为：
1水冷式压缩机：
利用冷却水的循环流动而导走压缩过程中的热量。
2风冷式压缩机：
利用自身风力通过散热片而导走压缩过程中的热量。
十）按动力机与压缩机之传动方法可分为：
1装置刚体联轴节直接传动压缩机或称紧贴接合压缩机。
2装置挠性联轴节直接传动压缩机。
3减速齿轮传动压缩机。
4皮带（平皮带或三角皮带）传动压缩机。
5无曲轴--连杆机构的自由活塞式压缩机。
并用共同的曲轴的压缩机。
6正体构造压缩机--即摩托压缩机动力机气缸与压缩机座整体制成。
此外。
及有十字头无十字头之分。
压缩机还有固定式和移动式之分。
5什么叫增压压缩机和循环机？
一般化工流程中需要用高压压缩机来进一步压缩初压力数倍于大气压的气体。
这种压缩机叫做增压压缩机。
循环机也是增压压缩机一种。
作用是将进气压力在501000表压的气体再提高，进而使气体压力更加增高。
也称循环泵。
1050表压，用以克服系统中的阻力弥补循环系统内气体压气降。
循环的特点是较高压力下工作，然而压缩比却是很小的而且压缩后的气体温度不高，所以一般循环机无冷却水套。
6什么叫大气压？
解围着地球的空气层叫大气。
发生对物体的压强简称大气压。
当压力为一大气压，空气受重力的作用解围着整个地球。
空气的重量。
空气是由极微小的气分子组成的具有一定的体积和重量。
温度为273度K时，1立方厘米的任何气体所含的分子数为2.6831019个。
之所以没有感觉出大气有压力是因为身体内外都有空气，而使内外两边的压力互相抵销了就好比一张绷在架子上的薄纸；
用一个手指头轻轻一顶就会穿一个大洞，但如果纸的两面都用手指顶住，则用很大力气也不致损坏的道理一样。
对物体所产生的压力约每平方公分受一公斤的力，所以我把大气的压力说成一个大气压。
7什么叫指示压力？
并不是代表气体的真实压力。
也就是说没有把大气压力计算在内。
指示压力是以大气压力为零算起的也叫表压力或计压力。
简称表压。
一般压力表上所指出的气体压力。
而为超出大气之压力值。
表压力=绝对压力-大气压力
8什么叫绝对压力？
表压力加上大气压力就是绝对压力。
以绝对真空为零算起的
绝对压力=表压力+大气压力
绝对压力=大气压力-真空压力
绝对压力在计算中用P表示。
9什么叫真空？
容器内气体压力低于大气压力时。
也称负压。
完全没有任何物资的空间（即真空度达到100%被称为绝对真空这是很难达到即产生真空。
通常能760毫米水银柱（0度）为标准刻度。
若所指示出来的容器低于大气压力的读数。
又称为真空压力或低压力。
叫真空度。
真空度上所指出的压力值（真空度）为容器内气体压力较大气压力为低的压力差值。
容器内的大气压力越低意味着真空度越高；
返之容器内的大气压力越高（不超过1个大气压）则意味着真空度越低；
如果容器内的气体压力与大气压力相等。
则表示没有真空。
那么真空度为零。
10温度的高低与压缩机的关系怎样？
物体冷热的水平。
并以热的形式交换耗散。
甚至会烧毁轴瓦，叫做温度（热度）从能量守恒定律中知道功与热是可以互相变换的压缩机各处温度的增高是从机械摩擦功、压缩功中转换而来的例如轴瓦组合不当或润滑不良就会增大摩擦功。
于是轴瓦的温度就升高。
所以根据压缩机各处温度的高低就可判断出机器质量的好坏。
环境温度及油温高、低对压缩机有以下几点影响：
会减少排气量；
1吸入气体温度过高。
2压缩过程中气体温度过高。
降低生产率；
会增大功耗。
3气缸温度过高。
失去润滑作用。
同时会使活塞环和气伐，会使气伐、和活塞环中润滑油结焦。
碰着火花有爆炸的危险。
填料等机件工作不良，增大磨损，密封不良；
轴瓦甚至无法继续运转；
4温度过高会烧坏轴承。
5其他机件过热会减低机械强度甚至变形；
会减低油的粘度和降低油压影响润滑效能；
6润滑油温度过高。
7冷却水温度过高就会降低冷却效果；
（8电动机、内燃机温度过高也将会有烧毁的危险。
但是温度也不能过低。
甚至冻坏机器。
润滑油温度过低就会使油的粘度奕大而妨碍润滑。
若温度过低内燃机也不易起动等等。
因此。
并将各处温度控制在规定范围内，若冷却水温度低于0度就会冻结而影响冷却水的循环。
从温度的变化情况来判断压缩机工作是否正常。
以保持设备的正常运转，这是压缩机操作人员应该掌握的重要环节。
（文章源自）
11温度高低与压缩机有什么关系？
其温度上升。
空气的温度下降。
并通常将有水份自其中析出。
空气的湿度是随空气状态的改革的空气受压缩时。
相对湿度则降低；
当压缩后的空气膨胀。
其相对湿度增大。
对压缩机（）有如下影响：
若空气中含有水份过多。
增加空气流动的阻力；
1空气中的水份使压缩空气通路变窄。
2影响气体的容积效率；
使压缩设备和风动机械遭受水力冲击。
还会造成机器损坏事故；
3有利于机器进行压缩。
倘若冷却器与气缸贮藏多量积水。
4空气中的水份具有很大腐蚀性。
缩短使用年限；
致使压缩设备和风动机械易于生锈。
会降低润滑效能。
胶用循环润滑的填料中不只造成密封不良而且会使润滑油变质；
5气体中的水份在压缩过程中与润滑油混合。
增加机件磨蚀。
6湿空气一立方米（即气分子密度）要小于同样体积的干燥空气重量。
同时。
因而对重量计算的生产能力就会减小；
当压缩空气经过冷却器储气罐和管路后大部分水蒸汽被凝结。
7送气系统藏有水份。
水份在风管的内壁会结冰。
缩小管径。
阻碍个别地段的工作。
同时也决定于它湿度。
当气温低于0度时。
同样。
更坏的有时甚至造成个别管路完全冻结。
压缩空气的质量不只决定于它压力。
12清洁度和压缩机有什么关系？
总是含有不同水平的尘埃和其他杂质。
对压缩机有相当的危害性。
危害性有下列几点：
空气中由于风的作用。
如果空气中灰砂杂质含量过多。
缩短机器的使用寿命；
1砂粒相当坚硬会磨损气缸、活塞环、活塞杆填料和其机件。
气作。
一方面妨碍机械润滑。
砂粒多的情况下可能引起爆炸的危险；
2灰尘进入气缸与润滑油相混合。
活塞环中会结成焦块。
能引起拉缸、拉瓦；
另一方面在压缩机高温。
空气管路和风动机械。
以致降低风量；
3灰砂进入高机容易堵塞气作、冷却器。
造成压缩设备的不严密性。
4由于尘埃会增加压缩机的磨损。
影响气体的冷却。
电能消耗也将急骤增加。
破坏压缩机的润滑。
致使压缩气体的终温增高。
空气或其他气体进入压缩机之前必需经过装设有滤清器的设备以防灰尘杂质进入气缸中。
也能防止润滑油的氧化。
所以。
防止相对滑动件有急剧增大的磨损。
13压缩机的余隙容积是怎么回事？
由于压缩机结构、制造、装配、运转等方面的需要。
将这部分空间或间隙称为余隙容积。
又称有害容称或叫存气）气缸中某些部位留有一定的空间或间隙。
压缩机在以下几个部位存在着余隙容积：
其端面与气缸端面之间的间隙；
1活塞运动排气行程终了时。
2气缸镜面与活塞外圆（从端面到第一道活塞环）之间的间隙；
3由于气伐至气缸容积的通道所形成的容积。
气伐本身所具有的容积。
环形间隙其值甚微）压缩机的余隙容积。
有的难以防止的如活塞运动到排气终了位置时。
主要是考虑到以下几个因素：
如伐座的通道、弹簧孔等（通道容积所占比例最大。
有的结构上的需要。
其端面与气缸端面之间的间隙。
由于摩擦和压缩气体时产生热量。
发生径向和轴向的伸长。
故用余隙容积来消除。
1活塞周期运动时。
使活塞受热膨胀。
为了防止活塞与汽缸端面发生碰撞事故及活塞与缸壁卡死。
压缩时水滴可能集结。
对于这种情况。
与要求总是有偏差的运动部件在运动过程中可能出现松动。
部件总尺寸增长。
2对压缩含有水滴的气体。
余隙容积可防止由于水不可压缩性而产生的水击现象。
3制造精度及零部件组装。
使结合面间隙增大。
主要是由于气伐布置所难以避免的有关气伐到气缸容积的通道所形成的余隙容积。
余隙容积使进气伐吸入的气体体积减少了相应排气量降低了所以在设计气缸时。
考虑到生产率、制造、装配和安全运转等情况下。
相应加大些余隙容积。
也是经常碰到压缩机工作时。
要预先考虑到余隙容积对排气量的影响。
设计压缩机时。
应尽量使余隙容积小些。
但有时为了调整活塞力。
这在设计对动式压缩机时。
[14]怎样提高压缩机的排气量？
通常采用如下方法：
提高压缩机的排气量（输气量）也就是提高输出系数。
1正确选择余隙容积的大小；
2坚持活塞环的严密性；
3坚持气伐和填料箱的严密性；
4坚持吸气代和排气伐的灵敏度；
5减少气体吸入时的阻力；
6应吸入较干燥和较冷的气体；
7坚持输出管路、气伐、储气罐和冷却器的严密性；
8适当提高压缩机的转速；
9空压机采用先进的冷却系统；
清理气缸和其他机件。
10必要时。
[15]压缩机中为什么对排气温度限止很严格？
对于有润滑油的压缩机来说。
会使润滑油粘度降低。
并且造成“积炭”现象。
实践证明。
积炭”就相当严重能使排气伐座和弹簧座（伐档）通道以及排气管阻塞。
失支密封作用；
如果静电作用也会使“积炭”发生爆炸事故，若排气温度过高时。
润滑油性能恶化；
会使润滑油中的轻质馏分迅速挥发。
当排气温度超过200℃时。
使通道阴力增大；
积炭”能使活塞环卡死在活塞环槽里。
故动力用的压缩机水冷却的排气温度不超过160℃，风冷却的不超过180℃。
[16]机体发生裂纹的原因有哪些？
怎样检查？
机体发生的裂纹罕见的原因是
冬季停车后没有及时放水而冻结；
1冷却水在机体缸头中。
使用中振动后逐渐扩大明显；
2由于铸件铸造时产生的内应力。
3由于发生机械事故而引起的如活塞破裂、连杆螺钉折断。
或曲轴上的平衡铁飞出打坏机体或气伐中零件脱落顶坏缸头等。
造成连杆折断脱落。
检查方法有如下几种：
1渗透煤油法：
检查时。
怀疑有裂纹的地方。
并立即涂上白粉。
有裂纹的地方。
裂纹的部位和长短就清楚地显示出来。
先用浸透煤油的棉纱头擦拭机体和缸头。
然后再用干的棉纱头将煤油擦去。
这时。
煤油就渗透到白粉上。
2水压法：
水压法是用提高冷却水压力的方法来检查裂纹部位。
设备条件较好的修理厂。
有的用普通手压水泵改制简易设备。
先将机体或缸头的水管接头设法堵住。
机体上平面应选用尺寸相当的专用盖板。
使水进入冷却水套。
待开关出水后再将开关关闭，水压检查是专门设备一水压试验器上进行的设备条件较差的单位。
只把其中一个水管接头用橡皮管与水泵出水口连接起来。
使冷却水不能外溢。
然后打开开关压动水泵。
继续压动水泵，使压力表指针达3-4个大气压时即停止供水。
缸头的上下内外有无漏水或渗水的现象。
可仔细查看机体。
[17]怎样用焊接法修理机体、缸头的裂纹？
如果发生在内部。
一般是用焊接方法进行修复。
机体、气缸、气缸盖等发生裂纹。
而且强度要求很高的地方。
先在裂缝两端钻6-8毫米的止裂孔。
坡口深度以不超过气缸壁厚度的2/3为宜。
1为避免裂纹扩展。
并沿裂缝凿出80°
-90°
的V形坡口。
或因迅速冷却而灰铸铁产生臼口。
要先将工作放在加热炉内缓慢地加热至暗红色（约600-650℃）2为避免由于高度的局部加热和迅速冷却而使零件内部发生内应力从而在焊缝上或焊缝附近产生新的裂缝。
焊接前。
放在装有烧红或焦炭的铁盘内。
其余部位全用石棉板遮盖好；
焊接的部位要放在水平位置。
焊汁向低处流动。
3将工件由加热炉内取出。
除了焊接的部位。
以焊接时。
4焊条资料以含硅量高的灰口铁较好。
焊条直径为3-4毫米为宜。
由于铸铁在溶化的状态下。
所以在焊接时。
也可以在焊接的地方加热后撒布。
会强烈地吸收空气中的氧而被一层氧化物薄膜所敷盖。
必需使用焊剂（一般是用硼砂）焊剂可以用焊条的加热端蘸粘而带到焊接点。
5焊接完毕之后。
应将工件重新加热到450°
-550℃。
再放在装有热砂的箱子内或原加热炉内与热砂或炉子一同缓慢冷却。
铸铁常发生冷硬现象。
而且焊接处往往不够严密，为了进一步消除焊接应力。
并保持温度约半小时。
时间一般需经8-10小时。
用电焊条焊接铸铁零件时。
造成机械加工的困难。
所以电焊往往只适用于振动不大、加工精度要求不高的部位。
用电焊焊接气缸缸头和机体时一般不需要预热。
焊接前其他准备工作与气焊焊接前的准备工作相同。
所用焊条最好是铜铁组合焊条。
或铁心铜皮。
每焊一段要用小锤从焊道两侧轻轻向中间敲打；
同时趁焊道红热时。
以清除焊渣。
这样。
并防止产生气孔。
如裂纹过长时，铜心铁皮。
或铜丝铁丝捆扎成束）外敷涂料。
为防止电焊的部位在焊接后产生内应力或翘曲。
用凿口锤轻打焊道。
能使金属结构紧密。
必需分段间隔焊补。
每段焊补长度按工件厚度而定，一般以20-30毫米为宜。
待距离焊道约70毫米处冷却到用手触摸时，再焊一下段。
如裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，这样焊的焊料对先焊的焊料能起回火的作用。
再进行一次水压试验。
便认为合格。
裂纹用气焊或电焊修补好之后。
焊补的部位不漏水。
[18]为什么气缸会早期磨损？
气缸的早期磨损属于非正常的磨损。
其原因如下：
而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损。
一、制造方面：
或表面粗糙；
1气缸（或气缸套）制造质量不佳。
2连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）
3活塞中心与端面不垂直；
4活塞的环槽歪斜；
5活塞环弹力过大或表面硬度过高（含三元磷共晶体）
6活塞肖座中心与活塞中心不垂直；
7曲轴端隙过大；
8活塞环工作开口量（开口间隙）过小；
9活塞肖装配不好偏磨气缸；
10活塞与气缸之间间隙过小；
应是小片或索氏体状的珠光体。
不允许有自由结构的碳化物。
11气缸的金相组织不符合要求。
二、使用维修方面：
1机油泵压力不足使气躲藏得不到很好的润滑；
2润滑油牌号不对；
过浓或过稀；
3润滑油使用过久含有机械杂质末及时更换；
4曲轴箱加油口无滤油设备或设备不良使空气中的尘土进入曲轴箱的润滑油中；
打油杆折断（或油位过低）5飞溅润滑的压缩机中。
6气缸中冷却不好。
积炭过多；
温度过高。
空气带进气缸很多尘土。
7空气滤清器作用不良。
[19]连杆常发生的缺陷有哪些？
1平行于曲轴轴线的平面内及垂直于曲轴轴线的平面内发生弯曲或扭曲变形。
前者的弯曲或扭曲弯形将不可避免地要破坏轴承的正常工作。
同时由于连杆的变形。
造成局部接触或咬缸现象无法正常运转。
促使轴承及轴颈发生偏磨损甚至迅速报度。
也会使活塞在汽缸内偏斜。
2连杆小端衬套及大端轴承孔磨损失圆。
人之间过大的间隙。
导致衬套和轴承的耐磨合金加速磨耗。
形成椭圆度锥度。
使得与曲轴轴颈或活塞肖（或十字头肖）配合不紧密。
严重地影响摩擦生成的热量的传导。
[20]连杆螺钉损伤的原因有哪些？
怎样检验？
包括拉断、伸长、螺纹松旷、发生的原因主要有如下几点：
连杆螺钉的损伤。
1螺钉的制造质量不好（包括材质加工、热处理等）
未成套更换；
2更换连杆螺钉或螺帽时。
间隙过大；
3螺钉与连杆大头的螺钉孔靠合不紧密。
4扭紧连杆螺帽时。
两个螺帽的扭力不一致；
用力过大；
或在同一连杆上。
螺钉和螺帽装紧后有歪斜现象；
5螺钉头和螺帽与连杆支承表面贴附不平整。
一般情况下。
修理过程中。
并注意进行合理的装配以免因杆螺钉和螺帽损伤而发生事故。
6连杆衬瓦的间隙过大或曲柄肖的椭圆度过大。
连杆螺钉不是一下子就损伤的而是由于以上某些素长期存在而未及时发现引起资料疲劳而产生的因此。
应加强连杆螺钉和螺帽的检验工作。
常用下列方法进行检验：
连杆螺钉有无损伤。
1用五倍或十倍的放大镜。
有无损伤现象；
螺钉的圆角处和螺统一附近仔细检查。
2利用磁粉探伤机检查有无裂纹；
3用量规检查螺钉有无拉伸现象；
螺纹规检查螺纹有无损伤。
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[21]空压机金属填料函怎样修理？
填函部分的故障大致有二种情况：
1填料函漏气；
2活塞杆的工作局部磨损。
则可用按下列顺序消除上述原因的方法来解决填料的漏气。
如果活塞杆的磨损是由于气缸和活塞的磨损量大或气缸的中心线与机座的中心线不相重合。
一）活塞杆的修理方法：
1进行装配和清洗填料上的油；
2检查直接贴合在活塞杆表面的环的内表面；
如果外表上肯有刮伤擦伤和毛面。
环的工作外表具有光泽并是磨光的则按活塞杆进行修整；
良好的状态下。
3如果（）活塞杆的工作局部的磨损很大（大于0.5毫米）则活塞杆需进行车削和研磨；
可用锉刀修整和人工研磨；
4如果活塞杆表面肯有划痕、擦伤等。
使环配合于活塞杆的工作外表；
5用涂红丹法进行刮削的方法。
6活塞杆的不工作端或在特制的心棒上进行填料函的预装配；
预装配时弄清填料函零件相互配合的状况；
环和环形体的互相接触的端面应进行研磨；
钢环的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法检查。
二）刮削填料环的方法：
1活塞杆工作局部涂上一薄层擦拭的红丹油；
2将填料环安在杆上来回数次接触研磨；
3从活塞杆上将取下。
将刮涂有红丹油的地方；
进行刮削。
4重新在活塞杆上涂色。
重新按颜色来刮削填料环；
将环自活塞杆上取下后。
5当填料环经过数次刮削后。
则刮削认为合格。
环的整个工作表示上均匀地覆盖有细小的颜色斑迹。
若环对于磨损很大的活塞杆不相适合。
使用的心棒应与活塞杆直径一样。
因此在运转条件下环内表面的装配必需直接按活塞杆来进行。
必需对活塞杆进行金属喷镀或镀铬修复。
[22]引起烧瓦的原因有哪些？
通常引起烧瓦的原因有下列几点：
1油底壳（或曲轴箱）机油量缺乏或机油油路不畅通致使润滑不良。
否则容易发生烧瓦事故。
2机油压力过低。
一般正常机油压力应在1.53kg/cm2当机油压力低于0.8kg/cm2应立即停车检查。
3轴瓦与轴颈的配合接触面没有达到一定要求。
通常接触面积不低于75%且接触点分布均匀；
轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小。
而产生润滑不良。
以致机油在润滑时无法形成一定的油膜。
4轴颈的椭圆度超过一定要求。
造成润没有不良。
同样使得机油在润滑过程中无法形成一定的油膜。
5连杆大端背磨损。
而造成连杆轴瓦烧瓦。
而造成轴瓦瓦背无法和连杆大端紧密贴合在一起。
合金与底瓦没有能完全紧密贴合在一起。
6轴瓦合金质量不合要求。
导致曲轴在主轴瓦内旋转时。
严重时烧瓦。
7各主轴瓦中心不一致。
有的地方油膜大薄或形成于磨擦。
[23]曲轴产生裂纹或折断是何原因？
压缩机的曲轴产生裂纹或折断在一般情况下是很少发生的呈现这种故障的主要原因有如下几点：
没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的圆角（一般要求轴颈的内圆角半径r=0.05~.0.06D式中D为曲柄销直径。
引起应力集中；
1光磨曲轴轴颈时。
引起冲击载荷加大；
2曲轴衬瓦和连杆衬瓦的间隙过大或合金脱落。
3曲轴临时工作后发生疲劳损坏；
4曲轴的轴承过热引起轴瓦的巴氏合金熔化使曲轴弯曲变形；
5由于机架刚度不够变形或扭曲及基础下沉；
6曲轴内在质量存在问题；
[24]曲轴弯曲变形是什么原因？
曲轴弯曲变形的原因主要是
未及时校正；
1连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大。
或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上；
2曲轴衬瓦的间隙过小。
引起空压机（）机组振动大；
3连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡引起附加惯性力和惯性力矩。
4曲轴长时期的不合理地存放；
5基础下沉。
[25]曲轴在什么情况下要进行修理呢？
曲轴在使用过程中
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