土木工程专业认识实习报告Word格式.docx
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无论对于工程建设还是个人身体来说，都是“安全第一”，每次去工地前老师也会反复强调安全问题，保证我们的安全。
2、建筑结构讲座
在这个讲座中老师主要讲了建筑结构的分类。
1）按使用性质分类
民用建筑、工业建筑、农业建筑、国防建筑
2）按建筑结构的材料分类
砖木结构：
这类房屋的主要承重构件用砖、木构成。
其中竖向承重构件如墙、柱等采用砖砌，水平承重构件的楼板、屋架等采用木材制作。
这种结构形式的房屋层数较少，多用于单层房屋。
砖混结构：
建筑物的墙、柱用砖砌筑，梁、楼板、楼梯、屋顶用钢筋混凝土制作，成为砖—钢筋混凝土结构。
这种结构由于环保与节能方面的问题已经禁止使用。
钢筋混凝土结构：
建筑物的梁、柱、楼板、基础全部用钢筋混凝土制作。
梁、楼板、柱、基础组成一个承重的框架，因此也称框架结构。
墙只起围护作用，用砖砌筑。
此结构用于高层或大跨度房屋建筑中。
钢结构：
建筑物的梁、柱、屋架等承重构件用钢材制作，墙体用砖或其他材料制成。
此结构多用于大型工业建筑。
3）按建筑结构承重方式分类
承重墙结构、框架结构、剪力墙结构、框架剪力墙结构、框筒结构、多筒结构、组合结构。
4）按建筑高度分类
低层：
2层及2层以下
多层：
2层以上，8层以下
中高层：
8层以上，16层以下
高层：
16层以上，24层以下
超高层：
24层以上
5）按施工方法分类
整体式、装配式、装配整体式
3、桥梁结构讲座
1）桥梁的分类
①梁桥
梁桥：
以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。
按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
其中，简支梁桥主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构。
连续梁桥，主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，是超静定结构。
当跨度较大时，采用连续梁较省材料。
由于连续梁桥桥墩处有弯矩，所以截面变化更为合理。
武汉长江桥、南京长江桥为钢桁架连续梁桥。
②刚架桥
刚架桥：
主要承重结构采用刚构的桥梁。
梁和腿或墩（台）身构成刚性连接。
结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥。
T形刚构桥，上部结构可为箱梁、桁架或桁拱，与墩固结而成T型，桥型美观、宏伟、轻型，适用于大
跨悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便。
连续刚构桥，采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。
但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：
多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。
多跨连续刚构桥则在主跨跨中设铰接，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。
③拱桥
拱桥：
在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。
拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。
根据主梁相对于主拱的位置拱桥分为：
上承式、中承式、下承式。
④缆索承重桥
缆索承重桥：
主要包括斜拉桥、悬索桥。
斜拉桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的
力和右边的力的水平分力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
悬索桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
2）桥梁的施工方法
①支架施工
即在桥下先搭设满布式膺架，然后在膺架上就地灌筑预应力梁的混凝土，或是拼装其预制节段。
搭设膺架费工费时，对桥下条件的要求也较苛刻，多用于中小跨度的梁桥，适用于膺架不高、地基承载力较好的情况。
②逐孔施工
逐孔施工法是中等跨径预应力混凝土梁桥常采用的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工。
采用逐孔施工的主要特点在于施工能连续操作。
桥越长，施工设备的周转次数愈多，其经济效益越高。
逐孔施工方法主要有：
预制梁的逐孔施工法、移动支架法、移动模架法。
③悬臂施工
悬臂施工方法，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。
④顶推施工
顶推施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。
4、道路工程讲座
1）按性质分类
公路按使用性质可分为类为国家公路（国道）、省级公路（省道）、县级公路（县道）、乡村道路，以及专用公路五个等级；
一般把国道和省道称为干线，县道和乡村道路称为支线。
其中，国道的编号根据国道的地理走向分为三类：
一类是以北京为中心的放射线国道，其编号为1×
×
，共有12条。
另一类是南北走向国道（纵线国道）。
其编号为２×
。
第三类是东西走向的国道（横线国道），编号为３×
最长的横向国道为上海到聂拉木的312国道，也是国道中最长的一条。
专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路；
专用公路由专用单位负责修建、养护和管理，也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
2）按交通量及其使用任务、性质分级。
高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路
经过老师的生动讲解，我总结出了下面几条，建设高速公路需要注意或者对我有所启发的方面：
①道路不能过直，以免司机过度疲劳。
②对于坡度比较大的地区可以修恰当的回头曲线进行减坡。
③高速公路要注意对两侧坡体进行护坡。
④对于山地，可以使相向的道路绝对高程不同，不但有效利用了山体而且可以省去中间分隔带。
5、相关专业讲座（交通工程讲座、港口工程讲座）
与后面实习内容关系较小，在此不做赘述。
6、工程建设概况讲座
1）工程项目建设程序
2）项目与建筑物形成的过程
3）一般施工程序
①一般建筑施工程序：
土石方工程——地基与基础工程——地下工程——主体结构工程——围护结构工程（砌墙、幕墙）——内外装饰工程、机电设备安装工程、——竣工验收
②桥梁工程：
土石方工程——地基与基础工程——桥墩工程——桥梁结构工程——桥面工程——竣工验收
③要求：
先勘查，后设计；
先设计，后施工；
先地下，后地上；
先地基，后主体；
先结构，后维护；
先基础，后设备。
4）感受
给我影响最深的就是老师说的判断一个工程是否可建的标准为“技术可行、价格合理、环境允许、社会接受”，总之，建设要以人为本。
（3）公共建筑参观
公共建筑方面，我们主要参观的是大连理工大学刘长春体育馆的比赛馆。
比赛厅依球类运行的抛物线轨迹及观众席最佳视觉质量图形，取两端低、中间高并向两侧扩散的空间体形。
在结构上采取了网壳结构，不但可以作为有效支撑，极大地减轻了自重，而且满足了大跨度的要求具有优美的造型。
同时采用两个拱相交的方法，采用地锚式锚固方法，使受力均匀、合理。
在节点处，采用球形节点，螺栓连接方法。
体育馆是结构与建筑的完美结合。
体育馆采用的结构形式先进，结构高度小、杆件精细、网格优美。
屋盖结构几经比较选用经济美观的钢网壳并经剪裁组合而成，网壳相交处的周边构件做成格构式交叉拱兼做采光天窗。
比赛厅通过结构的有机围合，空间有所起伏并向中央升起，采光天窗随之渐次增大，因而场地的主体地位得到凸显和强化。
网壳杆件纤细并斜交布置，其图案富有韵律感，展现出技术美学的魅力。
铝合金屋面底板穿孔将承重与吸音集于一身，网壳油漆兼具防腐与防火功能，这些技术性整合为创造简洁生动的空间环境做出贡献。
（4）民用建筑参观
1、总述
在认识实习这几天，我们参观的民用建筑包括已建成的和正在施工中，处于不同施工阶段的。
像瑞安的智荟天地、玲珑居、低碳体验馆等属于已建成的的结构物；
对于施工的部分，瑞安的河口湾产业部分正在打地基、瑞安工程师公寓部分在进行地下停车场施工、大连高级经理学院正在进行内装修、理工科技城配套住宅项目“英郡1949”项目正在进行外部的保温层处理及管路建设。
2、已建成结构物整体或部分参观
对于已建成的结构，我们主要分析了它的结构类型、墙体防裂方法、施工缝的位置以及建筑的平面设计。
同时，对于瑞安大连天地这个产业园，我们又对产业营销、环保理念、屋内配件以及管路系统等有了一定的了解。
我们参观的几个已建成房屋，主要是框架剪力墙结构，主要结构是框架，由梁柱构成，小部分是剪力墙。
墙体全部采用填充墙体，由密柱高梁空间框架或空间剪力墙所组成，在水平荷载作用下起整体空间作用的抗侧力构件。
有利于抗震、抵抗侧向风荷载等，整体性好，通常适用于平面或竖向布置繁杂、水平荷载大的高层建筑。
它既有框架结构的优点，能够获得更大的空间,又有剪力墙优点，即抗侧移刚度较大，受水平荷载后不易成剪切型变形。
一般楼梯间处为剪力墙结构。
在楼道的墙中我们看见了一种网格布似的东西——玻璃纤维网。
它具有良好的抗碱性、柔韧性以及经纬向高度抗拉力,被用于建筑物内外墙体保温、防水、抗裂等。
我们还注意到高层建筑的楼梯间门的方向。
防火门是外开的，方便逃生。
我们学习寻找施工缝的位置，施工缝是因施工组织需要而在各施工单元分区间留设的缝。
施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇注混凝土超过初凝时间，而与先浇注的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。
施工缝的位置应设置在结构受剪力较小和便于施工的部位,且应符合下列规定:
柱应留水平缝,梁、板、墙应留垂直缝。
我们在纵横梁交界处找到了施工缝。
在管路设置上玲珑居别出新裁，让管道用钢箱包起来，然后让钢箱裸露在外面，这样不仅有利于防火而且简洁美观，方便维修。
现在是越来越注重环保的时代，环境保护也确实与我们的生存息息相关。
瑞安作为一个有社会责任感的企业，再这方面做了很好的表率作用。
3、未建成结构物施工现场参观
这一部分，我主要按照工程进度来阐述。
首先，要说的是瑞安的河口湾处项目。
该项目正处于填海造田阶段，我们见到了填海用的钢筋混凝土空心筒，同时总工为我们简单介绍了填海的方法，圆筒是为了先围出一个区域，防止运来的沙土被海浪带走。
接下来是正在进行地下一层停车场（人防工程）施工的工程师公寓项目。
地下一层采用跳模的施工方法，跳模兼具滑模的快速和大模的简洁两个特点。
在观察过程中，我发现结构是一部分一部分的，边缘留有钢筋，这个部分叫做后浇带。
后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。
在这里我们还了解了钢筋连接方法，钢筋连接有四种常用的连接方法：
绑轧连接、焊接连接、冷压连接和螺旋连接。
这里还有一部分工程正在做地下室防水，防水方法有两种，一种为卷材防水，卷材防水的施工方法有两种：
外防水和内防水。
卷材防水层设在地下工程围护结构外侧（即迎水面）时，称为外防水，这种方法防水效果较好；
卷材粘贴于结构内表面时称为内防水，这种做法防水效果较差，但施工简单，便于修补，常用于修缮工程。
还有一种就是，通过修一道假墙来防水。
英郡1949项目正在做保一二层的保温层，一二层的保温主要采用聚氨酯硬泡，它的特点有：
1）独特的隔热保温性能，节电效率高、环保；
2）重量轻，降低载荷；
具优良的防水性能，保温、防水合二为一；
3）设计简单、效率高、进度快、质量好、寿命长；
4）无氟发泡，适应环境宽。
它是B级防火材料，所以还要在它的外面涂一层20mm厚的A级防火砂浆。
（5）桥梁参观
通过参观桥梁，然我对自己专业的兴趣增加了很多，同时也是我对专业有了一定的感性认识。
1.庄河市干沟大桥——拱桥
庄河市干沟大桥为国内跨径最大下承式、单支撑面系杆拱桥。
桥梁全长272.13米，桥宽35米，拱肋净跨247米。
主拱分三段加工，再进行焊接。
拱为钢箱拱，用四个液压提升后焊接。
主梁施工时由端部锚块向跨中分段浇注前进，施工中横断面分两阶段连续浇筑。
根据施工块段位置,在顶板预留有运行时人孔，作为施工中拆除内模等工作之用，全桥主梁施工完毕后，对施工人孔用等强微膨胀混凝土进行封闭。
主梁预应力包括主梁纵向施工预应力、端横梁预应力。
预先在梁中埋设螺纹管，待混凝土达到设计强度的95%以后，即可进行张拉作业，锚固后进行孔道压浆。
在观察拱的断面时，我们发现了加劲肋。
加劲肋是在支座或有集中荷载处，为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件。
2.庄河世纪大街东桥——梁桥
该桥采用预制拼装的施工工艺，采用先简支后连续的施工方法。
先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：
1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；
2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均
在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；
3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省施工时间，缩短工期，提高经济效益。
从桥底观察，箱梁之间由横隔板连接，使其稳定性好；
由于跨中下缘受拉，预应力筋在下缘，支座处预应力筋在上缘。
简支处支座为双向支座。
梁在简支处、端处及有横隔板处必须为实心。
在抗震措施方面，伸缩缝位置采用抗震销，连接处为抗震挡块。
3.庄河建设大街东桥——悬索桥
庄河建设大街东桥是由中国铁建十三局集团一公司承建的国内跨径最大的塔墩固结、塔梁分离、半漂浮体系钢筋混凝土自锚式悬索桥。
大桥位于建设大街东段，全长340米，桥宽27米，横梁总宽度32.7米。
三跨双索面预应力混凝土自锚式悬索桥，最大跨径200米。
大桥主塔采用“门”式钢筋混凝土框架结构，主梁采用单箱四室的预应力混凝土箱梁。
塔与缆索均以曲线完美结合，将景观功能与实用性融为一体。
全桥共计有52根直径2m钻孔灌注桩，主梁采用混凝土箱梁，梁高2.5m。
桥梁主缆采用对称布置，上下游各设一根，每根由32根169丝5.2mm与之平行钢丝索编排而成。
成桥状态下，主缆直径42cm，长度为400m，矢跨比1:
5.5。
据总工说，在浇筑两端的实心大体积混凝土时，连续四天通宵浇筑，用了两万方混凝土。
我们对他们的敬业精神表示深深的敬佩。
索鞍安装过程,第一是索鞍上平板的安装,第二是索鞍本身的吊装及索鞍预偏量的控制。
在确定索鞍上平板的安装位置时要充分考虑到桥梁施工的垂直度以及结构对称问题,将索鞍上平板安装理论中心进
行放样安装。
主鞍在安装时,需预留偏移量,以保证在调索与体系转换过程中,由于主鞍两侧主缆张力不平衡引起主鞍位移之后正好处在塔顶中线位置。
在施工过程中,随着吊杆的张拉,荷载的增加,将对索鞍分批次逐步顶推到设计位置。
（6）烟大轮渡参观
烟大铁路栈桥上线路平面布置首次采用了“一对五”滑动道岔。
滑动道岔式的主要优点是：
轨道平面布置紧凑,可有效减少栈桥宽度;
结构新颖,适应上下船作业繁忙的要求;
滑动道岔与渡轮上各股道都能实现顺畅连接，不产生折角,在滑动过程中噪音较小；
滑动道岔信号控制简单,作业安全。
滑动道岔式的主要缺点是滑动道岔结构及制造工艺较复杂。
“一对五”滑动道岔设计创新点及应用成就如下。
1、滑动道岔结构新颖,平面布置紧凑，有效地减少栈桥的长度和宽度以及渡轮艉门的宽度,满足了船桥港的系统设计要求。
2、平面布置巧妙,避免在辙叉地带同时出现两次有害空间,防止掉道现象的发生。
3、船桥连接处为直线,满足车列上下船繁忙作业的要求,有效地减少了养护维修工作及费用。
3、实习体会
（1）善于观察
“世事洞明皆学问，人情练达即文章”，在生活中，知识无处不在，关键在于我们是不是善于从生活中学习，善于积累。
想在去烟大轮渡的路上，轻轨正在建设，出于各个阶段的桥都有例子，善于学习的人便仔细观察，还时不时向老师请教，而有些人只把他当做与我们没有关系的东西。
（2）善于思考
很多时候，我们只是被动地接受知识，而不用自己的大脑处理，进行分析、思考和归纳。
在实习的时候，我会发现，总有一些同学能问出很有意义的问题，而自己却问不出来，从问题可以看出，他们思考得很全面。
有一个故事说，人的知识是一个圆，知识越多，圆就越大，所接触到的不会的就更多。
所以，只有多思考，才能站在一个比别人高的学习，看待事物。
（3）不畏艰苦，勤学多问
通过认识实习我们看到了，我们未来的工作环境，所以，我们要做好吃苦的准备，同时不能自暴自弃，要脚踏实地地把工作干好。
这些天见了很多总工，为什么有人只用了一年就到了总工的位置而有一些人一辈子也没有达到？
因为他们在用不同的方式工作，只有多问，甚至不耻下问，多呆在工地，多学，才能快些进步。
（4）创造机会
以前我们总是说要把握机会，但是通过此次和瑞安建业的交流，我觉得，我们应该学会创造机会。
当时瑞安建业来到我们学校招聘，很多人投了简历，但是都没有被面试，而有一个学长，他又专门去瑞安建业投递简历，最终通过自己的争取获得了职位。
所以我们应该善于推销自己，学会创造机会。
（5）培养自己成为综合型的人才
我们应该把成为具有综合素质的人才作为自己的目标，不但学好土木工程，还要利用一些课余时间学习英语、环境工程、工程管理等方面的知识，多为自己镀镀金。
4、建议
（1）与本专业有关的讲座时间、内容可以稍微增加。
（2）增加实习中讲解的老师的数量，使每个同学都能近距离接触老师。
（3）提高扩音设备质量
（4）提前对实习基地有比较全面的了解，包括行车线路等
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