信息技术F发动机的维修保障模式中国工程技术信息网综合Word文档下载推荐.docx
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惠公司主要承担：
项目管理、机群管理；
供应链、器材管理；
维持工程；
修理、大修管理；
特殊修理工艺；
零部件修理、存储清单和器材保存等。
尽管F119发动机目前仍然沿用三级维修体制，但中继级的维修工作相比传统中继级的工作量减少了75%左右。
2.从军方单独直接维修到军民合作维修模式的演变
于发动机维修方面，制造商和军方的合作关系越来越紧密。
比如，普·
惠公司和美国空军于廷克（Tinker）空军基地建立了军民合作关系。
最为典型的服务保障军民合作项目莫过于美国F-22“猛禽”战机的发动机项目。
当第壹批F-22于美国兰利空军基地服役时，普•惠公司和设于俄克拉何马城航空后勤中心（ALC）之间的军民合作已经全面展开，且获得美国空军的资格证书。
合作将最大限度利用双方最好的技术、设施和人员。
这是普•惠公司首次对壹个重大武器系统项目开展真正的军民合作，且将以经济可承受的价格来保证发动机的可用性。
根据协议，由空军基地的工作人员进行发动机维修，而普•惠公司则提供管理小组，负责日常进度和维修标准的监管和对修理的最终验收，以保证维修质量。
美国空军将受益于普•惠公司于民用发动机维修方面获得的经验，包括车间管理、生产调度和无纸文件系统。
同时，普•惠公司于筹建F119发动机HMC时投了资，空军将见到发动机寿命周期费用的节省。
利用现有设施和熟练的技术人员也可使成本降低。
该合作项目的另壹个特点涉及基地级的供应链管理，包括所有的后勤和库存保障，目的是减少库存和缩短大修周转时间。
于此供应链上，大多数修理好的零件将用于这些零件被拆下来的发动机上，而不是将修好的零件放回仓库后再安装于别的发动机上。
这种合作项目仍处于刚起步的阶段，何时全面实现精益供应链仍无法确定。
可是，普•惠公司和F-22系统项目办公室于讨论如何分阶段实现这个目标。
3.从购买发动机备件到购买发动机性能（基于性能的后勤）的演变
于发动机领域，基于性能的后勤（PBL）策略来自发动机原始设备供应商对民用航空公司提供的壹揽子维修服务经验，即“按运行小时计费”的维修策略。
以PBL为代表的基于性能的保障服务和传统保障模式的最大区别就是确定了产品保障的性能指标。
这些顶层的性能参数包括：
使用可用度、使用可靠性、单位使用费用、后勤规模、后勤响应时间等。
这种服务模式彻底改变了制造商和军方之间的合作关系。
因为用户购买的不仅仅是产品和服务，而是写入合同中的性能。
该模式自美国2000年首次于海军陆战队霍尼韦尔辅助动力装置上实施以来，迅速推广到多家厂商。
不管是整架飞机，仍是其中的发动机部件，均可和制造商签署基于性能的合同。
除了美国的PBL模式，英国的基于可用性的合同同样确定了产品保障的性能指标。
PBL已于军用发动机领域获得广泛应用。
2003年，罗•罗公司从美国海军获得壹份T-45教练机的F405-RR-401发动机的PBL合同，罗•罗公司派出113名员工到5个不同地点为美国海军提供服务。
海军只要告诉罗•罗公司所需的发动机可用数量，罗•罗公司按使用小时数确定维修价格。
据称，这种新的合同能够以适当的价格为海军提供所需的战备性。
海军发动机的可用性从2003年前的70%，提高到86%，平均翻修时间从500小时延长到1000小时。
PBL和传统的保障模式壹样，不是壹成不变的，会随时代的发展而发展。
制造商从不同的角度对PBL的未来发展作了预测。
罗·
罗公司认为，PBL于军民合作上会有较大发展。
普·
惠公司预计，今后将于新式武器系统采办早期阶段实施PBL保障。
惠公司和空军于F-22“猛禽”研发早期阶段开始合作，当下为廷克空军基地提供发动机维修软件。
今后更多的PBL保障，将租借军方的基础设施。
例如，普·
惠公司为意大利所租赁的F-16战机F110发动机实施建制维修和中继级维修，其基础设施是按每飞行小时付费合同由意大利军方提供的。
4.从整机寿命控制的维修向单元体寿命控制的维修演变
发动机结构单元体化是目前各种军、民用航空发动机普遍采用的设计原则，各单元体均有严格的性能及其他技术要求。
因此，各单元体不仅具有安装尺寸的可互换性，而且性能上也具有可互换性（即更换某壹单元体后，对发动机性能不会有影响）。
发动机采用单元体结构后，可改善维修工作，提高飞机的可用性和经济性：
可减少备用发动机数；
各单元体可根据各自的工作条件具有不同的寿命，发动机能够得到充分的利用；
更换快，保证飞机的可用时间；
装运比整台发动机方便，便于进行空运，能够加快运送速度，因此，能够减少飞机因换件的停机时间。
利用兰德模型，且借助比价系数，能够估算发动机于整机寿命控制和单元体寿命控制俩种方式下大修经济性对比。
于建模估算的基础上，可利用俩种维修方式下的大修费用进行俩种维修体制经济性的对比分析。
计算表明，采用单元体寿命控制的大修费明显少于整机寿命控制的大修费用。
5.从传统预防性维修向基于状态的维修（CBM）演变
基于状态的维修（CBM）和通常说的视情维修含义基本相同，是通过嵌入式传感器和/或外部测试和测量进行于线或离线监控，基于实时或接近实时评估装备状态，判断装备故障机理且预测装备的剩余寿命，进而于装备出现明显退化后决定采取何种维修措施的维修方法。
CBM减少了不必要的发动机或单元体拆换，从而能大大提高发动机的利用率，适度减少预防性维修的工作人力和维修费用，同时仍因能及时查出故障及故障部位，大大提高发动机的可靠性。
以F135发动机为例，它所采用的发动机预测和健康管理技术，利用发动机吸入碎屑监控系统、润滑油情况监控系统、发动机应力监控系统、静电式轴承监控系统、静电式润滑油碎屑监控系统等各种先进传感器的集成，且借助各种算法和智能模型来预测、诊断、监控和管理发动机的状态，为实现CBM奠定了基础。
二、F119发动机的维修保障模式
1.概述
2004年6月29日，美国空军发布关于F119-PW-100发动机长期PBL通告，为F119发动机PBL长期合同进行市场调研，寻找可能的承包商。
当时，F/A-22系统项目办公室预计于2006年1月1日发布壹个为目前的和未来的F119-PW-100发动机提供长期PBL的合同。
这项合同将是普•惠公司正于按F119发动机生产合同FA8611-04-C-2852履行的现行单源（承包商）保障工作的继续。
该项保障工作目前被称为外场支持和培训（FS+T）。
FS+T是壹项俩个阶段的F119发动机后勤保障策略。
第壹阶段的保障（达到初始作战能力）由主承包商提供。
然后进入第二阶段（长期保障），它将军民合作进行大修作为基本途径。
F119发动机的FS+T使用方案的核心于于武器系统的用户优先考虑的可用性、成本、经济责任和简易性。
目前，FS+T项目支持F-22飞机和关联的F119发动机，全面的中继级维修和基地级维修由普•惠公司进行和管理。
长期PBL主承包商必须证明其作为单壹管理者具有为F119发动机进行所有保障工作的能力。
F119发动机保障方案涉及产品和服务保障的6个工作分解结构单元：
机队管理、器材管理、保障设备、技术规程资料（TOD）、维修管理和用户技术服务。
这些保障项目单元的实施由主承包商和美国空军分担。
2.F119“长期基于性能的后勤持续保障”的六个要素及其功能
2.1机队管理
机队管理将提供进行维修和器材管理所需的技术信息和支持服务资源，由主承包商负责。
所包括的功能有：
1）项目管理，包括全面的承包商保障规划和实施以及合同管理；
2）发动机管理，包括全面机队管理、改装规划、寿命管理和工作负荷进度；
3）发动机技术状态控制；
4）发动机寿命管理；
5）后勤保障分析和维修规划；
6）培训保障；
7）用户服务保障，包括提供现场即时服务、技术支持中心运行、承包商对运行现场的支持。
2.2器材管理
涉及F119发动机的初始和补充特定备件、备份单元体和备份发动机的库存控制点功能，包括：
政府和承包商提供器材的库存管理（专用零部件的库存控制由普惠公司负责），发动机和单元体的预测、采购、储存、处理和运输，配送，F-22飞机零件储备的现场支持，共用零件要求的识别，以及适用时以政府或合同的方法进行资产的运输。
2.3保障设备
条款对主承包商的责任包括：
1）采购和交付所有的专用保障设备（PSE）;
2）对所有PSE的器材管理；
3）包装、装卸、储存和运输责任（PHS+T）,所有PSE的管理，和PHS+T的设备修理和采购；
4）所有保障设备的技术状态控制。
2.4技术规程数据
包括供F119发动机和保障设备用的TOD的编制、维持和支持。
主承包商将负责：
1）批次更新；
2）时限技术指令；
3）综合电子技术手册过渡性更改；
4）为中继级和基地级维修中心提交维修文件。
2.5维修管理
涉及全面的产品和服务，包括F119发动机的定期和非定期的维修。
美国空军打算提供基层级和部分中继级的维修任务。
主承包商将提供于数据库中规定的补充全面中继级维修任务以及壹般于空军维修中心进行的大修任务。
维修管理仍包括和领先机队的加速发动机成熟计划有关的管理、维修和工程责任。
2.6客户技术服务
包括F119-PW-100发动机于现场使用和维修所需的工程和后勤保障能力，如提供持续系统工程的承包商后勤保障人员和为维持F119-PW-100发动机所需的外场保障经验。
其中有：
1）诊断和健康监视趋势；
2）可靠性、维修性、安全性和统计的技术资料；
3）维护工程；
4）部件和系统故障调研资料；
5）设计评审申请和方案程序；
6）装备评审委员会；
7）维修状态感知活动；
8）临时现场技术保障。
3.F119大修中心（OC-ALC）的管理
2007年3月1日，美国空军航空系统中心F-22系统项目办公室正式对普•惠公司发布招标书，征求F-22武器系统的F119发动机的长期基于性能的保障（PBL）合同。
合同的履行期为2008~2017年。
未来的后勤保障工作将和空军后勤保障中心（ALC）壹起签订PBL合同，进行基地级修理。
该项工作将通过承包商后勤保障（CLS）和军民合作为F119机队提供外场支持。
普惠公司将通过和于俄克拉何马城的ALC合作协议按此达成的合同提供发动机保障支持。
根据协议，普•惠公司和ALC将利用于廷克基地的已有厂房设施进行F119发动机的基地级维修。
这个被称为F119大修中心（HMC）的设施是于2004年开始运营的，可为300多架F-22机队的发动机提供保障。
当时，普•惠公司于HMC现场驻有7名工作人员，他们和美国空军的11名文职人员和2名军人壹起工作。
于空军对F119HMC进行资格认证期间，普•惠公司的工作人员验证了电子版的工具和技术文件。
当时预计，到2005年6月能够获得整台发动机的修理认证。
从2004年11月开始，F119HMC已于从事壹些非计划的F119-PW-100单元体的修理工作。
此外，第壹台生产型F119-PW-100已于该基地进行“时限技术指令”（TCTO）的改装，使其达到当前的技术状态。
4.F119基地级维修模型
F119通过军民联合（合伙）实施保障。
空军俄克拉何马城后勤中心（OC-ALC）主要负责：
F119的装拆；
产品修理；
后送车间保障。
而P&
W公司主要承担：
项目、机队管理；
F119基地级维修模型表示了P&
W公司和OC-ALC的联合工作过程（图1）。
图1F119联合保障
对于F119飞机发动机，OC-ALC基地大修和修理，原始设备制造商（OEM）进行的主要、关键的修理和由各总司令部承担的基层级修理均是于P&
W公司支援下完成的。
其保障能力的取得包括了公有和私有企业的联合，工业和空军的全面集成以保障飞机作战。
参考文献：
1.P&
WPBLBriefingP&
WPBLBriefingSOLELogisticsConference2006SOLELogisticsConference2006，August17th,2006
2.PIXSSolicitation:
F119-PW-100EnginesLongTermPerformanceBasedLogisticsSustainment.Jun292004
3.李丹段宝君，空军工程大学，《不同寿命控制方式下单元体发动机大修经济性分析》.《航空维修和工程》2004年第2期
4.
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