经济地理学 复习材料Word格式.docx
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【简述区位条件与区位因子的区别。
区位条件是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质
区位因子是指影响区位主体分布的原因
相对于区位条件是由于场所不同而生产条件不同
区位因子则是对于生产者而言
由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异
区位因子不仅包含有用货币可度量的价值标准
也包含有不能用货币所测算的非经济因子。
】
要素投入对经济活动区位的一般影响
土地原材料能源资本劳动力技术
区域环境对经济活动区位的一般影响
自然环境市场环境（市场特性）产业环境政策环境
交通对经济活动区位的一般影响
试分析交通运输对经济活动区位的影响。
生产和消费的空间分离标，交通运输过程中产生的消费成本以及交通便利程度都成为区位选择的重要因素。
（一）运费成本对区位选择的影响
（二）
交通便捷程度对区位选择的影响
交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度
交通网可以用密度与结构来表示
交通网密度是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度，当然也必须考虑到运输线路的类型以及总通过能力的差异。
在其他条件不变的情况下
交通网密度越大
交通越便利
衡量交通的便捷程度还要考虑交通网的结构，即要综合考虑连接度和通达度指标。
第三章农业与工业区位理论
区位因子：
即经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势；
一般因子：
为与所有工业有关的因子，如运费、劳动力等；
特殊因子：
为特定工业有关的因子，如空气湿度等；
区域性因子
在区位因子中，使工业企业向特定地点布局的区位因子；
集聚因子
促使企业为降低生产或销售成本而集中在特定场所的因子；
分散因子
促使企业为避免集中而带来的不利而分散布局的因子；
原料指数
等于产品重量与局地原料重量之比，即生产单位产品需要的局地原料量；
区位重量
为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量
等于生产每单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和；
等费用线
运输费用相同的点的连线；
综合等费用
线
为全部费用（包括运输原料和成品费用）相等地点连线；
因一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。
是集聚的反作用力，是随着消除集中而带来的生产成本降低。
临界等费用线
在综合等费用连线中
与低廉劳动力供给地的劳动成本节约额相等的那条综合等费
用线称为临界等费用线；
劳动力成本指数
即每单位重量产品的平均劳动力成本；
劳动系数
即每单位区位重量的劳动费，用来表示劳动力成本的吸引力；
加工系数
即单位区位重量的加工价值。
【（老师布置的题目P89）读下面两幅图，比较它们的差别，并说出杜能圈的形成机制和现实局限性。
上面一幅图为杜能圈，下边一幅为逆杜能圈；
形成机制
由市场点
运费为零
到耕作极限点的地租收入数值连接曲线被称为地租曲线
每种作物都有一条地租曲线
其斜率大小有运费率决定
杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算
得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率
由于农产品的生产活动以追求地租收入为最大的合理活动
因此，理性市场必然会选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。
现实局限性
首先某些自然条件的现实与理论差异很大
如河流干扰因素，
谷物价格变动和土质存在差异时等等，另外杜能圈建立在商品农业的基础上，农场以追求最大地租收入为前提，而现实中
农业生产中相当大的部分并非商品性经营
而是自给经营这种自给型经营以产量为目标而并非利润
并且不强调单一品种专业化生产而强调多品种多样化生产
另外
技术发展与交通手段的发达也使得杜能理论中起决定性作用的距离因素的制约趋于变小
现代城市周边土地利用方式的多样性也是造成杜能区位理论与现实存在较大偏离的重要因素。
在孤立国中
杜能只是考虑了农业的土地利用
而没有考虑到城市周围地区其他利用方式。
评价杜能农业区位理论的意义
（一）农业经济地理学上的意义
1
即使在同样的自然条件下也能够出现农业的空间分异
；
2
不存在对于所有地域而言的的绝对优越的农业生产方式；
3
在距市场越近的地方，布局单位面积收益越高的农业生产方式越合理，因为由之形成的农业生产方式布局总体上受益最大。
（二）经济学上的意义
杜能在研究过程中采用了科学抽象法
并且首次将数学方法引入经济研究
关于合理性生产布局的设定
对韦伯以及克里斯泰勒等后来的区位理论产生了很大影响和启发
杜能第一次从理论上系统的阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响
其原理不仅可用来说明农业土地的利用方式
对于解释其他土地的利用问题同样有效，可以说是土地利用的普遍性理论基础。
韦伯的区位理论有哪几项基本假设？
他分析了哪几个区位因素的影响
?
（一）三个基本假设：
）已知原料供基地的地理分布；
）已知产品的消费地与规模；
）劳动力存在于多数的已知地点，不能移动；
各地力成本水平下可以得到劳动力的无限供应。
（二）三个阶段的区位因素：
第一阶段
不考虑运费以外的一般区位因子
即假定不存在运费以外的成本区域差异
影响工业区位的因子只有运费一个
即韦伯工业区位论中的运费指向论
由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。
第二阶段：
将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所决定的基本工业区位格局的影响
，即考察运费与劳动费合计为最小时的区位
即韦伯工业区位论中的劳动费指向论
劳动费指向论
可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。
第三阶段
将集聚与分散因子作为考察对象
考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响
即为韦伯工业区位论中的集聚指向论
集聚指向可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。
简述韦伯工业区位论的最小运费原理
在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一
个
）仅使用遍在原料时
为消费地区位
仅使用纯原料时
为自由区位
仅使用损重原料时
为原料地区位。
这里
，可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一般的区位法则：
）原料指数（
Mi
）＞
（或区位重量＞
）时，工厂区位在原料地；
）＜
（或区位重量＜
）时，工厂区位在消费地；
=1
（或区位重量
=2
）时，工厂区位在原料地、消费地都可（自由区位）。
简述韦伯的运费指向论、劳动费指向论和集聚指向论
首先，考虑运费指向理论。
即不考虑运费以外的一域差异
这就是韦伯工业区位论中的运费指向论
由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局
韦伯为了判断工业受运费指向的影响程度
提出了
“
”
的概念
，即产品重量与局地原料重量之比
原料指数大小不同的原料
决定理论上工厂的区位
对于仅一个原料地和一个市场地
在生产过程不可分割
消费地和局地原料地只有一个的前提下
依据最小运费原理的区位为
、仅使用遍在原料时，为消费地区位
、仅使用纯原料时，为自由区位
、仅使用损重原料时
为原料地区位
当原料地有多个时
韦伯使用了范力农构架找出生产地的最佳区位
即对于多原料地和市场的区位多边形而言，求解运费最小点即是求解区位多边形。
其次
考虑劳动费指向论
用劳动费指向论
使基本格局发生第一次偏移
即考察运费与劳动费合计为最小时的区位
这就是韦伯工业区位论中的劳动费指向论
工业区位由运费指向转为劳动费指向仅限于节约的劳动
劳动费指数
的概念，即每单位重量产品的平均劳动费。
如果劳动费区位的可能性就大；
否则，这种可能性就小。
劳动费指数只是判断劳动费指向的可能性的大小
，而不是决定因素。
为此
他又提出了
即每单位区位重量的劳动费
用它来表示劳动费的吸引力。
劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性大，说明劳动费指向性强；
劳动系数小
说明则表示运费最小区位的指向强。
最后
考虑集聚指向论
利用集聚指向论
使基本格局发生第一次偏移的基础上
产生第二次偏移
韦伯进一步研究了集聚利益对运费指向或劳动费指向区位的影响。
他认为，集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚
为了判断集聚的可能性
他提出了加工系数的概念
即单位区位重量的加工价值
加工系数大
则产业集聚的可能性大；
反之，集聚的可能性就小。
【简述杜能农业区位论中使用的方法
杜能采用的研究方法就是
孤立化
方法
即先从影响农业分布的种种因素中
像土质条件
谷物价格
河流等
分离出一个主要因素（
市场距离
然后探明在其他次要因素相同的条件下
主要因素运动变化的规律
以及可以用来反映这种变化的模式
最后再确定当次要因素一一起作用时
上述模式将发生什么样的偏离。
第四章商业和服务业区位论
中心地：
区域的中心，供给各种商品和服务的地点。
可以指城市、居民点、商业或服务业中心。
中心性
是指就中心地的周围地区而言
中心地的相对重要性
也可理解为中心地发挥中心职能的程度。
货物的供给范围：
由中心地供给的货物能够到达多么大的范围，当消费者到中心地购买货物时
它是指消费者从居住地到中心地的移动距离
如果由商店送货的话
是指发送货物的移动距离
货物的供给范围有上限与下限两种
上限是由对中心商品的需求所限定的
为中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界（最大的销售距离）；
下限是由中心商品的供给角度所规定的边界。
门槛人口
是指某种中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低人口
也即某中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低限度的人口。
中心地的等级
中心地提供的货物和服务有高低等级之分
中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务的中心地等级相对较高，反之则较低。
简述克里斯泰勒中心地理论的基本内容。
（三）市场原则与中心地系统
克里斯塔勒认为在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。
）基本前提
第一，均质平原：
中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均匀分布的平原。
人口均匀分布
且居民的收入和需求以及消费方式都相同。
中心地在区域内的任何地方都可布局。
第二，交通条件相同：
且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。
运费与距离成正比。
第三，就近消费：
消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。
第四
商品价格与质量相同
交通费由消费者承担
商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。
消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费，交通费与距离成正比。
第四，供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间（所有居民
的配置形式。
第五，中心地职能在同一中心地集聚。
）中心地系统的构造
一种产品市场的空间均衡
①
单一企业形成的圆形市场区
②
多个企业形成多个圆形市场区
③
多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形。
成正六边形的市场区结构。
多种产品市场的空间均衡
）各级中心地市场区之间的关系
各等级中心地的市场区域数具有如下系列，即：
9
27
81,
…
从中看出，是按
的倍数在变化，因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为
K=3
的中心地系统。
4
）中心地之间的数量关系
1各等级中心地的数量关系，为
6
18
54
2从区域次级中心地开始，中心地的数量关系为：
低级中心地数量是其上一级中心地数量的
倍
5
）市场原则中心地系统的特点
1中心地具有等级性，且各级中心地与中心职能相对应。
2中心地按照一定的规则分布
一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点
各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何数变化。
（四）交通原则基础上的中心地系统
）特点各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点
因此
如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。
）中心地市场区之间的关系
各等级中心地的市场区域关系为
16
64
256
在交通原则基础上形成的中心地系统也称为
K=4
）中心地之间的数量
在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地间数量关系为：
3,
12
48
192
（五）行政原则基础上的中心地系统
）特点在行政原则基础上形成的中心地系统中
低级中心地从属于一个高级中心地
原因是在行政区域划分时，尽量不把低级行政区域分割开，使它完整地属于一个高级行政区域。
）中心地市场区之间的关系各级中心地的市场区域关系为
7
49
343
它是以
的倍数增加
形成以
K
＝
）中心地之间的数量关系中心地间的数量关系为：
42
294
2058
（六）三原则适合的条件
）市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪中心地的商品供给。
交通原则适用于如
19
世纪交通大发展时期
以及新开拓的殖民地国家
新开发区
交通过境地带或聚落呈线状分布区域
在文化水平高
工业人口多
人口密度高
的区域
交通原则比市场原则的作用大。
）行政原则比较适用于具有强大统治机构的绝对主基础的社会生活。
零售引力模型P106
不同类型服务业的区位特征
）以个人和家庭为对象，提供日常服务活动的服务业.尽量接近消费者布局；
）以企业或行政机关等办公机构为对象，为其提供运营活动产生的服务性需求的经济活动.近城市中心区布局；
）具有办公机构性质职能的服务业：
发挥管理职能的业务中心与办公机构，布局城市中心；
企业子公司和部门中心，布局城市次中心；
从外部支援企业活动的服务业，布局市中心。
第五章多部门企业（公司）区位论
（不重要章节）
企业最佳规模
在一定范围内
企业生产规模扩大
可带来单位生产成本的下降
这种范围的上限
，被称为最佳规模。
规模经济
随着专业化生产水平和组织能力的提高
最佳规模在不断扩展
随着规模扩大而带来的效益增加，称规模效益（规模经济）。
范围经济
指由于企业经营范围扩大（进行两个或两个以上相互关联的活动）而获得的效率。
交易成本
横向一体化
指企业现有生产活动的扩展并由此导致现有产品市场份额的扩大。
纵向一体化
纵向一体化指企业向原生产活动的上游和下游生产阶段扩展
包括后向一体化
企业介入原供应商的生产经营活动）和前向一体化（企业控制其原属客户公司的生产经营活动）。
多样化
多样化是一个意义广泛的概念
它可以涉及相关产品的活动
也可以涉及不相关产品的活动。
接触扩散
从发源地开始，向外由近及远地扩散，在空间上呈现距离衰减。
等级扩散
沿着某种等级结构的地理区域进行，如城市等级结构，由上至下地扩散。
企业空间演变的四个模式特点及其使用范围（课本了解看下）
公司组织结构类型特点
）功能部结构
即按照专业化功能而进行部门划分的公司结构。
产品部结构（
）区域部结
即按照区域（生产设施区位或顾客区位）进行部门划分,也就是说该类公司下属分部以区域为单位
与功能产品无关
）顾客部结构
有一些公司根据其顾客类别进行分部划分，即每一考虑这些顾客的区位。
这类公司结构即顾客部结构。
）矩阵结构
即联合采用以上两种或两种以上的结构类型。
第六章跨国公司区位
产品周期理论
弗农把产品的发展分为三个阶段
新产品阶段
成熟产品阶段和标准化产品阶段
，然后
分析每个阶段的区位要求
从而把这些阶段与企业的区位选择联系起来
揭示跨国公司进行跨国投资的内在原因及规律。
折衷理论
英国著名跨国公司学者邓宁将企业优势、内部化理论，用于解释国际投资的空间变化。
生产链
生产与销售活动关系系统。
从原材料、运输、逐研究与开发和其他服务活动，每一环节均为成品提供相应的增加值。
组织链
组织关系系统。
跨国投资的微观区位选择（结合中国实例，分析跨国公司跨国投资区位选择特点。
）
外国直接投资区位，有三个显著特征：
趋于经济中心区、邻国边界区和文化社会关系密切地带。
）集中于经济中心区布局
区位：
经济中心区
区位选择原因
跨国投资者仿效东道国已有的投资格局
在经济中心区投资
可以减少因对投资地情况不了解所带
1979
—
1985
年的合资企业投资数据，我国的外资投资区位也是集中于主要经济中心。
）集中于边界地区
边界地区。
边界地区
历史上相邻两国
地区
交往较多
彼此了解加深
投资者所掌握的相关信息较多
政府在边界地区建立
经济特区
出口加工区
等
给予较优惠的政策吸引外资
加强了这种边界区位
我国的深圳
珠海
厦门
海口等经济特区及沿海开放城市的建立
也吸引了很多投
资者。
在改革开放后的相当一段时间内，沿海地区所吸引的外资占全国比例高达
90%
以上。
）集中于社会联系密切地区
社会联系密切地区。
一般来说
语言和文化习惯的相同
可以减少对信息了解的障碍
加强投资者与当地各有关方面的沟通
了解当地的习惯
法律等
也利于避免劳资冲突
中国广东
福建的海外华人投资，在很大程度上考虑了其原有的社会联系。
第七章
区域的结构与组织
区域经济结构
是指一个区域内各经济单位之间的内在经济、技术、制度及组织联系和数量关系
，是影响区域经济增长的重要因素之一
区域经济结构包括了产业结构
所有制结构
企业结构
技术结构、要素结构等。
区域产业结构
区域产业结构就是指区域经济中各类产业之间的内在联系和比例关系。
主导产业
所谓主导产业是指在区域经济增长中起组织和带动作用的产业。
支柱产业
是指在区域经济增长中对总量扩张影响大或所占比重高的产业。
潜导产业
潜导产业是指当前规模较小
对区域经济增长影响有限
但是代表了未来产业进步的方向，发展潜力大，前景广阔的产业。
资源密集型产业
资源密集型产业对自然资源的依赖度很高，如农业、采矿业。
劳动密集型产业
劳动密集型产业在生产过程中大量的使用劳动力特别是大量廉价劳动力。
技术密集型产业
技术密集型产业就是其生产主要依靠技术的投入
技术在产品成本中占的比重大
传统产业
所采用的技术属于传统技术，并且在发达国家中发展缓慢或者萎缩的产业。
高新技术产业
采用高新技术，发展速度快，增长潜力大的产业。
夕阳产业
是指产品市场需求增长缓慢
停止或者下降
产业增长率低于国民经济各产业的平均水平并呈下降趋势，在经济发展中的地位、对经济增长的贡献均逐渐下降的产业。
朝阳产业：
是指产品市场需求增长快，产业增长率高于国民经济各产业的平均水平并呈上升趋势
，在经济发展中的地位、对经济增长的贡献均不断上升的产业。
霍夫曼定理
消费资料工业和资本资料工业的比例关系
这个比例被称之为
霍夫曼比例
或
霍夫曼系数
霍夫曼定理的核心思想是在工业化的进程中，霍夫曼的比例呈下降趋势。
区域空间结构：
区域空间结构是指各种经济活动在区域内的空间分布状态及空间组合形式。
区域创新网络：
又称区域创新环境，是指在一定区域内发展高新技术产业所必须的社会文化环境
，是区域各行为主体之间通过长期正式与非正式合作与交流形成的
以增强创新能力为目的的
相对稳定的联系网络。
区域产业分类
三种产业分类：
三次产业分类产业功能分类和要素集约度产业分类（“务必“看书P174-175）
区域产业结构模式区域产业结构模式代表了区域内各产业之间的典型组合方式。
（一）主导产业选择（如何选择5个要求）：
在区域产业结构中，主导产业是区域经济组织的核心，只要具备以下特征的产业才能作为主导产业。
1.高比较优势系数2高产业关联度3高需求收入弹性4高生产率上升率5高产业创新能力
（二）关联产业配套：
就是根据主导产业来合理规划、促进其相关产业的发展，从而使主导产业与关联产业之间形成紧密的相互联系和相互促进的发展关系。
（名词解释与主导产业的关系）
（三）基础性产业配套（名词解释）：
基础性产业是主导产业和关联产业发展的重要保障。
基础性产业配套就是根据主导产业及关联产业发展的需要，合理引导和组织基础性产业发展，尽量为主导产业和关联产业提供必不可少的支撑，创造良好的外部环境。
（四）潜导产业及支柱产业发展（名词解释）P179
区域产业结构演进理论（以下四个）
1.什么是配第-克拉
升级会员 