汽车销售建议书Word下载.docx
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企业微博借助这类微博可以达到吸引眼球，增加转发量、粉丝的效果，从而建立社交媒体营销的基础——充足的粉丝量。
粉丝管理是企业微博管理者的主要工作，在粉丝管理当中需要对两类粉丝进行特别管理：
微博大V和潜在消费者。
微博大V具
备强大的粉丝数，大V的转发是企业信息二度传播的强大扩音器。
潜在消费者是通过粉丝信息分析找出的处于汽车购买者年龄段，具备买车经济能力且由此需求的人。
企业微博每日定时更新，同时配合发布企业产品信息、企业文化、促销信息等等，形成以企业微博为中心，广大粉丝为终点的传播伞。
经常与大v互动，相互转播内容，使信息得到二度，三度传播，实现最大的传播效果。
对于潜在消费者的营销宣传可以通过私信功能推送产品信息并在线回答问题提供解决方案。
企业微博网页设计上的建议是在醒目位置设置企业网站链接、网店链接、专业汽车论坛链接为潜在客户提供一站式的信息查询。
2、B2C网上商店
网上商店在商品显示时可以结合3D展厅的技术，为客户提供更好的感官体验，帮助客户更加形象地了解公司产品。
在B2C平台设置网幅广告传递促销信息充分利用B2C平台的客户流量优势。
在网店设置企业微博、企业网站、专业汽车论坛链接，给犹豫中的客户和对企业品牌感兴趣的客户提供更多信息渠道。
3、企业网站
企业网站需要运用技术分析手段了解网民从何处进入网站，进入网站后依次经过几个页面，点击浏览了哪些内容，在什么位置提留了最长时间，从何处离开网站。
通过技术分析不断改进网站的入口设置，内容xx，增加网站流量，使得网站上宣传的企业文化，产品性能得到更多的关注。
并且在首页提供企业微博、网上商店、专业汽车论坛的链接，方便有购买需求的客户进入购买程序。
4、专业汽车论坛
专业汽车论坛是消费者收集产品信息和用户评价的重要渠道，也是一款汽车口碑好坏的点评中心。
专业的车评人会发布驾车体验报告，不同车型的性能对比，价格对比，优势和不足，很大程度影响消费者的选择。
企业应当主动发出邀请和专业的车评人合作，提供良好的场所进行驾车体验，提高驾车体验效果，从而提高汽车评价。
新车推出后主动告知论坛管理人，迅速完善论坛汽车资料，使之送达潜在消费者手中。
让车评人在帖子中植入企业微博、企业网站、网络商店的链接，便于客户产生购买欲望后迅速便捷的跳到相关页面。
5、搜索引擎
使用XX等搜索引擎的关键词搜索推广。
客户购买汽车不像购买面包一样轻易做出决策，由于信息的不对称性，客户将会通过各种渠道获取汽车信息，互联网渠道自然是最便捷的方式之一。
通过购买关键词提高企业在搜索结果当中的排名，使客户最快发现企业和产品的信息，将客户引入企业营销宣传的主战场，通过各种营销方式打动客户。
关键词搜索对客户导入起到巨大作用。
以上五种工具结合形成了五位一体的售前信息发布综合体。
（四）依托网络平台进行客户需求信息收集，偏好分析，完善客户信息管理系统进行，高效管理不同类型客户。
企业和经销商在销售过程当中离客户距离最近，是获取客户信息，了解客户需求，听取客户建议的最佳机会。
网上商城目前已经实现的了线人工客服，可以对客户的各种购车事项进行解答和帮助，在双方的交流过程中客服人员可以记录客户的相关信息，对汽车性能的要求和偏好程度。
在购买过程中安排看车、试车、车保和支付流程，及时告知客户时间安排，安排固定人员全程陪同，给客户一种宾至如归的感觉。
社交媒体如新浪微博也扮演了汽车购买咨询顾问的角色，对相关的问题进行解答并联系销售人员接手。
在互动过程中发现潜在客户，建立档案，存入客户信息管理系统，长期跟踪观察，适时的推送促销信息和产品信息。
安排回访老客户，可以通过电话，微博等方式了解使用状况，服务满意度等。
在网络汽车论坛的评论回复当中寻找潜在购买者的需求信息，产品偏好，并寻找潜在购买者，主动联系询问，提供信息咨询和产品介绍。
（五）售后激励用户在线点评产品，树立产品口碑和品牌形象。
在客户购买结束之后邀请客户发布购车过程中的服务体验到指定站点，在客户使用一段时间后电话回访并邀请客户发布使用体验报告到指定站点，由公司审核和转发到各大论坛或者转发到微博，网店，企业网站，让产品的使用者为客户打广告，做营销。
为让客户参与其中，企业应当制定各种激励措施如赠送购物券，返还现金，赠送汽车等，作为对客户的答谢。
在各大节日，根据客户信息管理系统中的手机号码，发生节日祝福短信，表示企业对客户的关心和感恩。
对于购买时间达到一定期限可能存在换购新车的客户推送产品信息和老客户促销优惠信息。
（六）模式风险警示
汽车企业进行网络直销过程中有可能与分销商发生利益冲突，破坏双方的友好合作关系，阻碍营销活动的进行。
悦悦模式的成功没有产生这个问题是因为悦悦在线下销售不利，无法为客户带来价值，网络成绩卓越，分销商没有理由与车企争夺销售收益。
但是部分线下销售良好的车型如果也按照这种方式销售，将中间渠道省去，渠道费用和收益都让给消费者，势必会引起分销商的抵触，这种状况在美国已经发生，使得网络直销商被迫退出。
因此企业使用网络直销模式时应当与分销商进行充分的沟通，对现有车型的销售方式是否变动，网络直销
和线下销售比重和分销商协商谈判，取得分销商的支持和配合开展网络销售模式，否则网络接下的订单可能因为线下交付中分销商的冷服务而流失，造成企业的内耗。
企业还应当开发专供车型用于网络直销，回避与分销之间的利益冲突。
篇二：
关于汽车的项目建议书
关于汽车的项目建议书
一、项目概况
随着轿车进入家庭的步伐不断加快，汽车市场的发展潜力与日俱增，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。
而攀枝花市汽车市场规模不大，功能单一，档次不高，尤其是品牌汽车特约销售服务4S店为零，需要驾车到200多公里外的西昌或300多公里外的昆明维修，不能满足蓬勃发展的汽车流通和交易的需要。
本项目的建设将为攀枝花提供一处集汽车贸易、博览、物流、文化与服务功能于一体的现代化区域汽车贸易中心，对攀枝花汽车产业的发展将形成巨大的推动力。
二、项目背景
项目提出的背景和必要性
随着全面建设小康社会的逐步实施，人民生活逐步走上富裕，轿车进入家庭已经开始成为现实。
目前，城市化步伐逐步加快，城市人口不断增加，道路交通条件逐步改善，家庭轿车的拥有量将会以很高的速率增长。
中国的汽车时代悄然来临，并影响着每一个人的生活。
改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。
据中国汽车工业协会统计，07年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44%：
产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05%：
利润总额221.90亿元，同比增长51.14%。
主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。
汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。
根据中国汽车工业协会调查数据显示，44.8%的消费者愿意在未来购买10万元～20万元这一级别的汽车，高出愿意选购经济型轿车的5个百分点。
业内专家指出，在逐渐进入汽车社会的过程中，中级车消费成为主流是一个必然，打造中高档汽车4S店也成为汽车行业的一种发展趋势。
现在市场竞争已经从产品竞争向品牌竞争过渡，而品牌专营是品牌竞争的一种有效形式。
中国是未来世界上最大的汽车生产国和消费国，中国的汽车市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。
随着汽车工业竞争的日趋激烈，我国汽车销售市场除传统的汽车贸易市场外，出现了：
超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式。
目前国内各大汽车厂商均在全国各大中城市设立特许经销商。
4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，
充足的零配件供应，迅速及时的跟踪服务体系。
通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大汽车的销售量。
眼下，随着新车型的出台，4S店还将如雨后春笋般蓬勃增长。
4S含义
4S店是由欧洲传入中国的，由于与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，4S，是四个英文单词的首写字母，分别代表：
整车销售、零配件、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式，它是由汽车生产商授权建立的汽车服务企业.
对拟引进投资商的要求
东区汽车产业服务带欢迎取得汽车品牌4S店代理权且实力雄厚的商家前来投资。
三、项目定位和选址
项目定位
该项目为攀枝花市迎宾大道江畔汽车主题公园项目的一部分，力图打造辐射川西南、滇西北地区的中高档汽车4S店产业园，占地面积规划为60亩，采取整体规划、统一布局的原则，建成高品位、大规模的一流汽车示范市场，与其他五大主题区域共同构建成集生态、休闲、娱乐为一体的汽车主题公园。
项目选址
攀枝花东区提出建设中高档汽车4S产业园是天时、地利、人和的完美结合。
1、区域综合环境
该项目位于攀枝花市东大门，迎宾大道密地桥至倮果桥段
北片区，东至攀枝花金江火车站，西至市区，与西攀、丽攀、攀田高速公路出口相邻，与108国道、310省道相接，地理位置优越，交通发达。
2、局部环境
截至20XX年，境内公路总里程为3830.8公里，其中新建公路85公里，改建公路32公里，人均拥有道路面积达8.6平方米。
攀枝花以南亚热带为基带的岛状主体气候著称，气候独特。
河谷地带年平均气温20摄氏度，年平均日照2754小时，无霜期300天以上，夏无酷暑，冬无严寒，因此，四季都是旅游的好季节，冬季更是自驾一族首选的目的地。
3、攀枝花概况
攀枝花市位于四川省与云南省接壤处，是川滇交界的区域性交通枢纽，是四川省连接我国南部城市群的内陆港口，连接东南亚各国的窗口，是长江上有一颗璀璨的明珠。
攀枝花市及周边地区共5个市，28个县，幅员面积10.7万平方公里，总人口1119.66万人，20XX年城镇居民可支配收入9186.91元。
攀枝花市面积7423平方公里，民族36个，总人口106万，其中城镇人口52万，人口密度为145人/平方公里。
在未来五年内，攀枝花市将成为拥有百万城市人口的大城市和川西南滇西北的区域性中心城市。
项目投资的必要性
攀枝花建市以来，围绕资源开发，形成了良好的经济基础，20XX年攀枝花市GDP为124.16亿元，增长率为8.42%，地方财政收入7.44亿元，占GDP比重6%；
20XX年GDP已达到248.01亿元，占四川省的3.30%，增长率为14.2%，居全省第13位，增长速度在全省21个市州中位居第3位；
20XX年人均GDP为21969元，比20XX年增长68.02%；
地方财政收入20.52亿元，占GDP比重8.27%，比20XX年增长197.4%，居全省第3位；
社会消费品零售额62.01亿元，占全省的2.18%，比20XX年增长60.8%，居第17位；
20XX年全市地方国民生产总值290.07亿元，增长率为14%，其中东区人均GDP为47003元，居全省第一。
20XX年全市地方国民生产总值为345.6亿元，其中东区人均GDP为55355元。
城镇居民可支配收入9124.5元，增长11.4%，城市居民消费支出6960.2元，增长6.9%，全年居民消费价格水平上涨1%;
农民人均纯收入3463元，比20XX年增加了308元，增长9.8%，农民人均生活消费支出2739元，增长46.8%；
全市在岗职工年平均工资19393元，其中国有企业在岗职工年平均工资20999元，集体企业在岗职工年平均工资13730元；
城乡居民储蓄余额142.34亿元，比20XX年增长90.9%;
由市财政局提供的近5年的相关数据表明，第三产业提供的税收占财政收入比重为14%，占GDP的3.8%。
20XX—20XX年，全市国内生产总值分别为164.27亿元、200.83亿元和248.01亿元，20XX年突破200亿大关，年均增长22.87%，比1994年增长了2.44倍，比1996年增长了1.75倍，呈现稳定的增长态势；
全市税收收入3年分别为26.85亿元、34.49亿元、48.99亿元，年均增长35.07%，其中20XX年度较20XX年度增长42.04%，平均高于GDP的增长速度12个多百分点。
20XX—20XX年全市税收收入合计为110.34亿元，来自第三产业的税收22.23亿元，占总收入的20.15%。
20XX年城市居民人均工薪收入6484.79元，同比增长17.2%。
20XX年我市城市居民人均用于市内公共交通费、费计费、火车费等交通费用支出294.33元，比20XX年增长79.9%，年均增长12.5%。
随着收入的大幅度提高，居民出行“打的”已是司空见惯，
20XX年我市城市居民人居出租车费用支出78.22元，比20XX年增长103.4%，年均递增15.3%。
四、项目开发思路及初步规划
本项目开发的目标及指导思想
综合地理位置，根据实地情况，同时考虑人们对精神生活的需要，综合考虑，全面布局。
以建设优美的水滨公园为目标，以生态环境的可持续发展作重点，以4S店为依托，引出“驶过世界后的慢生活”这一主题，即在快节奏的汽车世界里寻求一份慢生活。
它象征着一种慰劳坡地所筑建起的生态、悠闲、从容、怡然自得的高尚生活。
总体规划布局
利用汽车4S店，开展汽车维修、销售、展览等综合服务，带动当地汽车服务业的发展。
功能分区
分为六大区：
餐饮美食区、汽车综合服务区、汽车休闲娱乐区、夏日风情活动区、生态隔离区、滨水风情区。
建设周期
4-6个月
五、项目财务分析
投资估算
4S店费用包括：
店面费用；
设备和人员；
流动资金。
4S店的修建预计投入1000万以上。
项目收益
正常营业后每年预计销售1亿元左右，汽车保险500万元左右汽车装饰400万元左右，汽车维修1500万元左右；
预计每年营业额为1.2亿元左右，预计3-4年内可收回投资成本，投资回报率达26%。
项目社会效益
上缴各项税收400万元左右，提供50—150个就业岗位。
资金筹措方式
企业自筹，部分贷款。
项目有较强的负债清偿能力和抗风险能力，财务评价项目可行。
预计3-4年内可收回投资成本。
项目建成后不仅促进攀枝花汽车产业迅猛发展，还可以产生巨大的经济效益、边际效益和社会效益。
六、汽车相关政策分析
从近期来看，新汽车消费税的出台似对整个车市影响不大，但若从市场长期来看，在燃油价格日益高涨，竞争趋向白热化的今天，任何一个细微变化都可能放大为“蝴蝶效应”，从而引发车市的变局。
一直以来，中高级车市场的消费者对价格敏感度较低，其对中高级车的消费观念或多或少存在追求身份和地位象征的特点。
但随着汽车的普及和汽车产业的进步，消费者的消费观念也逐渐理性和成熟。
对中高级车，他们在关注品质、配置、舒适性和安全性的同时，也对其价格、使用成本和服务等更注重。
这从广州本田雅阁的宝刀未老、北京现代NF御翔的热销等可见一斑。
新的汽车消费税政策中，尽管二点零至二点五排量区间的汽车消费税率只提高了一个百分点，但在一定适应期后还是将逐步显现其影响，并会引发一系列连锁反应，并最终导致中高级轿车格局和走向的变化。
此外，燃油的持续攀升更加剧了消费者对中高级车使用成本的关注。
由于世界燃油的紧缺和中国燃油缺口的加大，国内燃油的价格在不长的时间已飙升了多次，且持续上升的压力也很大。
对于二点零到二点五排量的中高级车来说，燃油已成为一笔不小的开销，消费者自然开始关注油耗。
在这种情况下，汽车消费税增长一个百分点，尽管从总量来说似给消费者带来的压力并不大，但考虑其它一系列因素，它却完全可能成为一个关键性的变量。
有专家认为，随着夏季汽车销售黄金季节的来临，中高级车的竞争也将步入关键时刻。
在新汽车消费税等综合作用下，随着消费者对中高级车衡量标准的变化，不同汽车厂商不同的策略必带来不同的结局，并最终对整个中高级车市场格局发生影响。
而只有能顺应市场需求的车型才可能成为最后的赢家。
篇三：
汽车未来发展建议书
篇一：
中国汽车产业现状分析及未来发展建议
中国汽车产业现状分析及未来发展建议论文摘要：
中国汽车工业正在不断发生变化，产业升级迫在眉睫。
在由大变强的蜕变过程中，品牌重塑成为产业升级中必不可缺的一环。
国务院总理温家宝在政府工作报告中多次提及汽车产业重组。
在“十二五”规划中，品牌被重点提及：
“加强自主品牌培育。
鼓励企业制定品牌发展战略，支持企业通过技术创新掌握核心技术，形成具有知识产权的名牌产品，不断提升品牌形象和价值。
”具体到汽车产业，工信部副部长苏波在谈及“十二五”汽车发展的六大主要任务时，将“大力提高汽车企业自主创新能力”放在首位，其中汽车工业最重要目标便是“要努力完成产品结构和技术结构优化升级，基本实现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，逐步创立具有国际竞争力的自主品牌”。
国内自主品牌车企正通过各种途径来实现这一目标。
从国内并购到海外收购，从建立海外研发基地到推出百万级高端轿车，在中国汽车产业整体升级的大背景之下，中国自主品牌轿车正在经历着整体品牌升级的攀升。
一中国汽车产业现状分析
1品牌困局
与中国制造的历变路径一致，在中国自主品牌汽车产业发展之初，产品大多处于价值链的低端，难与跨国汽车品牌共享中国汽车市场蓬勃崛起的市场红利。
追根溯源，在于中国汽车工业缺乏具有国际竞争力产品和国际知名的汽车品牌。
自主品牌车企早期为解决生存问题，无暇顾及企业品牌理念，因此很多自主品牌虽然有其独立的品牌标识，但却很难形成真正的品牌内涵。
如今，大多数自主品牌的品牌内涵还仅仅停留在其过去的产品印象中。
比如，吉利品牌印象还是其早期产品留下的廉价印象，中华的品牌印象还是造工粗糙质量不稳定，比亚迪（002594）的品牌给人的印象是山寨和实惠，奇瑞的品牌则是平民化不上档次，长安自主品牌依然无法脱去面包车的不入流形象。
纵观全球知名汽车品牌，在长期坚持品牌理念的过程中，向全球消费者传达了清晰的品牌内涵。
比如，奔驰的豪华舒适、宝马的极致运动、奥迪的科技与性能、沃尔沃的低调与安全、丰田的中庸与品质、本田的运动和技术、雪铁龙的艺术化设计、雷克萨斯的优秀服务、劳斯莱斯的尊贵、法拉利的艺术与性能、路虎的绅士休闲?
?
每一个品牌都向消费者传达了不同但非常清晰的品牌内涵，留下了深入人心的品牌印象。
最近两年，以奇瑞和吉利为首的自主品牌大力发展多品牌战略，试图摆脱母品牌廉价低端的形象。
但这些新生的品牌没有历史积淀，几乎没有知名度，缺乏品牌溢价能力。
从多品牌战略的实施效果看，喜忧参半。
另一方面，以一汽、东风与上汽为代表的国有汽车集团在品牌塑造方面采取了
另一种尝试——直接切入中级车市场。
在这一细分市场，一汽推出奔腾b50、b70系列车型，上海汽车推出荣威、mg系列车型，东风风神推出s30与h30。
但是，有丰富的政策资源的国有汽车集团的“高举高打”，也未能有效突破自主品
牌“b级车”天花板。
奔腾、荣威在入市初期，风光无限，可是当合资企业纷纷发力，这些品牌市场表现尽显疲态。
去年至今，包括荣威750、奔腾b70和瑞麒g5在内的诸多自主品牌b级车，都普遍遭遇销量上的滑坡，荣威750去年甚至连续数月的月销量在三位数徘徊。
在车市整体还在继续增长的前提下，自主品牌汽车的颓势已然显现。
中国汽车工业协会最新统计显示，今年1~3月，乘用车自主品牌共销售161.78万辆，同比下降8.10％，占乘用车销售总量的42.87％，占有率同比下降3.19个百分点。
值得一提的是，在中高端产品的销量上，自主品牌的下滑幅度远超整体销量和市场份额的降幅。
汽车行业独立分析师张志勇告诉记者，用“逆水行舟”来形容自主品牌的困境最恰当：
一方面，合资品牌产品线下压，自主品牌固守的a级车市场价格优势正逐步丧失；
另一方面，在定位更高端的b级车市场，自主
品牌还要向技术和品牌均占有“先天优势”的合资品牌发起冲击。
“有人说，自主品牌进军中高端市场可能是找死；
但我们坚信，如果将这块市
场拱手相让，那自主品牌就是等死。
”面对自主品牌仅能固守a级车以下中低端产品的现状，某自主车企的老总如此感慨道。
而据记者了解，包括一汽奔腾、上汽荣威、奇瑞瑞麒和广汽传祺在内的自主品牌，都不愿轻言放弃b级车市场。
一汽、广汽和奇瑞计划在“十二五”期间，大手笔投入，打造面向中高端市场的自
主品牌。
其中，上汽集团（600104）在此前投入200多亿元的基础上，在整个“十二五”期间还将投入220亿元到自主品牌荣威和mg两大品牌的打造上。
中国名牌战略最早倡导者之
一、品牌中国产业联盟主席艾丰在谈到中国汽车工业品牌缺失现象时慨叹，中国的汽车销量虽然是世界第一，但是在利润更高的排量在2.0以上的中高档汽车中，中国的自主品牌销量只占2％，“也就是说我们1000多万销量赚的钱进别人的钱包，中国人赚钱也不容易，但是好不容易赚了钱，稀里糊涂就跑人家兜里去了。
同样质量的汽车，国产品牌汽车比国外品牌汽车便宜30％~40％。
”2行业环境较好
目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善,国民经济持续快速发展,人民收入和消费水平不断提高,对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强,同时国家也出台了一系列政策,改善汽车消费环境,鼓励居民购买汽车,国际汽车巨头悉数进入中国,带来了先进技术和经营理念,可供消费
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