高速公路项目总体施工组织计划DOCWord格式.docx
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5．桥梁净宽：
2×
10m；
6．设计纵坡：
≤4%；
7．地震烈度：
Ⅵ度，按有关规范规定设防。
3、工程特点
本合同段全长4.96km，工程量大，施工主要特点如下：
1．本工程点多面广：
隧道4座（单洞）、特大桥3座、大桥9座、中桥1座，涉及到桥、隧、路三种结构物的联合施工；
2．地形陡峻，且多处桥隧、桥桥相接，施工场地受限，特别是西山沟Ⅱ号桥预制场场地的选择；
3．施工工艺种类繁多，技术含量较高，牵涉到高墩施工、挂篮悬浇施工、梁体预制与架设、隧道开挖与衬砌及石方路基开挖等；
4．结构物本身及外观质量要求高，特别是薄壁墩身、箱梁施工；
5．工期紧，任务重，需要进行合理有效的施工组织安排。
4、主要工程内容及工程数量
全线有中隧道2座：
达尼垭隧道、野猫岗短隧道；
特大桥3座：
西山沟Ⅰ号左幅特大桥、西山沟Ⅰ号右幅特大桥、新桥特大桥；
大桥9座：
西山沟Ⅱ号左幅大桥、西山沟Ⅱ号右幅大桥、打宝铺左幅大桥、打宝铺右幅大桥、新街子Ⅰ号左幅大桥、新街子Ⅰ号右幅大桥、新街子Ⅱ号左幅大桥、新街子Ⅱ号右幅大桥、青杠坡大桥；
中桥1座：
新街子Ⅲ号中桥；
路基开挖土石方67.6万m3、路基填方7.3万m3。
具体主要工程数量见下表：
序号
名称
单位
数量
备注
一、路基、路面及防护
1
开挖土方
1000m3
126.554
2
开挖石方
549.131
3
路基填方
73
4
加固排水及防护工程
65.8979
5
沥青砼路面宽20m
Km
2.49247
整幅
6
沥青砼路面宽10.25m
4.926049
单幅
二、桥梁涵洞
特大桥
m/座
1424.398/3
含整幅桥657.998/1
大桥
1504.74/9
含整幅桥234/1
中桥
32.6/1
含整幅桥32.6/1
涵洞
m/道
146.82/5
三、隧道
隧道
924.6/4
单洞
四、路线交叉
与管线交叉
处
通道
道
注：
工程量复核结果见附表。
（四）、沿线地形、地质、地震、气侯、水文、筑路材料及运输条件等
1、地形、地貌
本合同段属于大娄山脉，山势走向为北北东向。
地势高、起伏大、切割深。
最高峰为饶龙山，海拔为1796m，最低点的松坎河河谷约400m，相对高差达1400m。
为云贵高原向四川南部的丘陵过渡地段，在贵州地貌区划上属“黔北中山峡谷区”。
区内水系属长江水系。
较大的河流为松坎河。
路线在韩家店至三元段，依山傍水而过，地形狭窄，横坡较陡，路线位置较高工程艰巨，桥隧工程量大。
弃土场地困难，须采取挡墙工程措施，就地弃置废方。
2、地质构造、地层、地震
本合同段地质构造以北北东向为主，构造形迹以褶皱为主，断裂次之。
从起点至三元跨越饶龙山向斜、酒店垭背斜和松坎向斜。
褶皱构造为紧密形，两翼岩层倾角较陡，为45°
～70°
。
起点崇溪河处发育—较大的北东向压性端裂，但对工程的影响不大，其余地段断裂构造规模不大。
据地质资料区内无活动性断裂分布，区域稳定性良好。
按贵州地震烈度区划图（1990），本合同段地震烈度是Ⅵ度区。
3、气候、水文
本区气候四季分明，雨量充沛，干湿季明显，无霜期长，垂直地域气候差异大。
多年平均日照数是1091.6小时，年平均气温14.6℃，年最高极端气温是37.5℃，年均降雨量1038.8mm，每年：
1～2月为冬季，气温低，降雨量少，年极端最低气温一般出现在1～2月，为-6.9℃（77.1.30）。
3～4月为冬季，气温逐渐回升，且变化大，降雨增多，有寒潮、冰雹和大风等灾害气候现象。
5～6月进入夏季，为全年降雨最多月份，有暴雨洪涝。
7～8月是全年气温最高月份。
年最高极端气温一般出现在七月份。
9～10月为秋季，气温逐渐下降，秋绵雨气候出现。
11～12月为冬季，大雨终止，寒潮开始出现，霜冻、雪凝天气增多。
区内分布岩性为灰岩、泥岩和砂岩三大岩类。
地下水类型为岩溶溶洞水和裂隙孔隙水两种。
在灰岩分布区由于地形切割强烈，其岩溶作用较弱，路线范围内未见大型的溶洞出现，其地下水位一般较低，对工程的影响不大。
地表溪流流量一般为10～20l/s；
在泥岩和砂岩分布区，以裂隙和孔隙水为主，其含水量不大，地表溪流流量为3～5l/s。
地下水以［C］CaⅡ型水为主。
4、沿线筑路材料、水、电、通讯等建设条件
本段沿线分布的中至厚层状的灰岩可作较好的筑路所需的块片石、碎石和砂等天然建材。
经取样实验岩块单轴饱和抗压强度为：
40～138Mpa。
石料外形方整，厚度和宽度均能达到要求。
根据调查，选定碎石、砂和块片石料场1处，地点在路线右幅K9+150处，距主线80米左右，其质和量均能满足工程需要。
工程及生活用水可从松坎河内取水。
在松坎至三元段沿线均有动力电源，可供施工之用。
沿线通讯较好，移动电话全线都有信号。
5、现场道路等的运输条件
工程线路紧挨桐梓县松坎镇，且与210国道平行走向，其现有条件在给施工带来方便的同时，但也须修建便道。
该处山高路陡，便道修建较长。
6、设备、人力资源的市场供应状况
当地的民工较多，可以满足全线建设施工的要求。
（五）、可能的干扰因素
本合同段地形陡峻，地质情况复杂，须变更设计，影响工期。
多处桥隧、桥桥相接，施工场地受限。
施工工艺种类繁多，技术含量较高，牵涉到高墩施工、挂篮悬
浇施工、梁体预制与架设、隧道开挖与衬砌等。
（六）、合同工期的要求
本合同段合同工期36个月，从2002年7月1日起，2005年6月30日止。
二、总体施工方案组织规划
施工组织机构设置
1、管理层
根据本工程的特点，我部组建“XX高速公路第三合同段项目经理部”。
项目经理部设：
经理1名，党支部书记1名，总工程师1名，副经理2名，副总工程师1名，总会计师1名。
其下设8个职能部门：
工程室、总工室、机料室、测量室、试验室、财务室、合同室、综合室。
具体职能关系详见附表。
2、劳务层
根据本合同段工程量大小、分布情况，并考虑到各作业队之间关系的协调成立三个工区，工区下设七个作业队，另外设一个单独的路面作业队，具体任务划分如下表：
工区
作业队
施工范围
工程量任务
第一施工工区
第一作业队
（左幅）起点～K9＋056.6，
（右幅）起点～K9＋024.7
路基工程
达尼垭隧道
第二作业队
（左幅）K9+056.6～K9＋634.7
（右幅）K9+024.7～K9＋567.4
西山沟Ⅰ、Ⅱ号桥
第二施工工区
第三作业队
（左幅）K9+056.6～K9＋886.68
（右幅）K9+024.7～K9＋832.92
野猫岗隧道及一段路基
第四作业队
（左幅）K9+886.68～K10+464.7
（右幅）K9+832.92～K10+425
打宝铺特大桥及桥头路基
第五作业队
（左幅）K10+464.7～K11+245
（右幅）K10+425～K11+245
新街子Ⅰ、Ⅱ大桥、Ⅲ中桥
第三施工工区
第六作业队
K11+245～K11+903
新桥特大桥
第七作业队
K11+903～K13+342
青杠坡大桥及桥头路基
路面作业队
K8+381.55～K13+342
本合同段所有路面工程
三、总体施工方案工程筹建
1、施工驻地
本合同段地形陡峻，施工场地狭窄，且多处桥隧、桥桥相接。
本着便于施工管理与操作的原则，我部在沿线设置1个总经理部驻地（设在松坎镇道班），7个作业队驻地，每个驻地布置有临时住房、办公室、库房、料场、加工厂、食堂等。
全线设有一个总实验室，布置在新桥（关键工程）附近，负责本合同砼、土工、砌体、钢材、预应力力张拉及其他一切试验工作，根据设计及施工要求配置相应完好的仪器设备，随时对其检测维护，确保试验成果的准确性。
各驻地的具体布置见表Ⅳ-4施工总体平面布置图。
2、砼拌合站、料场、库房及加工场等
为便于施工和各作业队工作的展开，在新桥桥位旁设置一大型拌和站（配备有两座拌和楼），每小时额定拌和量为120m3，该拌和站负责青杠坡大桥、新桥特大桥、新街子Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号桥，打宝铺特大桥右侧设置一小型拌和站（配备有2台JS500强制拌和机）负责该桥的砼供应；
在西山沟I号桥1#墩左侧设置一小型拌和站（配备有2台JS500强制拌和机），每小时额定拌和量为60m3，负责西山沟I、II号桥的砼供应；
在两个隧道进口处的临时驻地内设置500强制式搅拌机各一台，负责各自隧道的砼供应，另外还设置相应的料场、库房、加工厂。
其中在上述拌和站附近平整一定场地设置料场、库房、钢结构加工厂、钢筋加工车间。
3、施工临时便道
本合同全线工程走向基本与原210国道平行，水平距离为100米～600米左右，只是坡度较陡，我们充分利用该现有条件，根据工程量分布及地形、地质特点，从210国道进入，分别引入至各结构物施工现场，纵坡控制在8%以内，在地形陡峭地区采取回头曲线来减小坡度。
我部已修建8条便道，总长度约14.48公里，便道路基宽度按6.0m考虑，路面宽度按5.5m考虑，每200米处设置一个错车道，错车道处路基宽度9.0米。
面层全部用片碎石填筑并压实平整，厚度保证在30cm以上，软土地段路基采用换填碎石土（或灰土）的方式处理，换填深度不小于50cm；
本地区雨天频率大，为保证便道的畅通，在便道两侧或一侧修建排水沟，及时将雨水和施工污水排走到指定区域，每次下雨过后安排人员、设备进行全面维修。
便道各段设置见附图1～图6。
4、供水
生活用水直接利用当地自来水公司，个别困难地方可采用车辆运水或从河中抽取净化的方式解决，充分保证生活用水的卫生条件。
生产用水：
工程沿线有松坎河、清水溪及支流西山沟等水源，水源丰富，水质良好，能满足施工要求，在用于施工前要进行检验，不符合标准则经过净化处理，每个施工驻地内均设30m3容量的水塔一座。
5、供电
本段范围内居民聚居地多，电力、通讯设施分布较广。
路线左侧有高压电网通过，在和当地电力部门协商后，我部将设置变压器通过架设高压支线将电源引至施工现场。
根据拟投入的各种主要施工机具的功率大小，我们拟定在新桥设置两台315KVA的变压器，在西山沟设置一台315KVA的变压器，在青杠坡桥处设置一台215KVA的变压器，在打宝铺大桥处设置一台315KVA的变压器，在新街子Ⅰ号桥处设置一台315KVA的变压器，两个隧道的进口处各设置一台315KVA的变压器，野猫岗出口加设一台630KVA变压器，各构造物选择就近的变压器来提取电源，部分路基用电采用35KW发电机随运随用。
同时，考虑到各种结构物施工的连续性，为防止因停电而造成停工，在各主要施工区各备1台120KW或35KW的发电机以备急用。
生活用电直接利用当地电网。
6、通讯
经理部安装程控电话、传真机、移动电话，同时配备对讲机若干；
各作业队配备足够的高频对讲机，以保证各方联络渠道的畅通。
7、工地临时排水
在施工现场及办公、生活区挖好排水沟，保持排水设施畅通，一切施工、生活污水排入有关部门指定的渠道，避免对原山体稳定性的破坏及对周围环境的污染。
8、弃土场
招标文件中设计提供了11个弃土场，我单位进场后仔细勘察了工地现场条件，并结合业主的要求、考虑当地居民的生活需要，最后对原弃土场位置进行了适当的调整，选定了10个，取消了原来的4、8、10、11号弃土场，对1、3号进行了调整。
0#弃土场K8+760左50米处、1#弃土场K9+010左300米处、2#弃土场K9+600左50米、3#弃土场K9+950左50米、4#弃土场K11+450左50米、5#弃土场K12+400左200米、6#弃土场K12+300左40米、7#弃土场K13+200左50米、8#弃土场K13+010左30米处、9#弃土场K9+260处；
具体位置分布见附图1～6（施工场地及便道布置图）。
四、施工方案方法以及施工工艺
根据本合同段工程量大小及工期要求，为确保工期按施工组织计划完成，工程能够多层次、全方位的展开，增大机械化作业程度，按照平行—流水作业法的原则，其中含有两种工程结构的作业队还将分点作业，避免混合施工给工程进展及质量造成影响，形成有序的工作场面。
同时，选派经验丰富、专业能力强的精干人员组成项目经理部，参照国际工程管理惯例，采用直线—职能式的管理模式，实行项目经理负责制，对整个工程施工进行全面的管理，在工程的实施和缺陷修复期间，严格按照施工图纸及经过工程师批准的施工组织设计组织施工，对工程项目施工进行有效控制，执行有关的法规，财经制度、技术规范、标准和规程，积极推广应用新技术、新工艺，增加机械化作业程度，确保工程质量和工期的要求，实现安全生产，文明施工，努力提高经济效益。
主体关键工程安排
本项目桥梁工程均为双幅桥，施工时两幅错开进行，既不相互干扰又充分有效利用施工设备；
三座连续刚构特大桥的主墩高度均较大，我部按单幅投入7台塔吊来完成墩身及上部主梁施工的吊装工作；
其上构也按单幅投入7套轻型挂篮，严格按设计要求进行控制设计和施工过程监控，保证悬浇梁施工质量。
简支T梁、空心板梁桥均为预制吊装法施工，考虑到施工场地及集中管理等因素，全线设置两个专用预制场，分别布置在K10+200～K10+400左、右幅，K12+600～K12+800处的路基上，前者负责预制新街子Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号桥的主梁，后者负责预制新桥、青杠坡的预制梁段。
西山沟Ⅱ号桥右幅与西山沟Ⅰ号桥右幅间有83米的路基，需挖土石方6万余方，该段路基两端分别位于两个沟谷的陡坡上，开挖后弃方调运难度极大，从施工安全角度考虑，避免空间交叉施工，先期完成该段路基施工，然后再施工西山沟Ⅱ号桥基础和西山沟Ⅰ号桥2#墩、3#台。
路基工程首先完成预制场范围内的工程（预计两个月），其他任务随后在各自作业面进行。
隧道采用单向单洞方式施工，但两个隧道出口均与桥梁桥台紧紧相连，且出口处坡面陡峻，桥梁基础与隧道出口不能同时施工，因此出口的施工直接关系到桥梁的施工进展，按照从上至下的施工先后顺序，先施工隧道出口，在施工桥梁0#台与1#墩；
本合同段隧道长度较短，总体上先施工左幅再施工右幅，共投入两套掘进、衬砌设备。
路面工程在全线桥梁、路基、隧道完成后统一进行。
第一节隧道施工
（一）、工程概况
本标段内共有隧道2处：
野猫岗隧道和达尼垭隧道，均为双洞室单向行驶隧道。
其中，达尼垭隧道左洞长215米（k8+830~k9+045），位于平、纵曲线上；
右洞长260米（k8+760~k9+020），位于直线段；
野猫岗隧道左洞长196.68米（k9+690~k9+886.68），右洞长252.92米（k9+580~k9+832.92），均处于平、纵曲线上。
隧道建筑界限（宽×
高）10.0米×
5米。
其线型、工程地质情况、围岩类别及衬砌长度详见表1。
表1
达尼垭隧道概况
右幅
左幅
起讫里程
k8+760~k9+020
k8+830~k9+045
隧道长度（m）
260
215
坡度
-2.995%
-1.9969%～-2.995%
围岩类别及相应衬砌长度
II
K8+760~800
K8+995~k9+020
超前支护、
加强衬砌段65米
K8+830~840
K9+020~045
加强衬砌段35米
III
K8+800~870，K8+955~995
加强衬砌段25米
A类衬砌85米
K8+840~895，K8+990~k9+020
A类衬砌50米
IV
K8+870~955
A类衬砌25米
B类衬砌60米
K8+895~990
A类衬砌20米
B类衬砌75米
主要工程量
隧道开挖石方49783m3
各类混凝土2039.6m3
野猫岗隧道概况
k9+580~k9+832.92
k9+690~k9+886.68
252.92
196.68
-2.995%～-2.9%
K9+580~595、K9+815~832.92
加强段衬砌32.92米（A型）
K9+690~700
K9+875~886.68
加强段衬砌21.68米（A型）
K9+595~640，K9+790~815
加强段衬砌15米（A型）
B型衬砌55米
K9+700~735
K9+795~875
加强段衬砌10米（A型）
B型衬砌105米
K9+640~790
B型衬砌15米
C型衬砌135米
K9+735~795
B型衬砌10米
C型衬砌50米管理
隧道开挖石方46187.9m3；
各类混凝土17518.53m3。
以上为原设计数据，现场复测后发现实际数量发生较大的变化，另外，开挖后表露进出口地质情况较差，经专家研究决定：
达尼垭隧道四个洞口均需一定的距离的明洞开挖，达尼垭洞口加设超前小导管管棚防护，洞身加强段采用小导管注浆支护。
（二）、隧道施工方案概述
野猫岗隧道进出口和达尼垭隧道出口均接大桥，施工场地拥挤，为配合桥梁施工，先开挖隧道出口；
本合同段两个隧道长度不大，我部拟投入两套大型成套机械设备同时分别对野猫岗隧道和达尼垭隧道实施单口同时掘进施工。
掘进顺序为：
达尼垭隧道左幅→达尼垭隧道右幅；
野猫岗隧道左幅—野猫岗隧道右幅。
隧道洞身II类围岩和洞口II类围岩段采用分部短台阶或超短台阶开挖；
其中达尼垭隧道左幅、右幅加强段围岩处于强风化层中，节理发育，岩体破碎呈碎石状结构，且有岩溶发育，开挖前采用H125工字钢架及φ42注浆小导管实施超前支护；
左幅洞口开挖后地质松散，自然坍塌，研究后决定采用9米长φ42注浆小导管管棚，梅花型布置，间距40厘米，共6排。
野猫岗隧道进出口30米范围内设有φ108热轧无缝钢管作超前长管棚，加强段采用注浆锚杆超前支护。
III类围岩段采用长台阶开挖，IV类围岩段采用全断面开挖。
衬砌形式为“新奥法”复合衬砌，断面形式为等截面同心园。
初期支护为喷锚砼，喷锚支护采用R25N锚杆并以φ8钢筋网配合喷射砼形成柔性整体。
二次衬砌除加强段采用钢筋砼外，其余地段采用素砼，其厚度随围岩的变化而变化，衬砌模注砼采用全断面钢模衬砌台车、泵送砼由下向上对称浇注成型。
隧道开挖爆破采用光面爆破或预裂爆破技术施工，合理布置炮眼、严格控制药量，并采用毫秒微差有序起爆以尽量限制围岩及周围基础受到损伤，减少超挖并使开挖面平整。
初期支护与模注砼衬砌之间设置PVC防水板，施工中预先做好防排水措施以避免边墙基础被水浸泡。
整体工艺流程附表Ⅲ—1。
（三）、机械设备、人员配置安排
隧道采用新奥法施工，每单位长度（通常为2~4米）掘进的循环时间一般为16~20小时。
根据工程量情况和工期要求，安排两隧道同时由左幅进口向出口单向掘进，左幅完成后转向右幅。
安排两个作业队，两套施工设备分别负责达尼垭隧道和野猫岗隧道左右幅的施工。
人员安排表见A—1表；
机械设备配置见A—2表：
表A-1：
人员安排表
掘进班
运输班
喷锚班
混凝土衬砌班
钢筋及构件加工班
机械班
隧道一队
25
15
20
35
10
隧道二队
40
主要任务
钻孔装药爆破
洞内出渣、混凝土运输
洞内锚杆工字钢安装、喷混凝土、超前支护
安装防水板、台车就位、混凝土浇注、安拆模板
钢筋、锚杆、工字钢加工及钢筋安装
供水、供电、通风、机械修理、永久性机电设施安装
A-2：
机械设备配备表
项目
型号
功率（KW）
主要用途
数量
挖掘机
CAT320
155
洞口段开挖
装载机
ZL50
74
装渣、上料
自卸车
EQ1141G1
5T
运渣
11
凿岩机
YT-24
517mm/min
钻眼
混凝土运输车
MR4500
6m3
运送混凝土
混凝土搅拌站
JS500
21
拌制混凝土
混凝土输送泵
HBT-60
90
泵送混凝土
混凝土喷射机
LHP-701
湿喷混凝土
拌浆机
BE-10
拌制水泥浆
双液注浆机
SZS
50L/min
压注水泥浆
衬砌台车
液压、自行式
12m/台
混凝土衬砌
开挖台车
自制
钻眼开挖
防水板台车
防水板安装
空压机
LGY20
20m3/min
供高压风
插入式振动棒
振捣混凝土
钢筋成套设备
成型安装钢筋
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