一级建造师《民航工程管理与实务》考前重点资料Word文件下载.docx
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4）气象条件，主要是机场基准温度;
5）跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等。
P6民航机场飞行区的分级指标
P8并不是所有跑道都必须设置平行滑行道，交通量少的跑道可不设。
滑行道拐弯处、滑行道与跑道、停机坪以及其他滑行道的连接处和交叉处，应设增补面。
P9航站区规划
（1）、
（2）”统一规划、分期建设、滚动发展”
P9站坪、航站楼、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区。
P11土（石）方工程施工程序:
（1）挖方区的施工程序:
清除腐殖土（如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净）→挖运土→平整（精细找平）→面层压实。
（2）填方区的施工程序:
清除腐殖土→原地面压实→分层填土→分层平整（精细找平）→压实。
P13土（石）方工程碾压作业:
填土厚度要合适，每层的最大松铺厚度不应超过30cm。
民用机场在碾压时，要遵循从低到高，从边到中、先轻后重、速度适当的原则。
P14不良土质的特性处理方法:
湿陆性黄土土基处理，盐渍土土基处理
P17飞行区道面按结构层次又分为下基层、中间层和上基层。
目前国内外机场道面普遍采用的水泥稳定碎石基层，属刚性基层。
P20级配砂砾主要用于道面工程的底基层。
一般需压6~8遍，压路机的碾压速度，头两遍以1.5~1.7km/h为宜，以后用2.0~2.5km/h;
采用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实度不应超过16cm;
采用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实厚度可达20cm。
P21机场道面划分为两种基本类型:
刚性道面和柔性道面。
水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和预应力混凝土道面等都属于刚性道面;
沥青类道面、砂石道面、土道面等属于柔性道面。
道面结构1.面层2.基层3.垫层4.压实土基。
面层应具有较高的结构强度、刚度和温度稳定性，要耐磨、不透水。
用于跑道、滑行道、联络道和各种停机坪的面层，属于高级道面。
P23基层是道面结构中的承重部分;
垫层主要作用是改善土基的湿度和温度状况，传递荷载;
压实土基是道面结构的最下层。
P24道面表面抗滑性符合要求机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。
P24民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有:
μ仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、TATRA摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。
跑道表面应具有良好的平整度，3m尺测量时，最大间隙不大于3mm。
P24高强度、高抗渗是道面混凝土耐久性之本。
P26模板可分为木模板、钢模板和钢木混合模板三大类。
道面昆凝土板的模板应优先选用钢模板。
异形板及弯道边板的模板，可采用木模板。
水泥混凝土道面，对于覆盖湿治式养护，可覆盖元纺布洒水，养护时间常温14d。
P26在水泥混凝土的制备过程中，掺入不超过水泥用量5%，
（1）改善新拌混凝土流变性:
如塑化剂、减水剂、流化剂等。
（2）调节混凝土凝结硬化:
如促凝剂、早强剂、缓凝剂等。
（3）调节混凝土空气含量:
如引气剂、发气剂、发泡剂等。
P29滑行道桥位置的确定原则
P30桩基埋设有深有浅，宜先沉深的，后沉浅的。
在斜坡地带，应先沉坡顶的，后沉坡脚的。
P31绑扎钢筋的安装顺序一般的梁肋钢筋，先放箍筋，再安下排主筋，后装上排钢筋。
P34沟槽开挖宜从下游往上游进行，以利排水。
开挖沟槽时，应经常检查沟底标高，以免超挖。
P34围界高度不小于2.5m;
巡场道路多为碎石或沥青路面。
P35水准测量所使用的仪器为水准仪，工具有水准尺和尺垫，测标高和高程;
经纬仪测测角度，定位。
P38复测所提供的平面控制点（至少三点），复测所提供的高程控制点（至少两点），并将复测结果上报给建设单位和监理。
P40导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。
全向信标VOR作用。
P42下滑台位于跑道人口端一侧，通过仰角为3°
左右的波束。
P43指点信标台为2个或3个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上。
3、S模式二次监视雷达1）特点:
点名询问，便于空管指挥;
2）提供信息:
a）高度b）识别码c）飞机识别信息d）飞机24位地址信息e）信号强度信息f）方位信息g）时标信息
P46传输的数据链包括卫星数据链、甚高频数据链、S模式二次雷达数据链
P48空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统
P51航空移动卫星业务（AMSS）系统由通信卫星、飞机地球站、地面地球站和网络协调站四部分组成。
P53机场导航台宜采用双路市电专用路由供。
主用后备电源，满足导航设备24h连续、正常工作。
机房宜为框架结构，矩形布局，建筑面积宜为30时，机房净高宜为3m
P55对雷电保护等级为特级的通信导航监视设施适度从严，其接闪器保护范围宜按滚球半径30m计算。
避雷针根数不应少于三支。
P57接地电阻不应大于4欧姆，联合接地不大于1欧姆。
P58空中交通管制的区别
P62民航机场气象台应当建设气象观测场、气象观测平台、气象设备机房。
气象观测场内的仪器应当按照”北高南低，互不影响，便于观测"
的原则进行合理布局。
P64航空气象网络服务系统以气象信息数据库为核心P66信息集成系统应以AODB为核心，以IMF为基础P69航班信息显示系统（FIMS）是整个信息集成系统的航班信息管理中心。
机场运行数据库是整个机场运营的中心。
离港系统数据:
值机数据、登机数据、进出港旅客数据、进出港行李数据等。
P73离港系统主要由公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统、机场国内离港系统、国内自助服务系统、离港系统接口等组成。
P78托运行李安检系统有两种安检模式:
分散式安检和集中式安检。
P85摄像机主要指标包括:
焦距、照度、分辨率等。
P87出人口控制系统从结构上可分为三个层次:
感应器、控制器及计算机管理系统。
P89当公共广播系统有多种用途时，应急广播应具有最高优先级。
P91屏蔽布线系统应考虑非平衡衰减、传输阻抗、搞合衰减及屏蔽衰减。
P93双绞线主要指标包括衰减、近端串扰、衰减串扰比。
P94光纤接续程序1）预先套上补强的带有钢丝的热缩套管2）除去涂覆层3）切割光纤（最关键）:
P99UPS配电有两种方式:
UPS分散设置、UPS相对集中设置。
P100机场目视助航设施包括指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及它们的供电系统和监视与控制系统等。
P100位于障碍物限制面内的物体:
在机场活动地区内的立式航空地面灯必须予以标志;
距离起飞爬升面内边3000m以内、突出于该面之上的固定障碍物，应予以标志;
突出于内水平面之上的固定障碍物，必须予以标志
P101跑道标志应为白色;
，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。
P101跑道重要性的顺序为:
精密进近跑道，非精密进近跑道，非仪表跑道。
在跑道与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志，只有边线标志可以中断，而滑行道的各种标志均应中断。
P103在跑道入口内移时，跑道边线标志保持不变。
滑行道中线标志应为黄色实线，
P105强制性指令标志不应设在跑道上。
P106机位安全线应为红色，机位安全线、廊桥活动区标志线和各类栓井标志应为红色，翼尖净距线等其他机坪安全线均应为白色。
P109跑道入口前标志符号颜色应为黄色
P109对机场目视助航灯光的一般要求
（1）、
（2）、（3）
P112飞行区内具有易折性的设备和装置:
P115E类、田类精密进近灯光系统全长应为900m，应采用发自光的单向发光灯具;
跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯;
跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色，如跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之一。
P117飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色，其余两台为白色（二红二白）;
P122并联:
提供给绝大多数的大面积照明、单个的或少数的助航灯光，或用来配电。
串联:
利用灯光图形提供引导信息的机场灯光，因为能产生更均匀的光强和较好的光强控制。
连续发光的灯一般都是串联。
P126空管工程建设程序一般包括:
预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
P126运输机场工程按照机场飞行区指标分为A类和B类:
P128机场场道工程专业承包资质分为一级、二级。
P131【案例lD420020-2】
P140清单中须载明民航专业工程分部分项工程项目、措施项目、其他项目的名称和对应数量以及规费项目和税金项目等内容的明细。
P142【案例lD420030-2】
P150【案例lD110420040-2】
P168【案例lD420060-1】
P148【案例lD420090-1】
P192【案例lD420090-7】
P274【案例1D420140-6】
P277爆破与拆除作业安全控制方法包括:
砍切墙根的深度不能超过墙厚的1/3
P281施工现场临时用电施工组织设计;
【案例lD420150-1】;
电气火灾用气体灭火器
P302不停航批准程序、施工的一般规定
P314民用机场是公共基础设施，分为运输机场和通用机场。
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