公跨铁过渡方案Word文档格式.docx

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道路下部采用30cm厚水泥稳定层，平坡道路面为20cm厚C25混凝土路面。

路面两侧设排水沟引入路堑内排水沟，绕行道路与路堑排水沟相交处设Φ50管涵。

平交段路基如有下沉，可暂时铺垫级配碎石，待过渡时期结束后，重新对平交段的路基进行修整，对临时绕行平交道路进行拆除、复垦，并对路堑缺口进行分层回填，恢复缺口处的边坡。

3、改移道路的宽度原则上按既有道路宽度考虑。

4、绕行道路与路堑平交处铺设无砟轨道时，需临时中断交通，并且平交处无砟轨道铺设后，不能直接在其上通行。

为能使路堑平交处在铺设无砟轨道后既能通行，又不破坏该处的无砟轨道，无砟轨道铺设后，在其上部增设临时栈桥。

线路上机械设备通过该处时，临时栈桥可方便拆装。

5、为节省工程费用，对于距离较近的既有道路，或关联密切的既有道路，尽量将过渡道路或钢便桥合并使用。

6、为确保既有道路的交通安全和施工安全，对于采用桥梁通过的进出口派两名交通协管员指挥交通，对于平交方式道口设4名交通协管员指挥交通。

（三）、DK36+233公跨铁过渡方案

此公跨铁过渡方案采用单车道钢便桥，具体方案如下。

1工程概况

华蒲路（华容镇至蒲团乡）是湖北省市华容镇至蒲团乡一条重要公路，日车流量大约为1200辆，且常有重型车辆通过。

华蒲路为地方二级公路，双向单车道，路面宽6米，路面为沥青混凝土路面，在DK36+233.8处与新建武汉至黄冈城际铁路相交。

武冈城际铁路在本段以路堑通过，华蒲路路肩高于武冈城际铁路路肩6.3m。

根据武冈城际铁路设计图，将华蒲路改建为跨铁路桥。

施工此段路基则需将华蒲路断开。

为此，在施工跨铁路桥前，拟将华蒲路断开后，修建一座临时便桥，以保证华蒲路的交通。

2编制依据

武汉至黄冈城际铁路施工图纸；

华蒲路交通流量及通过车辆情况；

运梁及架桥机通过情况；

便桥材料和已掌握的施工技术；

3编制范围

华蒲路断开、便桥结构及临时防护。

4总体方案

以便利交通、节省投资、快捷施工为指导思想，合理实用为原则，在DK36+233处设置一钢便桥，设计承载为80吨。

桥两端设引桥便道，路面宽同桥宽。

在引桥路面下设两处排水管涵，疏通武冈城际铁路两侧天沟流水。

便桥支座间距23.336m,采用贝架拼装，节长3.334m，共7节，跨中五节进行加强。

桥面宽4m，桥面设桥面板，桥面两侧设防护栏杆。

桥头设板头搭板。

基础采用混凝土扩大基础。

台身采用薄壁式，台身所用材料为C20混凝土，台帽上钢筋混凝土，顶部设便桥固定装置。

便桥两端设起吊装置，便于运梁车驮架机回梁场调头通行。

便桥两端引桥便道采用掺加5%水泥级配碎石作回填料分层碾压，由于便桥两端与原地面高差较大（2.6m），所以在侧墙两端设2m高八字墙与既有路顺接，八字墙底部现浇混凝土进行连接，两端边坡采用自然刷坡（1:

1.5），不进行护坡处理。

路面设30cm厚C20素混凝土。

路肩宽50cm，作1:

1.5斜坡。

排水管涵采用9节钢筋混凝土圆管，圆管直径1.5m。

管涵下作80cm厚C20混凝土底座。

管涵与正线排水沟接顺。

4.1便桥方案

便桥位置从交通顺畅、便于车辆通行为出发点，便桥选于武冈城际铁路里程DK36+233处。

便桥两端设上桥便道与华蒲（华容至蒲团）路顺接。

桥形布置见附图“华蒲路交通导流

（2）”。

基础采用C20混凝土扩大基础，基础直接座于冲击压实的地基上，冲击压实采用同本段武冈城际铁路地基处理冲击压实同等设计,地基承载力以200KPa计。

基础第一层设钢筋网片，网眼尺寸为20cm×

20cm，钢筋为Φ22，保护层厚度为5cm。

基础采用C20混凝土。

桥台为U型桥台，前台身厚度1m，高8.5m，长9.8m,侧墙厚0.8m。

前台身和侧墙材料采用C30混凝土。

在台帽支座板四周预埋直径25的螺纹钢，作为便桥固定预埋件。

便桥采用厂制200型钢桥，桥长23.336m，桥面宽4m。

桥两侧设防护栏杆，高2.5m。

便桥以贝雷片为主要构件，跨中用200高抗剪贝雷片加强。

便桥两端与桥头搭板间用40mm厚的钢板覆盖，钢板长度为6m，宽度为2m，钢板用高强螺栓与桥面板和搭板固定。

全桥安全计算如下:

4.1.1基底应力计算

基底应力计算以基础受竖向力N和弯矩M共同作用计算:

σ

=

≤[σ]

N——作用于基底的合力的竖向分力；

∑M——作用于桥台的水平和竖向力对基底重心轴的弯矩；

A——基础底面面积；

W——基础底面的截面抵抗矩；

[σ]——地基修正后的容许承载力。

N=∑ρiVi

=（6.8×

7×

1.2+6×

1.8×

1+6×

1×

7.5+4.1×

0.8×

9.4×

2）×

24+4.1×

4.4×

9×

17+600

=6950KN

（砼容重：

24KN/m3，土容重：

17KN/m3，上部荷载：

以600KN计）

A=6.8×

7=47.6m2

∑M=∑PiLi=-（6×

7.5+6×

1）×

24×

1.1-（6.8×

1.2×

17）×

1.45

=-7463KN·

m

Ea——主动土压力

墙后填土的重度γ=17.00kN/m3

挡土墙的高度H=8.5m

主动土压力增大系数ψc=1.20

土的粘聚力c=20kPa

地表均布荷载q=30kN/m2

墙背填土内摩擦角ϕ=20°

挡土墙背的倾斜角α=90°

墙后填土面的倾角β=0°

土对挡土墙背的摩擦角δ=7°

根据设计依地据规范建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）计算主动土压力系数ka

ka=sin（α+β）/（sin2αsin2（α+β-ϕ-δ）{kq[sin（α+β）sin（α-δ）+sin（ϕ+δ）sin（ϕ-β）]+2ηsinαcosϕcos（α+β-ϕ-δ）-2[（kqsin（α+β）sin（ϕ-β）+ηsinαcosϕ）（kqsin（α-δ）sin（ϕ+δ）+ηsinαcosϕ）]0.5}

kq=1+（2q/（γH））（sinαcosβ/sin（α+β）=1+（2×

30.00/（17.00×

10.00））×

（sin90.00°

×

sin0.00°

/sin（90.00°

+0.00°

）=1.35

η=2c/（γH）=2×

20.00/17.00/10.00=0.24

令A=sin（α+β）/（sin2αsin2（α+β-ϕ-δ））得

A=sin（90.00°

）/（sin290.00°

sin2（90.00°

-20.00°

-7.00°

））=1.26

令B=kq[sin（α+β）sin（α-δ）+sin（ϕ+δ）sin（ϕ-β）]得

B=1.35×

[sin（90.00°

）×

sin（90.00°

）+sin（20.00°

+7.00°

sin（20.00°

-0.00°

）]=1.55

令C=2ηsinαcosϕcos（α+β-ϕ-δ）得

C=2×

0.24×

sin90.00°

cos20.00°

cos（90.00°

）=0.20

令D=kqsin（α+β）sin（ϕ-β）+ηsinαcosϕ得

D=1.35×

）+0.24×

=0.68

令E=kqsin（α-δ）sin（ϕ+δ）+ηsinαcosϕ得

E=1.35×

=0.83

ka=A[B+C-2（DE）0.5]=1.26×

[1.55+0.20-2×

（0.68×

0.83）0.5]=0.31

根据库伦理论计算主动土压力

Ea=0.5×

ψcγH2ka=0.5×

1.20×

17.00×

8.52×

0.31=228.45kN

W=3×

8.5×

200×

1.5=7650KN/m

σmin=

=145≤[σ]=200KN/m2（满足要求）

σmax=

=146≤[σ]=200KN/m2（满足要求）

4.1.2基础稳定性计算

计算时，不考虑侧墙参与受力，以台身前墙按挡土墙进行计算。

根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85），抗倾覆公式为：

k0=（Wb+Eya）/Exh

k0——稳定系数；

W——挡土墙重力；

Ex——土压力水平分力；

Ey——土压力竖向分力；

h、a、b——分别为Ex、Ey、W对墙趾的力臂。

k0=[（4.1×

8.3×

8.2×

17×

3.95+6×

9.8×

3+9.8×

1.4+1.8×

1.4+4.1×

9.3×

3.26+600×

1.4）+316sin70×

1.9]/（316×

cos70×

11/3）=2.8≥1.5（满足要求）

4.1.3抗滑动稳定计算

根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85），抗抗滑公式为：

kc=μ∑Pi/∑Ti

μ——基础底面与地基之间的摩擦系数，取0.35；

∑Pi——各竖向力的总和；

∑Ti——各水平力的总和。

则kc=0.4×

（6950+316cos70×

8.5）/（316cos70×

8.5）=1.4≥1.3（满足要求）

4.2上桥便道

上桥便道长40m+60m，路面宽度设为6m。

路基平均填高1.6m，路面结构采用50cm厚级配碎石加5%水泥填筑压实，路面设一层30cm厚C20混凝土路面。

4.3防排水

桥下排水主要为接顺武冈城际铁路路基两侧侧沟。

排水沟沟截面尺寸为60cm×

40cm，采用浆砌片石砌筑，厚度为30cm，浆砌砂浆为M7.5。

武冈城际铁路两侧边沟与便桥上桥便道相交处设φ1.0m的圆管便涵，涵长18m（9节×

2m/节），圆管涵下设2.5m宽C20混凝土管涵基础。

5施工安排

施工安排以不间断华蒲路交通为出发点，跨武冈城际铁路处先完成便桥的施工，交通线路改从便桥上通过。

将华蒲路该段原有路基挖除，进行正线路基施工和武冈城际铁路跨线桥施工，完成后进行交通恢复。

运架梁期间由于架桥机无法通过，采用两个100吨吊车将贝雷梁提起。

暂时中断交通，待架桥机通过再恢复交通。

6安全防护

便桥两端靠近挖方坡口线处设水泥墩及防护栏杆，并用反光漆作好标识。

便道路面上用黄色油漆标识道路中心线、边线。

在华蒲路改造段起点和终点外50m处明显位置设置便道安全警示牌，标明“前方施工，请慢行”和限速标识，限制速度为20Km/h，并在标识牌附近设混凝土减速板。

桥头设限载标识，限载60T。

所有标识牌以公路标志为依据。

交通导流起点和终点设专人指导车辆通行，并配置相应的工具用品。