公路工程技术标准19980101Word格式文档下载.docx
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一
二
三
四
计算行车速度
（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。
对个别特殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，但应经过技术经济论证。
在平原微丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度应分别采用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；
山岭重丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度分别采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
按不同计算行车速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路不宜小于15km；
一级、二级公路不宜小于10km。
各级公路需要改变计算行车速度时，应设置过渡段。
计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行画速度的地点，如村镇、车站、交叉道口或地地形明显变化行处，并应设置相应的标志。
2.0.3 公路用地
新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围；
在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。
高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。
公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。
2.0.4 公路建筑限界
公路建筑限界一般规定如图2.0.4。
在建筑限界内，不得有任何部件侵入。
图中：
W——行车道宽度，见第3.0.2条的规定；
C——当计算行车速度等于或大于100km/h时为0.5m，小于100km/h时为0.25；
S1——行车道左侧路缘带宽度，见第3.0.4条规定；
S2——行车道右侧路缘带宽度，见第3.0.5条规定；
M1,M2——中间带及中央分隔带宽度，见第3.0.4条规定；
E——建筑限界顶角宽度，当L≤1m时，E＝L；
当L＞1m时，E＝1m；
H——净高，一条公路应用一个净高，高速公路和一级、二级公路为5.0m，三级、四级公路为4.5m；
L1——左侧硬路肩宽度，见第3.0.5条规定；
L2——右侧硬路肩或应急停车带宽度，见第3.0.5条及第3.0.6条规定；
L——侧向宽度，高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度（L1或L2），
2.0.5 抗震设防
地震基本烈度为7度、8度、9度地区的公路工程，应进行抗震设计；
基本烈度大于9度地区的公路工程，抗震设计应进行专门研究；
基本烈度为6度地区的公路工程，除特别规定者外，可采简易设防。
3 路线
3.0.1 路线设计的基本要求
路线设计应根据公路的等级及其使用任务和功能，合理地利用地形，正确运用技术标准，保证线形的均衡性。
不同的路线方案，应对工程造价、自然环境、社会环境等重大影响因素进行多方面的技术经济论证，在条件许可时，应尽量选用较高的技术指标。
路线设计中对公路的平、纵、横三个面应进行综合设计，保证路线的整体协调，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理；
应考虑车辆行驶的安全舒适性以及驾驶人员的视觉和心理反应，引导驾驶人员的视线，保持线形的连续性，避免采用长直线，并注意与当地环境和景观相协调。
对高速公路和一级公路以及风景区公路公路的必要路段，应采用透视图法进行检验。
路线应尽量避免穿过地质不良地区。
干线公路应避免穿过城镇。
路线设计，应贯彻保护耕地、节约用地的原则，少拆房屋，方便群众，依法保护环境、保护古迹。
3.0.2 行车道宽度
各级公路的行车道宽度，一般规定如表3.0.2。
表3.0.2 各级公路行车道宽度
高速公路
计算行车
速度（km/h）
车道数
8
1或2
行车道
宽度（m）
2×
15.0
11.25
7.5
7.0
9.0
6.0
3.5或6.0
二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。
3.0.3 爬坡车道和变速车道
高速公路互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5m。
3.0.4 中间带
高速公路应设置中间带。
中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。
路缘带设置应起到诱导视线等作用。
一级公路一般应设置中间带。
当受特殊条件限制时，可不设中央分隔带，但必须设置分隔设施。
整体式断面的中间带宽度，一般规定如表3.0.4。
表3.0.4 中间带宽度
一级公路
计算行速度（km/h）
中央分隔带宽度（m）
一般值
3.00
2.00
1.50
低限值
-
左侧路缘带宽度（m）
0.75
0.50
0.25
中央带宽度（m）
4.50
3.50
2.50
当受条件限制时，可采用低限值；
如中央分隔带埋设管线等设施时，其宽度不得小于2.0m。
3.0.5 路肩
各级公路的路肩宽度，一般规定如表3.0.5。
表3.0.5 各级公路路肩宽度
硬路肩
3.25
或
2.75
土路肩
0.50或1.50
计算行车速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的硬路肩；
六车道、八车道高速公路可采用3.00的硬路肩。
高速公路采用分离式断面时，行车道左侧应设硬路肩，其宽度一般为：
计算行车速度120km/h时采用1.25m；
计算行车速度100km/h时采用1.00m；
计算行车速度小于或等于80km/h时采用0.75m。
高速公路和一级公路应在路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度一般为0.5m。
四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为1.5m，其余情况下为0.5m。
二级、三级、四级公路在村镇附近及混合交通量大的路段，路肩应予加固。
在路肩上设置路用设施时，不得侵入该等级公路的建筑限界以内。
3.0.6 应急停车带
高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时，应设应急停车带。
应急带的设置间距不宜大于500m，应急停车带的宽度包括硬路肩在内为3.50m，有效长度不小于30m.
3.0.7 错车道
四级公路，当采用4.5m的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道。
错车道应设在有利地点，并使驾驶人员能看到相邻两错车道间台来的车辆。
设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。
3.0.8 视距
各级公路在平曲线和竖曲线上停车和超车视距，不应小于表3.0.8的规定。
表3.0.8 各级公路停车与超车视距
计算行车速度（km/h）
停车视距（m）
210
160
110
75
超车视距（m）
550
200
350
150
高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；
其它各级公路一般应满足会车视距的要求，会车视距的长度不应小于停车视距的两倍。
对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形，在适当的距离内设置具有超车视距的路段。
3.0.9 直线
直线路段，应根据路线所处地段的地形、地物、驾驶人员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合理布设。
直线的最大与最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线长度的比例应合理。
3.0.10 平曲线半径
各级公路的最小平曲线半径，规定于表3.0.10。
一般情况下应尽量采用大于或等于表列一般最小半径。
当受地形条件或其它特殊情况限制时，方可采用表列极限最小半径。
表3.0.10 各级公路最小平曲线半径
极限最小半径（m）
650
400
250
125
15
一般最小半径（m）
1000
700
65
不设超高最小半径（m）
5500
4000
2500
1500
600
位于平坡或下坡的长直线尽头不得采用小半径的平曲线。
3.0.11 平曲线超高
当平曲线半径小于表3.0.10规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。
超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。
高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%，其它各级公路不应大于8%。
各积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。
当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，应设置等于路拱坡度的超高。
3.0.12 平曲线加宽
平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
双车道路面的加宽规定如表3.0.12；
单车道路面加宽值按表列数值的二分之一采用。
表3.0.12 平曲线加宽
加
宽
类
别
250~
<
200~
150~
100~
70
70~
50
50~
30~
25
25~
20~
1
5
0.4
0.6
1.0
2.2
0.7
0.9
2.0
3
5.2+8.8
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值；
其余各级公路采用第3类加宽值。
对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
3.0.13 缓和曲线
当公路的平曲线半径小于表3.0.10所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。
四级公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
缓和曲线采用回旋曲线。
缓和曲线的长度应根据其计算行车速度求算，并尽量采用大于表3.0.13所列数值。
表3.0.13 各级公路缓和曲线最小长度
缓和曲线最小长长（m）
85
35
四级公路为超高、加宽缓和段长度。
行车道的超高缓和段或加宽缓和段一般应从缓和曲线的起点开始设置。
为保证路面排水，超高缓和段也可从缓和曲线的某一点开始设置。
3.0.14 回头曲线
回头曲线各部分的极限指标规定如表3.0.14.
表3.0.14 回头曲线极限指标
项
目
公
路
等
级
主曲线最小半径（m）
缓和曲线最小长度（m）
超高横坡度（%）
双车道路而加宽值（m）
最大纵坡（%）
3.5
4.5
3.0.15 纵坡
各级公路的最大纵坡，不应大于表3.0.15的规定。
表3.0.15 各级公路最大纵坡
7
9
注：
高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。
在海拔2000m以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不大于8%。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。
3.0.16 纵坡长度
各级公路的最小坡长规定如表3.0.16-1。
表3.0.16-1 各级公路最小坡长
最小坡长（m）
300
各级公路不同纵坡的最大坡长规定如表3.0.16-2。
表3.0.16-2 各级公路纵坡长度限制（m）
纵
坡
度
（%）
900
1100
1200
800
9000
500
高速公路和一级公路纵坡及坡长的选用应充分考虑车辆运行质量的要求，对高速公路限使纵坡为2%，其坡长也不宜过长。
二级、三级、四级公路当连续纵坡大于5%时。
应在不大于表3.0.16-2所规定的长度处设缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应大于3%，其长度应符合表3.0.16-1的规定。
3.0.17 平均纵坡
二级、三级、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5%（相对高差200m～500m）和5%（相对高差大于500m）为宜，并注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜于5.5%。
3.0.18 合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3.0.18的规定。
表3.0.18 合成坡度值
合成坡度值（%）
10.0
10.5
9.5
各级公路在积雪冰冻地区，合成坡度值不应大于8%。
3.0.19 高原纵坡
在海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。
最大纵坡析减后，如小于4%，仍用4%。
表3.0.19 高原纵坡折减值
海拔高度（m）
3000～4000
>
4000～5000
5000以上
折减值（%）
3.0.20 竖曲线
各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线，竖曲线的最小半径和最小长度规定如表3.0.20。
通常应采用大于或等于或等于表列一般最小值，当受地形条件及其它特殊情况限制时方可采用表列极限最小值。
表3.0.20 公路竖曲线最小半径和最小长度
凸形竖
曲线半
径（m）
极限
最小值
11000
6500
3000
1400
450
一般
17000
10000
4500
2000
凹形竖
6000
竖曲线最小
长度（m）
3.0.21 竖曲线与平曲线的组合
当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。
凸形竖曲线的顶部凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。
在长的平曲线内，如必须设置几个起伏的纵坡时，需用透视图法检验。
4 路基
4.0.1 路基设计的基本要求
路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。
影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，做好综合排水设计，形成完整的排水系统。
修筑路基取土和弃土时，应符合环保要求，宜将取土坑、弃土堆栈加以处理，减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。
通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做限调查研究，并结合当地实践经验，进行特别设计。
4.0.2 路基宽度
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等时，尚应包括这些部分的宽度。
各级公路路基宽度，一般规定如表4.0.2。
表4.0.2 公路路基宽度
路基宽度（m）
42.5
35.0
27.5或
28.0
26.0
24.5
22.5
25.5
12.0
8.5
变化值
40.5
33.0
23.0
20.0
24.0
17.0
四级公路宜采用3.5m的行车道和6.5的路基。
当交通量较大时，可采用6.0的行车道和7.0m的路基。
在工程特别艰巨以及交通量很小的路段，可采用4.5m的路基，并应按3.0.7条的规定设置错车道。
4.0.3 路基横断面
各级公路路基横断面一般规定如图4.0.3。
其各部分尺寸，如行车道、中间带、路肩、应急停车带等部分的宽度，应按本标准第3.0.2条、3.0.4条、3.0.5条、3.0.6条的规定采用。
城郊混合交通量大的路段，快、慢行道分开的横断面类型。
可根据当地的实际经验采用。
4.0.4 路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。
路基
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