汽车俱乐部设想Word下载.docx
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这种实践的凝聚力催生了汽车俱乐部，这样的结果，决定了汽车俱乐部的本质：
在特定的人群中，互助合作办事情，会员制是其必然的结果。
历史是最好的老师，回顾历史，察看历史留下的脚印，来验证汽车俱乐部的过去、现在与未来。
美国汽车协会（全称AmericanAutomobileAssociation，简称AAA）1902年3月，9个汽车俱乐部在芝加哥召开会议，宣布成立美国汽车协会，并接纳了1000个会员。
目前，全美69个地区俱乐部为其成员，现有会员4800万，初级会员年费为70美元。
100多年来，AAA服务范围和种类不断扩大，目前有以下几项主要服务：
出行服务、会员服务、预订服务、金融服务、保险服务，汽车救援服务作为汽主要服务嵌入到上述各项特色服务之中。
2、俱乐部现状及各国俱乐部
ADAC全德国汽车俱乐部，现有1500万会员，成立于1903年，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织。
拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司18个，然而最基本的汽车救援等服务是以会员制的方式，收取少量的年费，服务时不收费或少收费向客户提供的。
ADAC也是ＡＩＴ（国际汽车旅游联盟）与ＦＩＡ（国际汽车协会）的双重会员。
ADAC在德国各地共设有１８个地区性汽车俱乐部，会员数量超过1500万，仅次于拥有4800万会员的美国汽车俱乐部。
ADAC拥有救援直升机39架、27个直升机站，自成立以来，执行过130万次的救援任务。
ADAC在海外，包括：
美国、加拿大、欧洲各国等国，拥有16个海外会员救援呼叫中心，配备德语为母语工作人员，为会员提供各种（包括医疗在内）救助。
ADAC追求高质量的救援网络建设，除不断完善自有的网络拓扑外，发展了4100个合作伙伴，与他们签订特约服务合同，建立通讯联系、疏通指挥渠道，巩固、发展合作伙伴关系，实现更加有效、及时地向公众提供服务的目的。
ACI意大利汽车俱乐部集团，成立于1905年，公开声明自己是法定的非营利组织，但却是一个上市公司。
拥有106家汽车俱乐部，11个全资公司，7个参股公司，经营范围涉及：
旅游、保险、通讯、出版物、传媒、救援、汽车运动、二手车评估等各个领域。
13个分支机构遍布意大利全国。
受国家委托，从1927年开始，机动车登记及国家车辆信息数据库管理由ACI负责，并监控车辆征税状态。
数据库资源无偿为国家服务。
ACI的会员每年交纳70欧元的会费，可以得到免费救援、安全驾驶培训等，服务，倘诺会员通过该集团所属的保险公司购买保险，不仅可以达到20%的优惠，还可以得到每年2-4次的免费救援服务。
日本汽车联合会（JapanAutomobileFederation，简称JAF），成立于1962年，现有会员1720万，基本会费每年2000日元。
日本汽车联合会也公开称自己为公众组织，他们的宗旨：
为增强驾车人的安全与提高安全意识服务，努力改善驾驶安全与公共交通环境与秩序。
这样的宗旨还体现在他们提出的三原则之中,即：
面向服务的原则；
面向挑战的原则；
开放的原则。
也即是说，为会员服务是该机构的第一宗旨；
不断改进服务，面向新的挑战，是提高为会员服务质量的根本；
保持与会员的联系，利用各种手段与机会创造一个透明的运行环境，使会员充分地了解自己，向会员开放，是该机构不断发展，保持生命力的根本。
考虑到在21世纪，现在16-17岁的青少年，将是摩托化社会的骨干以及老龄化社会到来的现实。
日本汽车联合会别具特色开发了面向个体会员、家庭会员、16-17岁青少年，满足的不同人群、不同需求的不同内容的服务，兑现了他们的服务宗旨。
2004年数据表明，年救援量为302万次。
澳大利亚汽车协会（TheAustralianAutomobileAssociation，简称AAA）成立于1924年，由8个州和地区的俱乐部组成，现有会员620万人。
协会的宗旨是：
让所有的成员保持汽车服务领域的世界一流水平。
使命是:
:
提高驾车人对公共政策的影响力，推动会员有效地利用俱乐部。
“新车碰撞试验程序与检测标准”项目是否能代表驾车人的利益，是俱乐部是否站在驾车人立场上的一个重要标志。
ANCAP-AustralianNewCarAssessmentProgram是AAA代表公众利益设立的一项试验项目。
不同年份、不同车型的新车碰撞检测的结果被公开在网站上，任何人均可以查阅。
AusRAP（TheAustralianRoadAssessmentProgram）作为ANCAP的姐妹项目，它的作用是要绘制一张道路风险图，告知驾车人、提示驾车人，某种道路、某条高速公路的事故风险率，以保障安全出行。
该系统每年将实际发生事故的数据：
死亡人数、伤害人数，事故类型等进行统计分析，做出报告，并公示给社会大众。
澳大利亚汽车协会从2000年至2005年六年间，共向会员、政府或相关部门提出咨询建议或提案28件，2003年提案9件，其次是2005年有6件。
涉及地方铁路与道路网络的出入口衔接问题、生物燃料问题、俱乐部年度预算等诸多内容。
充分体现了该组织的宗旨，代表会员行使了对公共政策的影响力，实实在在站在了消费者一边。
各种具体的服务与活动是通过NRMA、RACV、RACQ、RAA、RAC、RACT、AANT、RACA等八个州或地区俱乐部落实的。
提供的各类服务与美国AAA向车主提供的各种服务类似。
成立于1920年的NRMA是最大的实体，有240万会员，拥有500辆救援车，现代化呼叫中心每年的救援呼叫量达280万次。
路面救援到达时间45分钟以内，恢复行驶率高达94%。
3、今日新概念汽车俱乐部：
让我们提速
3.1独特的经营方式——特许经营
特许经营作为一种现代营销形式，它起源于美国。
自其产生后便不断在具有发达商业体系的国家经济生活中涌现，并以其独特的经营机制显现出强大的生命力。
特许经营从本质上讲是加盟商获取经营一种已畅销的服务或产品，是一个成功企业的成功复制。
世界特许经营的发展已经有一百多年的历史，它所取得的成功为世人瞩目。
当今世界，无论哪个国、地区，甚至在任何经济环境或文化背景下，特许经营都能发挥巨大作用。
它在世界营销业中占有越来越重要的地位。
今日新概念汽车俱乐部”经过几年来的努力，在汽车租赁业务上获得宝贵的实际操作经验，在京城汽车租赁业已树立为知名品牌。
现代化、专业化的管理体系，科学的计算机预订网络，这些自身的优势为正在经营汽车租赁业务及愿意加入汽车租赁业企业提供了多方面指导和协助。
加盟商在这一系统指导下进行业务操作，严格遵守今日新概念的经营守则，了解、吸收和复制今日新概念成功的经营模式，为顾客提供的汽车租赁服务与今日新概念保持统一。
目前，今日新概念汽车俱乐部已在全国发展了l2家加盟店，成为国内第一家接受汽车租赁特许经营的企业，与北京的今日新概念汽车租赁门店装饰特征完全统一的汽车租赁门店，已在太原、郑州、海南等地诞生。
而在近期，今日新概念汽车俱乐部还将逐步加大特许经营的步伐。
今日新概念汽车俱乐部通过对汽车租赁业务的摸索，总结出具有操作性、指挥性的管理经验，这是他们能够开展特许经营的基础。
今日新概念的特许经营类型为：
经营模式特许经营，受许人从今日新概念那里得到多方面的指导和协助，受许人在这一系统指导下进行业务经营，严格遵守今日新概念的操作守则，了解、吸收和复制特殊技术，只有这样，受许人提供的汽车租赁服务才能与今日新概念保持统一质量标准。
受许人在开业之前，须由今日新概念对其进行培训，提供给加盟店全套的管理和行销制度，保障了加盟店的市场竞争能力和生存毹力，减少财务开支。
3.2持续稳定的协助与引导
3.2.1开业前的协助与引导
①协助加盟商开展市场调研。
②协助加盟商选择经营场所。
③提供加盟商办理营业执照所需的相关文件。
④提供加盟商计算机硬件及安装、调试汽车租赁管理系统软件并负责计算机维护人员培训。
提供加盟商有关加盟店的标准装修设计方案及装修要求⑤提供加盟商加盟店新开张的广告、宣传策划方案；
提供加盟商经营加盟店所需人员配置及招聘要求；
提供加盟商从业人员的培训、实习。
⑥提供加盟商营业所需的各种单据、资料。
3.2.2开业后的协助与引导
基本工作包括：
考察加盟店现实运营状况（业务、车务、财务），如加盟店员工的精神面貌、服务礼仪、服务规范、业务操作程序及室内、外环境卫生。
通过交流了解加盟店的现存问题，进行有针对性的指导与帮助。
纠正加盟店不良做法。
如业务操作不符合业务操作规范、证件审核不符合要求、服务礼仪不标准、车辆整备不符合要求、发车程序有误、客户等候时间过长、收银程序不符合要求等。
4、汽车俱乐部渐成时尚
4.1汽车俱乐部主要服务项目
拥有汽车的用户．常常会遇到各种各样的麻烦和需求都是车主个人感到棘手的甚至根本就无从解决的。
这就产生了一种服务需求于是各种汽车俱乐部应运而生。
下面是汽车俱乐部的主要服务项目。
（1）、汽车救援
（2）、金融服务（3）、车辆保险（4）、维修保养（5）、展销咨询（6）、汽车旅游（7）、赛事运动（8）、连锁租赁
4.2把服务看得高于一切
汽车俱乐部是服务行业．服务行业最重要的就是管理，在于如何保证为会员提供承诺性的服务。
从世界汽车俱乐部的情况来看，它们不是以盈利为目的．或是干脆建成非盈利组织。
不以盈利为目的并不是不可以盈利，而是要求所有利润必须返回俱乐部，不能向与俱乐部无关的行业投资。
俱乐部的收^都是来自会员的会费所以每一项投入必须让会员得到实惠基于这一点带来了一系列运作上的概念．才能保证会员的利益。
反过来．要保证会员的利益．就必须不以盈利为目的。
各国的俱乐部运作时都尽量避免利益冲突。
我国的汽车俱乐部除汽车救援之外，还有一个综合服务网。
包括与驾车相关的各服务行业比如汽车维修、保险业、加油站等等。
不以盈利为目的引申出来的内容非常多，再比如汽车保险。
为了保持公正，必需代理三家以上的保险公司的车险。
以保证会员有公平自由选择的余地，也就是保险经纪人的概念。
用这种方式建立汽车俱乐部实际上是推行了一种新的商业法则和服务方式，而这种方式确实很有生命力。
5、汽车俱乐部：
投资进行时
持续几个月的汽车降价风潮已经让许多购车人再也按耐不住挤压了好久的买车热情，也使得那些被冷落了多时的汽车服务业格外地受到商家的宠爱。
以为车主提供全方位服务的汽车俱乐部更是迅速崛起成为一个新兴的投资热点并日渐凸现出旺盛的生命力。
5.1环境催生汽车俱乐部
中国被认为是世界上最大的汽车消费市场，缘由是中国老百姓私人购车欲望长期以来由于多种原因特别是价格因素的制约而始终未能激发出来。
但随着中国入世后国产车和进口车价格大幅度走低，私人购车成为了汽车消费市场的一道久违且亮丽的风景。
购车自己掏腰包，养车当然还是掏自己的腰包，费用成为了车主们最关注的问题，何况“买的起车养不起车”的消费理念至今还是很多消费者对汽车望而却步的主要原因。
综合养车难的主要原因无外乎有两点，一是税收的问题，而是维修保养的问题。
加入汽车俱乐部可以在很大程度上减轻车主维修保养的负担。
一般来说，选择一个不叫不错的汽车俱乐部，每年交几百元会费车主可以享受很多超值服务。
一个合格的汽车俱乐部应该向其会员提供两个方面的服务：
一是“硬性”服务，包括紧急抢修，免工时费更换配件，免费注油等服务（如果当时无法维修的，可以提供免费拖带服务）汽车物业管理服务（如向会员提供专门客户管理人员，安排汽车年检，驾照年审，代缴养路费和车船使用税等）、保险代理及理赔代理等服务，向会员提供技术咨询和指定的维修网点等。
二是”软件“服务如大多汽车俱乐部都会精心组织其会员在节假日开展一些自驾车游、会员联谊活动，丰富会员们的生活内容，提高车主们的生活品质。
“软件”服务应当尽可能地体现内容的亲和力和个性特色。
5.2整合服务主导潮流
汽车俱乐部由来已久，1895年11月1日由《先驱者时报》主办的汽车大赛在芝加哥开幕，全国各地很多驾驶员都赶来参加比赛，其中有60名驾驶员聚会在一家酒店，由美国赛车运动员查尔斯·
布雷迪·
金格倡议而发起成立了美国汽车联盟，这就是世界上最早的汽车俱乐部，经过一个世纪的发展，在西方，会员制的汽车俱乐部已经相当成型，它们向会员提高全方位的服务，从汽车养护，美容，维修，救援，保险以及旅游等。
在遍布买过和加拿大的大街小巷，有3900万德开车人是3A汽车俱乐部的会员，3A汽车协会是世界第一大会员制服务机构，下属的139个分支机构各自独立经营汽车俱乐部。
这些汽车俱乐部向会员提供全方位的汽车服务，你可以在北美几乎每一个城镇找到它们的服务处，只要加入其中，3A可以为你免费提供各种比例的开车专用地图，可以在天寒地冻时为你启动或拖吊车子，平时为你提供旅游指南及住宿服务。
3A号称是非营利性社团，不过它每年向会员卖出数亿美元的信用卡，旅行支票，保险单，行李票等，这些收入都要归功于3A的整合服务模式，所谓整合服务，就是把汽车产业上下游的资源进行全方位的重组，从为驾驶者提供的连带服务中获取丰厚利润。
在宏观，新兴的汽车俱乐部也开始了整合服务，一些比较有实力的汽车俱乐部与很多汽修厂，汽车美容保养店，加油站等，甚至航空公司和酒店都建立了伙伴关系。
5.3市场无限商机无限
自汽车俱乐部1993年首次出现在中国以来，该行业一直受私家车消费增长缓慢的影响而处于低潮。
但自从进口汽车关税大幅降低，引发中国汽车价格排山倒海式下降以来，汽车消费全面启动，汽车服务业也随之被带动，汽车俱乐部呈现出新的发展势头。
据有关机构对北京、上海、重庆等20个城市家用轿车消费情况调查的结果表明，有59.3%的消费者把服务看作室购买轿车时仅次于价格的关注点。
业内人士分析认为，汽车俱乐部在国内作为一种新型的服务行业，其发展潜力惊人。
据了解，目前北京，上海的汽车俱乐部中，除了几家比较像样的外，很多事由汽车修理厂而改制过来的，一些小俱乐部甚至是车友自发组织的，会员只有几十个且服务种类单一，结构简单，根本满足不了车主的需要，客观的说，汽车俱乐部无论是在形式或者内容方面都还有待修缮和完善。
值得注意的是，国外资本对中国汽车俱乐部这一市场都觊觎了很久，其先行者澳大利亚NRMA保险集团参股国内的恩保大陆汽车俱乐部之后，讲有更多的外资涌向这一领域，不过在中国市场，消费者的心理和习惯有很多独特的地方，这些独特的地方难免会使外资感觉“水土不服”，这会给国内汽车俱乐部的从业者赢得了更多的时间和本土化的竞争优势及时抓住这些优势形成现实的竞争力，就可以在这一新的投资领域成为赢家。
6、谈广播汽车俱乐部的组建与经营
有人把汽车设计研究、生产制造的过程称之为汽车前市场．而将汽车从售出到整车报废为止的围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而形成的服务市场称之为汽车后市场。
广播媒体为何要介人汽车后市场?
为何要以汽车俱乐部的形式介入汽车后市场?
怎样经营好广播汽车俱乐部呢？
6.1汽车后市场三巨大
（1）汽车后市场规膜巨大；
（2）汽车后市场空间巨大：
（3）汽车后市场潜力巨大
6.2以汽车俱乐部的形式介入汽车后市场的三大理由
（1）起源同宗：
（2）发展同性：
（3）目标同一
6.3广播汽车俱乐部经营三模式
（1）体制模式：
（2）经营模式：
（3）盈利模式
7、俱乐部营销新理念
美国著名营销学家菲利普科特勒指出未来的市场首要的问题是通过帮助顾客解决实际问题，了解顾客的心理降低管理费用并做好销售、服务等措施赢得他们的信任建立起信誉。
美国著名的未来学家托夫勒在第三次浪潮理论提出未来的社会将是生产者和消费者合一的社会而这些人又是成群结伙的。
就我国的现实情况看由于社会的高速发展大多数，凡内心都是孤立的封闭的。
为了摆脱孤独状态有着强烈的交往愿望;
另一方面,无论是工作领域还是生活领域，城市社区中人际互动的情感色彩都有淡化的趋势。
这直接引发或强化了人们内心孤独的心态。
在这种情况下，渴望与和自己没有利害冲突的人进行情感的交流就显得很重要。
这一切催生了一种全新的营销模式——俱乐部营销模式。
即某一组织通过组建俱乐部吸收会员参加，并提供适合会员需要的个性化服务、培养和提升会员对该组织的认同感和忠诚度，以此获得经营收益的营销方式。
成员之间以及成员与俱乐部组织者之间往往存在着一种相互渗透、相互支持的结构性关系。
他们之间不仅仅是交易关系更有伙伴关系心理关系情感关系作为维系关系的基础，因而俱乐部营销体制不是竞争对手可以轻易染指的结构性关系。
俱乐部作为一种社会组织形式和一种营销方式，完全有可能得到很好的发展。
汽车俱乐部随着私家车增长的浪潮正如雨后春笋般在大城市建立，带动了汽车文化社区的建设，延伸了线下服务功能。
社交和兴趣相投的娱乐活动，定期聚会与互相交流是俱乐部的灵魂，在汽车俱乐部或社区中，会员在交流用车心得和经验的同时也营造了一个虚拟的情景（context）和社区（community）慢慢地，便渗透着某种文化和精神代表了某种文化符号。
形成了某种俱乐部文化，有了鲜明的人文气质，会员们也产生一种对“家”的依恋．心甘情愿地一起建设自己的家园。
由此扩散出去的是不知不觉中形成的对整个俱乐部的文化认同感和归属感。
1039汽车俱乐部是北京交通广播台为北京市驾车族组建的一个”自己的家”，是传统交通广播媒体“广告之外的盈利点”借助其广播媒体的传播优势，1039汽车俱乐部取得了长足发展，俱乐部实体——组织各种活动．俱乐部网站（http：
//wwfm1039ecorn/index/）开展线上服务；
车务服务中心——“车务管家”代办所有服务；
《出行指南》杂志——在车展会、房展会、高档写字楼等直投；
手机短信业务——提供即时服务；
汽车服务中心——汽车生产、服务商与有车族的沟联平台。
1039汽车俱乐部参与举办了2005年6月的“1039工体车博会”。
车博会是汽车营销的一种很好的形式，它最大的价值是“平台"
价值,好比Windows操作系统在这个"
平台"
上吸引汽车产业的所有相关方、汽车消费者（包括个人与团体）及媒体,大家在这个“平台”上自由互动，“各取所需”。
车博会不是传统意义上的汽车促销会，它更加注重汽车文化的营造和感受——主题、娱乐、文化的活动贯穿车博会整个过程：
也不同于传统的车展——香车美女在高高的平台上，通过各种活动拉近汽车消费者与汽车的距离。
1039汽车俱乐部扮演了车博会的日常角色——互动“平台”不仅通过俱乐部组织线下活动，还通过网站提供及时的线上服务与线下活动信息，汽车俱乐部作为汽车产业价值链的后端，更加优化了整个汽车产业价值链的完整打造和畅通，成功地延伸了线下服务功能成为京城驾车族的汽车文化社区。
2005年7月由搜狐汽车社区主办,上海通用趟名赞助,北京交通广播1039汽车俱乐部承办首次全国车友大型活动——“凯越——搜狐汽车自驾中国暨2005中国50条经典自驾线路评选”。
搜狐汽车俱乐部是搜狐汽车频道为广大网友提供的网上交流平台，目前已有品牌俱乐部32个，综合俱乐部9个，汇集了国内外知名品牌，为广大汽车爱好者提供了交流园地。
不仅为广大的网友们营造一种和谐，浪漫，温馨，实用，团结的网络交流环境，而且通过组织竞速赛《我与车友会的故事》大型征文活动等等威为国内最大的品牌汽车拥有者的线上和线下活动基地之一。
1039汽车俱乐部与搜狐的合作是强强联合模式,两者虽依附于不同形态的媒体,但在很多方面有异曲同工之处：
搜狐汽车俱乐部依附我国最知名门户网站之——搜狐，门户网站的高知名度带来的品牌效应和网络效应，网民的文化归属感和认同感形成了强大的人气吸聚力。
其汽车社区发展已相当成熟，拥有大量的注册用户；
而1039汽车俱乐部依附全国最有影响的交通台，加上专业化的媒体经营和目标受众的高度细分化和集中化，在较短的时间内也拥有众多的会员，在白驾游的路线选择和组织上拥有很多成熟的经验，品牌价值较高。
在这次活动中，北京交通台1039汽车俱乐部承担了此次活动线路的挑选和执行，搜狐汽车俱乐部主要依靠其强大的网络传播优势大造声势。
两者在各自拥有的优势资源的基础上各司其职，形成了立体化的网络达到了资源进步放大的效果。
这是网络经济中的“网络效应”即一个网络的价值取决于已经连接到该网络的其他人的数量，最终的结果就是马太效应“强者愈强，弱者愈弱”。
结论
本文主要是在搜集和阅读大量的相关材料，对我国当前的汽车俱乐部行业进行了浅显的研究分析，归纳总结了汽车俱乐部的现状与发展前景。
限于本人的水平和经验，文章虽然已定稿，但还是很粗浅，希望老师指正。
参考文献
[1]张锐.汽车俱乐部：
投资进行时2002
[2]XX.汽车俱乐部2010
[3]李彪.汽车俱乐部营销新理念2006
[4]礼桂华.介入汽车后市场发展广播服务产业
[5]张长虹.汽车市场衍生俱乐部2000
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