精编一级建造师《民航机场工程》考前复习题带答案知识点解析共80套第 39Word文档下载推荐.docx

精编一级建造师《民航机场工程》考前复习题带答案知识点解析共80套第 39Word文档下载推荐.docx

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目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。

自动转报系统是基于航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空电信协会通信网（SITA）的相关标准，采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。

5.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。

A、跑道末端

B、跑道入口

C、跑道中心

D、接地地带

D

气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m。

6.航向天线基础施工定位要求天线阵（）位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。

A、中心基准点

B、横向基准线

C、基础平面

D、基础

航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。

7.属于机坪供电对象的是（）。

A、顺闪灯光系统

B、调光器

C、泊位引导装置

D、助航灯光供电系统

C

机坪供电对象：

机坪泛光照明灯（主要是高杆灯塔）、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。

8.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（）。

A、±

1°

B、±

2°

C、±

3°

D、±

4°

标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±

9.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为（）。

A、白色

B、蓝色

C、红色

D、绿色

跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。

10.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。

A、塔台管制

B、雷达管制

C、区域管制

D、程序管制

为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法。

雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。

11.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置（）。

A、路由器

B、服务器

C、现场配线设备

D、配线间

在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。

12.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是（）。

A、不大于额定电压的110％

B、不大于额定电压的105％

C、不小于额定电压的80％

D、不小于额定电压的85％

机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面;

照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。

13.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。

A、建筑群主干布线

B、航站楼主干布线

C、支线布线

D、工作区布线

综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。

其中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。

14.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。

A、绿色

C、白色

D、红色

棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。

应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。

15.某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（）。

A、3

B、4

C、5

D、6

1000万人次，旅客航站区指标为5。

16.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（）单位协商决定。

A、设计

B、施工

C、监理

D、出资

为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设计单位协商决定。

17.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的（）。

A、托运行李数据

B、随身携带行李数据

C、随身携带行李安检图像

D、托运行李安检图像

离港系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA网关向行

李处理系统传输值机旅客行李数据。

18.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（）。

A、漏报率

B、探测概率

C、误报率

D、错报率

探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；

漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；

错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；

误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。

19.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。

A、避雷针

B、避雷器

C、避雷带

D、避雷网

避雷器主要是通过浪涌电压产生时，非线性元件瞬时短路的方式实现防雷保护；

个别避雷器则是通过对雷电波的过滤实现防雷；

还有一种躲避式保护，即通过中断线路或增加线路阻抗的方式切断雷电通道实现防雷。

20.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。

A、圆形区域

B、由A区、B区和C区组成的矩形区域

C、矩形区域

D、圆形和长方形合成的区域

多普勒全向信标场地要求

（1）多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。

多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分:

导航}MH/T4003.1-2014。

（2）以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物;

半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;

半径100~200m的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°

，水平张角应不超过7°

;

半径

21.目视助航灯光监视系统应在2s内显示（）的状态改变。

A、跑道边灯

B、滑行道边灯

C、跑道末端灯

D、停止排灯

在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。

至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态改变。

22.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的（）。

A、标识符

B、汉字

C、英文字母

D、数字

综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装置、敷设管线等组成部分均应给定唯一的标识符，并设置标签。

标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。

电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。

23.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。

A、航线

B、塔台

C、进近

D、区域

区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。

其工作内容为:

监督航线上飞机的活动;

掌握天气变化;

安排飞机的间隔，调配飞行冲突;

协助驾驶员处置特殊情况。

24.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和（）。

A、监视器系统

B、空管自动化系统

C、自动转报系统

D、地空数据链

空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。

通过人机交互界面为管制人员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息，是监视系统的组成部分。

25.民用机场的救援和消防级别与（）有关。

A、年旅客吞吐量

B、使用该机场的飞机尺寸

C、该机场的飞行区指标

D、机场所在城市的级别

救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。

为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。

这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。

这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。

26.在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。

A、ILS

B、VOR

C、DME

D、GNSS

GNSS（GlobalNavigationSatelliteSystem）是星基无线电卫星导航系统，在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。

27.某机型的翼展为15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）

A、A

B、B

C、C

D、D

飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，二者中取其较高者，故为C。

28.对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。

A、构形、颜色、坎德拉和有效范围

B、构形、光强、坎德拉和有效范围

C、易折、颜色、勒克斯和有效范围

D、易折、光强、勒克斯和有效范围

对助航灯光和灯具的布置有构形（configuration）、颜色（color）、坎德拉（candelas）、有效范围（coverage）四方面的要求，简称四个"

c"

构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。

29.水上机场的灯标是（）交替的颜色。

A、黄色和绿色

B、黄色和白色

C、蓝色和白色

D、红色和黄色

交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。

30.登机口信息显示终端应安装在（）位置。

A、登机口区域

B、候机出发大厅

C、值机柜台

D、旅客安检区

登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。

31.航班信息显示系统通过（）完成航班信息的修改。

A、航班计划

B、离港系统

C、航班信息管理功能

D、信息集成系统

当航显系统与IMF数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。

32.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。

A、机型

B、机位

C、固定面积

D、调光器

以机位为单元设置机务用电配电箱（亭），主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源，对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，直接从变电站的低压端出线;

附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站，由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电站应有两路10kV进线电源，保证机务用电的可靠性。

33.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用（）。

A、快硬早强水泥

B、道路硅酸盐水泥

C、硅酸盐水泥

D、普通硅酸盐水泥

水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。

34.土明沟施工时，沟槽开挖宜（），以利排水。

A、从下游往上游进行

B、从上游往下游进行

C、从中间向两边进行

D、从两边向中间进行

沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。

35.在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（）。

A、0.5s

B、1s

C、2s

D、5s

接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。

36.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于（）m。

A、8

B、7

C、6

D、5

光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔1km要有1%的盘留量。

37.应急广播系统的线缆应采用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。

A、光缆

B、双绞线

C、同轴电缆

D、阻燃耐火铜芯电线电缆

应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。

38.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于（）的工程为高填方工程。

A、20m

B、30m

C、10m

D、40m

山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的工程为高填方工程。

39.为保证飞机的飞行安全，旅客的（）必须经过X射线安检机的安全检查。

A、身份证

B、随身携带行李

C、钥匙

D、手表

身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。

40.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。

B、月旅客吞吐量

C、日旅客吞吐量

D、高峰小时旅客吞吐量

旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。

二、多选题

1.自动气象观测设备可以提供的数据有（）。

A、降水量

B、低空风切变

C、跑道视程

D、云高

E、风向

A,C,D,E

自动气象观测系统应当具有测量或计算气象光学视程、跑道视程、风向、风速、气压、气温、湿度、降水、云等气象要素的功能。

2.在水泥混凝土拌制过程中，水泥应选用（）的水泥。

A、收缩性小

B、耐磨性强

C、抗冻性好

D、含碱量低

E、含水量低

A,B,C,D

水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。

应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。

3.砖砌沟墙时，应（）。

A、水平分层

B、内外搭接

C、上下错缝

D、不得有横向通缝

E、墙面应平整、垂直

A,B,C,E

砖砌沟墙

（1）砌筑前应将砖的表面泥垢清除干净，并洒水润湿。

（2）应水平分层，内外搭接，上下错缝，不得有竖向通缝，墙面应平整垂直，砌缝宽度应在10mm左右，不宜小于8mm或大于12mm，砂浆必须满铺，不得有空鼓、裂缝等现象。

（3）砖墙的转角处和交接处应与墙体同时砌筑，如需预留间断处，应砌出斜搓。

4.仪表着陆系统安装调试前提条件包括（）：

A、校飞完成

B、机房内空调已启用

C、机房消防设施安装完毕

D、建筑物防雷设计初步完成

E、土方工程在施工区域的标高、密实度达到设计要求

B,C,E

仪表着陆系统安装调试前提条件：

（1）土方工程在施工区域的标高、密实度达到设计要求;

（2）机房等建筑设施的土建和装修施工完毕并验收合格，同时具备与工艺施工相关的各类预埋件、预留孔等工艺条件;

建筑物防雷及工艺信号等电位接地系统完成，并通过验收，D选项错误;

（3）低压市电已接入机房内工艺配电箱（柜）输入端，通信网络传输线路可接入机房终端并开通;

机房空调己启用;

消防设施安装完成;

（4）机房与机场巡场路间的通道及停车坪已建成并使用;

（5）如果采用方舱机房，则相关方舱设施以及电力、通信、防雷接线连接己完备，并验收合

5.机坪安全线标志包括（）。

A、信息标志

B、行人步道线标志

C、机位安全线

D、道路标志

E、强制性指令标志

B,C,D

机坪安全线，包括机位安全线、翼尖净距线、廊桥活动区标志线、服务车道边界线、行人步道线、设备和车辆停放区边界线以及各类栓井标志等。

6.围界配套摄像系统主要是由（）组成。

A、室外摄像机系统

B、特种报警声源

C、视频处理系统

D、视频录像系统

E、视频显示设备

围界配套摄像系统的作用是当报警信号发生后，对报警区域进行视频捕获和追踪。

该部分主要是由室外摄像系统、视频处理系统、视频录像系统、视频显示设备组成。

7.飞机机位操作引导灯可能为恒定发（）光的灯。

A、黄色

E、白色

A,C

除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发黄色光的灯。

8.光纤的连接件有（）。

A、光圈

B、光信息端口

C、光缆配线架

D、透镜

E、棱镜

B,C

光连接件分为光缆配线架和光信息端口两类。

其接口类型常用的有ST、SC、LC等几种。

为了提高光耦合率，目前都是通过对光纤断头烧熔形成耦合面来实现光耦合的，不再需要其他光学器件。

9.关于对机坪泛光照明的要求，叙述正确的是（）。

A、高度超出过渡面规定的灯杆上应设一个A型低光强障碍灯

B、机坪泛光照明灯杆的高度不应超出过渡面

C、A型低光强障碍灯的颜色为黄色

D、高度超出过渡面规定的灯杆上应设两个A型低光强障碍灯

E、A型低光强障碍灯的颜色为白色

B,D

机坪泛光照明灯杆的高度不应超出过疲面。

高度超出过渡面规定的灯杆上应设两个A型低光强障碍灯，A型低光强障碍灯的颜色为红色。

10.空管二次监视雷达探测性能受（）限制。

A、视距

B、设备寿命

C、定向误差

D、发射功率

E、测量误差

A,D

二次雷达与机载应答机配合工作，所以探测性能受视距、发射功率限制，地形地物对电波的反射和遮挡，将会直接影响其覆盖能力。

11.民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人在按照国家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或者设置影响飞行安全的障碍物的，必须责令清除；

由此造成的损失，由（）承担。

A、机场所在地的地方人民政府

B、修建该障碍物体的人

C、种植该障碍物体的人

D、新建或扩建的机场

E、设置该障碍物体的人

民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人违反本法和有关行政法规的规定，在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物的，由机场所在地县以上地方人民政府责令清除。

由此造成的损失，由修建、种植或者设置该障碍物体的人承担。

12.挖土（石）作业应根据挖土层厚度、土的坚