第1章总体施工组织布置及规划Word文档格式.docx
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自动控制；
行车指挥方式：
综合调度集中；
建筑限界：
按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号文）执行。
1.1.1自然条件及工程环境
1.1.1.1地貌特征
本标段主要为黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～100m；
地面高程80～200m，相对高差10～80m。
地层主要为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差，地震动峰值加速度0.10g。
沿线主要不良地质及特殊地质为软土，属高压缩性土，工程性质差；
但软土埋深浅、厚度小。
1.1.1.2气象特征
属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。
降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份。
按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。
年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm~353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。
1.1.1.3沿线主要河流水文特征
标段内线下工程范围内主要有双洎河以及其它少量人工渠道，水系不太发育，对工程施工负面影响较小。
1.1.1.4工程环境
1.1.1.4.1交通运输情况
（1）铁路
既有京广线贯通南北，与拟建客运专线交叉、平行。
由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线等多条东西干线联通，以及禹州至许昌等多条窄轨铁路横贯东西，沿线铁路运输四通八达。
本标段铺轨基地设在薛店镇，从既有京广铁路薛店站蓝天公司卸油站专用线接轨，沿石武客专西侧向北京方向修建铁路便线，在DK737+000处接入石武客专线。
（2）公路
沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。
纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。
与本标段大致平行的107国道和横向交叉的S102等省道、县乡道路是施工物流的主要通道。
（3）通讯
线路大部分地段均有移动信号，且临近城镇、村庄均有固定电话。
移动和固定电话接入十分便利。
1.1.1.4.2水、电、燃料供应
沿线水系水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。
沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，能满足铁路工程施工需要，可就近“T”接。
重点工程为确保施工用电，采用地方电源与自发电相结合的方式；
小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。
工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
1.1.1.4.3地材供应
（1）砂
本标段沿线砂源十分缺乏，工程用砂考虑远运，采用火车从信阳明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。
本标段砂源产地见下表1.1.3.4-1。
表1.1.3.4-1砂源产地一览表
序号
生产厂家名称
里程
名称
储量
供应范围
1
信阳明港砂场
京广线明港货场k941
中粗砂
丰富
DK700+800~DK772+200
2
平顶山鲁山砂场
焦柳线K264+858
3
长葛站供砂点
Dk772+000左5km
DK772+000~DK785+500
4
许昌站供砂点
Dk794+000左10km
DK785+500~DK804+000
（2）石料
本标段范围石料较缺乏，石料资源主要分布在长葛、确山、信阳一带，以花岗岩、石英砂岩、灰岩为主。
石料的产量及供应本线情况见表表1.1.3.4-2：
表1.1.3.4-2石料供应情况表
里程
产品名称
起点
终点
长葛陉山采石场
京广线K740+884
DK726+000
DK750+000
长葛韩庄石料场
Dk774右5km
片石、碎石
DK784+500
许昌市赵湾石场
Dk794右6km
DK817+250
（3）道砟
沿线所经地区主要道砟产地有：
郑州局长葛道砟场，本段客运专线正线全线铺设无砟轨道，仅站线铺设有砟轨道，长葛道砟场可满足工程用砟的需求。
（4）石灰
沿线石灰窑分布较多，但需要量不大，可以满足客运专线铁路建设的需要。
（5）砖
仅临时工程需要使用少量红砖，沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足客运专线铁路建设的需要。
（6）土源
本标段优质土源缺乏，需要远运借方，就近可供利用的土源多为C组性质需要改良才能使用。
本标段填料的类型、性质及处理方案见表1.1.3.4-3。
表1.1.3.4-3路基土源表
填料来源
填料类别
东高老庄取土场（DK750+500右0.8km）
C组
径山采石场（DK765+500右13.3km）
A、B组
1.1.2主要工程数量
主要工程数量见下表1.1.4-1。
表1.1.4-1主要工程数量表
项目名称
单位
数量
备注
一
区间路基土石方
挖土方
万m3
20.8313
借石填方（含利用）
29.6238
借土改良
6.0197
级配碎石（砂砾石）
8.4995
5
挖淤泥
3.1140
二
站场土石方
借土填方
1.728
借石填方
67.5665
5.2002
三
路基附属工程
土方
19.127
石方
0.3854
干砌石
1.6087
浆砌石
4.3678
钢筋砼
0.2781
6
土工合成材料
万m2
116.8237
7
水泥砂浆桩
m
143126
8
CFG桩
1986895
9
管桩
231021
10
堆载预压
41.2938
11
加筋土挡土墙
圬工方
1091
四
桥梁、涵洞工程
特大桥
延长米/座
52580.76/2
中桥
延长米
53/1
小桥
11.6/1
涵洞
横延米
287.29/14
五
轨道
铺新轨
铺轨公里
589.796
铺道床
m3
123349
站线
35.139
铺道岔
组
138
线路有关工程
58.713
六
通信、信号及信息
信号
正线公里
七
其他运营生产设备及建筑物
站台墙
1800
地道
m2
823.16
八
大型临时设施和过度工程
1.1.3工程特点、重点及技术难点
工程特点
（1）桥梁比重大。
本标段长58.713km，其中路基4段，约6.08km，车站1处、无隧道、特大桥2座、中、小桥2座，桥梁共长52.633km，占线路总长的89.6%；
其中薛店特大桥长11370.14m，新许特大桥长41210.62m；
桥梁上部结构除了8处采用连续箱梁和1处框构梁外，其它均采用双线32m、24m箱梁，并以32m箱梁为主。
长大桥梁的施工组织为全标段施工组织的关键。
（2）路基以填方为主、填料以远借AB组、C组石灰、水泥改良土为主。
路基为远运借土填方，填筑高度5~7m，全部路基段都要进行地基加固处理和堆载预压处理，工程量虽然不大，但是预压持续时间较长，路基填筑时间较紧。
路基填料以AB组、C组石灰、水泥改良为主。
（3）标段所处工程位置特殊、工期压力较大。
在DK740+000薛店设铺轨基地，负责新乡~郑州~驻马店及郑西贯通线正线铺轨、DK490+248~DK1041+550.14段全部站线、道岔铺设（不含郑州局代建部分），线下工程施工的快慢将制约全线的轨道铺设进度。
（4）轨道工程技术新、预制工程量大、质量标准高，施工组织与工序衔接难度大。
本标段正线为双块式无砟轨道，站线为有砟轨道，跨区间无缝线路；
正线无砟轨道铺轨589.796km（新乡~郑州~驻马店及郑西贯通线正线铺轨DK601+000~DK911+700），DK490+248~DK1041+550.14段全部站线、道岔铺设（不含郑州局代建部分）。
无砟道床预制量大，约55.6万根，除本标段利用外，还为SWZQ-3、SWZQ-5、SWZQ-6标段提供双块式轨枕。
高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全、平稳和舒适。
无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高；
无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；
无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。
无砟轨道的高精度对测量工作提出了严格要求，高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。
（6）工程实体沉降要求高
全线一次性铺设无砟轨道，其高平顺性和均匀一致性的特点对路、桥等工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。
（7）砂石地材缺乏
郑州~许昌段是全线砂石地材最为缺乏的地段，需要从信阳地区远运。
大宗地材的需求量巨大，物流组织繁杂，是制约混凝土施工进度的关键。
1.1.3.1工程重点（关键工程）和技术难点
工程重点（关键工程）和技术难点见表1.1.5.2-1。
表1.1.5.2-1工程重点（关键工程）和技术难点及对策表
工程重点、难点
对策要点
对应章节
路基工后沉降和桥梁主体结构变形要求严格，路基纵向刚度均匀性要求高，是技术难点。
1.软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行地基处理，合理进行机械配置，优化施工工艺，确保施工质量；
2.改良土填料集中工厂化拌合，碾压采用重型振动压路机碾压，严格控制压实工艺及遍数，级配碎石摊铺采用专用大型摊铺机摊铺；
严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化快速施工，采取双控指标检测压实度；
3.过渡段严格按照工艺流程组织施工；
4.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备；
5.做好钻孔桩清孔工作，严格控制沉渣厚度；
加强施工过程测量控制，确保各部位高程尺寸在允许范围之内。
5.6节、
3.3.3.6节、
3.3.3.8节。
整孔箱梁预制、架设制约铺轨工期。
是技术难点和工期控制重点。
1.双线整孔箱梁采用新建的专业化大型箱梁预制场集中预制，3个制梁场负责本标段的箱梁预制、架设施工；
2.进场后立即着手梁场建设，保证6个月内具备生产条件；
根据架梁工期要求和制梁速度实际情况，每个梁场设置10个制梁台座，100个存梁台座。
3.所有材料必须符合有关标准和要求，混凝土全部由带自动计量和检测装置的拌和站提供；
4.采用工厂化施工，厂制液压钢模型，蒸汽养护，场内用900t轨道式90度转向移梁机移梁，提梁机桥上提梁装车的施工方案，确保制梁工期进度符合总体施工进度要求；
5.配备900t提、运、架梁设机械设备，按时进场。
按照兼顾通道上制约点工期的原则组织制运架，各梁场各自安排管段内架梁方向。
5.3节。
新许特大桥、薛店特大桥施工组织管理。
1、以薛店特大桥和新许特大桥为施工组织重点，以确保铺架工期为主线，兼顾均衡组织施工和降低施工成本的科学方法进行施工单元划分。
2、施工组织管理按两级施工单元组织施工，其中下部结构一级施工单元长度17km左右，二级施工单元4~6km。
各二级施工单元平行施工，二级单元内按照流水段组织施工。
3、全标段共有简支箱梁制运架1575孔，设计3个梁场，每个梁场均衡承担525孔箱梁的制运架。
4.新许特大桥水中墩部分采用双壁钢围堰施工，严格按照深水基础工程组织机械、人员、技术进行施工。
5、跨越京广铁路、重要公路的现浇连续梁优先组织下部结构施工，确保上部梁体满足架梁通道要求，在二级施工单元划分时尽量避免连续梁处在架梁通道上。
加强施工结构的安全设计措施和管理措施，确保京广铁路等重要运输动脉的安全运营。
5.1节、5.2节。
桥涵结构主体工程使用100年的要求
1.桥涵结构所用工程材料，符合国家和部颁的有关标准和要求；
2.建立专业化生产的混凝土搅拌站，分段统一供应高性能混凝土，桥梁主体结构全部使用泵送工艺施工；
3.采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝；
4.尽量减少砼结构施工缝，墩台尽量采取一次浇筑成型，提高整体刚度；
5.选择合适的砼拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求；
6.加强混凝土养护，非预应力砼养护不少于7d，预应力混凝土结构养护不少于14d。
3.4.3节、
5.7节。
无砟轨道施工
设置无砟道床预制场承担3~6标段55.6万根轨枕预制，各工区轨枕铺设架子队负责各管段内的轨枕铺装，在长葛北DK765+500右侧布置占地100亩的轨枕预制场，采用工厂化预制，大板车运输到工点。
5.4节。
正线高速道岔施工
1.编制专项施工方案，提前进行高速道岔岔料的组织运输；
2.成立正线高速道岔专业化施工队伍，并组织高速道岔专业培训，邀请道岔施工专家与道岔生产厂家进驻场内进行作业指导；
3.道岔由工厂预组装后拆成道岔组件，通过铁路运输至铺轨基地或附近既有车站，再通过汽车运输至铺设现场，由专业施工队伍采用原位法或预组装法铺设，随后进行道岔粗调、精调、工电联调。
4.无砟高速道岔现场灌注道床板混凝土后，做好道岔岔区前后过渡段无砟轨道的施工，保证与岔区无砟轨道的衔接。
5.5节。
充填式垫板施工
1.充填式垫板施工严格遵守客运专线施工技术指南的相关要求，在单元轨节焊接完成后，随即进行充填式垫板施工；
2.充填式垫板施工时，使用轨检小车，对轨道几何尺寸进行检测，再用特制垫块对板式轨道的钢轨高低进行调整，最后再轨下胶垫插入充填式垫板；
3.树脂采用机械注入，需大量、连续的进行充填作业。
轨道整理及钢轨预打磨
1、严格按照TZ216-2007《客运专线无砟轨道工程施工技术指南》中的相关要求进行轨道精调检测、整理及钢轨全长预打磨施工。
2、配备轨检车、钢轨打磨车对轨道状态进行检测和钢轨全长预打磨。
轨道整理与钢轨打磨作业相间进行，轨道检测与钢轨预打磨各进行两次作业。
线路开通前，再对轨道进行静态和动态检测，道岔、钢轨伸缩调节器与轨道一并进行。
3.7.2节。
多处涉及既有线的施工，是安全控制重点难点。
1.施工界面全封闭或隔离施工。
2.在铁路运营线上设备过孔时按照铁路行业要求实行要点施工。
3.桥梁跨高速公路、国道、市政干道施工采用大跨度施工支撑跨越，保证限速限高前提下畅通。
保证行人交通顺畅。
4.邻近既有线施工时，先采用钢板桩进行既有线防护；
地基处理，路基施工时，从既有线一侧向新建线一侧施工。
4.铁路、公路重点交通关口设专职交通安全协管员；
5.设置临时交通标识、临时信号；
6.与列车调度部门、公路交警保持无障碍通讯联系。
7.施工前，对所有施工人员进行既有线安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能。
5.8节。
1.2施工组织机构及施工任务划分
针对本标段主要构筑物单一、以长大桥梁为主的特点，结合京广铁路客运专线河南有限责任公司提出的：
“按照‘一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理’的建设要求，以合同管理为基础，质量管理为前提，‘六位一体’（安全、质量、工期、投资、环保、创新）为目标开展项目管理”的管理理念。
桥梁下部和路基站场工程以20公里左右长度划分为一个综合性一级施工单元，一级单元内按照4~6km作业范围划分为一个二级专业作业单元。
箱梁制运架按照3个梁场的制运架能力分别组成3个平行的二级施工。
无砟道床预制设一个独立的二级施工单元，轨枕铺设设3个独立的二级施工单元，现浇基础由对应的桥梁下部和路基站场土建二级施工单元施工。
遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段展开，突出难点、有序推进”的原则组织施工。
1.2.1施工单元划分与队伍安排
根据上述组织原则将本标段划分成3个综合平行一级单元（作业工区），下辖20个二级施工单元：
架子队。
各施工单元划分和工程量见表2.2-1和附表5-6施工总平面布置图。
1.2.2施工组织机构
1.2.2.1组织机构框图
本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“新建石家庄至武汉客运专线（河南段）站前工程第XX标段项目经理部”，组织机构按照项目部→作业工区→架子队三级管理模式组建。
项目管理组织机构见附图5-1《拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图》。
经理部管理层设综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部。
各工区对口设置相关管理部门和试验室，保证经理部和工区两级业务对口，信息畅通，组织有序。
主要工程技术和管理人员抽调具有丰富的国内铁路干线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高；
曾参与过国内大型铁路干线建设、客专线、大型整孔箱梁制运架梁工程、路基处理等施工任务的工程技术和管理人员。
积极采用架子队（结构见图1.2.2.1-1）管理模式组织施工。
按“管理有效、监理有力、运作高效”的原则、以本公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层，以劳务人员为作业层组建专项架子队，所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，在领工员、工班长的带领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
在架子队建立和实行技术交底制度，架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。
所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。
架子队负责所承担施工项目的安全、质量、进度、计划和现场管理等工作。
内部实行队长负责制，队长是架子队的发起人、管理责
图1.2.2.1-1架子队组织机构框图
任人、经济责任人。
班组长是劳务工的带班人。
在日常管理中，参照铁路信誉评价的方式对其进行管理，排名有先后，任务支持有侧重，做到渗透式管理，管理力量和监控手段渗透到每一道工序，集中安全管理明确安全管理责任。
根据所承担的施工任务，统筹兼顾、科学合理组织人员进行施工生产，按项目部的要求制定安全、质量等管理制度并组织实施。
1.2.2.2管理职责
（1）项目经理：
代表公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设、监理单位全面负责。
执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。
对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。
认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。
（2）项目副经理：
协助管理施工生产、质量、安全、环保工作。
在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。
抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。
负责处理现场的一些日常工作。
（3）经理部总工程师：
对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。
提出并贯彻改进工程质量的技术措施。
负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。
对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。
对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。
（4）综合管理部：
负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。
下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；
卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。
负责项目信息管理、视频电话会议和工程视频监控网络等系统的建立和维护，负责处理项目部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种项目管理信息、图片和录象等资料的收集、整理和提供。
负责按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。
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