某高速公路服务区加减速车道场区道路及硬化工程施工组织设计1.docx

某高速公路服务区加减速车道场区道路及硬化工程施工组织设计1.docx

《某高速公路服务区加减速车道场区道路及硬化工程施工组织设计1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某高速公路服务区加减速车道场区道路及硬化工程施工组织设计1.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

某高速公路服务区加减速车道场区道路及硬化工程施工组织设计1

某高速公路服务区加减速车道、场区道路及硬化工程

施工组织设计

一、编制依据、原则及范围

1.编制依据

某高速公路服务区加减速车道、场区道路及硬化工程某合同包（**服务区）招标文件，标前会议纪要及补遗书，现场实地勘查并结合我局人员、设备、技术力量状况和以往施工经验，以及合同文件的技术规范，国家现行的有关公路工程施工规范和质量验收标准。

2.编制原则

追求行业一流，满足合同工期和质量要求，合理安排，循环作业，充分发挥机械化施工的优势，合理的资源配置，建造业主满意、全体职工引以为荣的样板工程。

3.编制范围

某高速公路服务区加减速车道、场区道路及硬化工程某合同包（**服务区）的土方开挖及填筑、路基层、混凝土面层、沥青面层及其它附属设施。

二、主要工程量

1.路基土方开挖：

2616m3。

2.路基填筑：

61609m3。

3.路面：

沥青混凝土路面19050m2，水泥混凝土面板39100m2。

4.湿陷性黄土处理：

11482m2。

5.M7.5浆砌石：

1954m3。

6.M7.5浆砌排水沟：

489m。

7.铺彩砖：

12350m2。

三、施工进度及编制说明

1.编制原则

积极稳妥、科学合理，统筹兼顾，资源配置合理，确保工期，以土方填筑工程为主，各工作面平行作业，均衡生产。

2.施工进度计划安排说明

（1）施工总工期:

2005年5月31日开工,2005年10月31日完工,总工期5个月。

（2）施工进度计划安排详见《施工总体计划表》。

（3）路基土方开挖及填筑：

安排在2005年6月6日～2005年7月20日，计划工期45天，最大填筑日强度2100m3/d，由路基施工作业组完成，投入劳力80人，以机械化施工为主。

（4）面层：

安排在气温相对较高的时段，尽量避开雨季施工。

水泥稳定基层安排在2005年7月21日～9月20日，共60天。

日强度970m2/d。

混凝土面层安排在2005年9月16日～10月20日，共35天，日强度1118m2/d；由路面施工作业一组完成，投入劳力80人。

沥青混凝土路面安排在2005年9月16日～10月5日，共20天，日强度952m2/d；由路面施工作业二组完成，投入劳力60人。

（5）护坡及路基排水：

安排在2005年7月16日～10月20日，由路基防护工程作业组穿插完成，投入劳力20人。

（6）公路设施：

安排在2005年9月5日～10月30日，由路基防护工程作业组穿插完成。

（7）铺设彩砖：

安排在2005年9月21日～10月25日，投入劳力60人。

（8）收尾及清理现场：

安排在2005年10月20日～10月31日，共10天。

四、施工总平面布置说明

1.根据本工程建筑物少、施工场地相对集中的特点，设置一个营地。

具体布置详见《施工总平面布置图》，具体位置待开工进点后再确定。

2.施工临时便道：

经现场考察，进场道路方便，只需简单根据路况及地形加以修整并养护即可。

3.供水、供电:

施工供水：

施工及生活用水根据现场具体情况而定，营地设6m3生活水罐1个，10m3施工用水罐2个。

施工用电：

根据招标文件，利用现场的已有电源。

另外为施工现场因停电时不影响施工，配备3台15～30kw的柴油发电机组为辅助电源，以保证施工和临时营地生活区的生活用电。

1.1设备、人员动员周期

和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.1.1设备、人员动员周期

一、合同签订后，以最快的速度调遣施工力量，在最短的时间内展开施工；

二、根据工程的实际需要，以最快的速度进行人员、机械设备的调整和充实。

在接到中标通知后,项目部和施工队的先遣人员可立即进场，并迅速组织设备和人员陆续进场,修建临时设施及施工便道，确保按期开工。

同时进行料源、贮量调查，并取样作材质试验,试验合格并经监理工程师批准后，组织备料，以满足临时设施和工程初始阶段的需要。

认真做好控制桩的交接工作,对交接点进行复测,根据施工需要增设结构物控制桩点及水准点，并设保护桩。

进场后，对现场进行进一步地踏勘和调查,组织图纸会审、参加技术交底，编制详细的施工组织设计,在具备开工条件后,向监理工程师递交开工报告。

设备、人员动员按10天控制（包括施工准备、临时工程、人员设备到位），前期人员在5天内到位。

1.1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

我们将安排专门的汽车运送行李、生活办公用品，用大客车将人员送到现场。

机械设备如自卸汽车等能够自行开至现场的自行开至现场。

非自行设备如挖掘机、装载机、推土机、振动碾等设备用平板拖车运至施工现场。

本合同段所需的各种材料，均在**及附近地区采购，采用汽车运到施工现场。

所有人员、设备及材料的到场时间按施工组织设计安排及材料采购计划时间按时到场，满足施工要求。

1.2主要工程项目的施工方案、施工方法

本标段内的主要施工项目：

路基工程、排水及防护工程。

结合本合同工程路基土方填筑量大，有效工期短，建筑物较少的特点，施工中以土方填筑为主，构造物平行施工的总体施工方案。

1.2.1路基工程

一、施工准备

进点后尽快修建生活和生产用房，解决好通讯、供水、供电问题，修建临时便道等，确保施工设备、材料、生活用品的供应，设立必要的安全标志，了解当地风俗及水文、地形、气象条件。

二、技术准备

研究和熟悉设计文件并进行现场核对，进行设计交桩和设计技术交底，建立工地试验室。

三、施工测量

路基施工前，按照交通部《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求和《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定，做好导线、中线的复测与恢复，水准点的复测与增设，纵横断面的测量与绘制等，并送交监理工程师审查，在监理工程师核准测量成果后，测量人员按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、边沟等的具体位置标明其轮廓，报请业主和监理工程师核查批准。

四、原材料检测

根据设计文件提供的材料和现场的实际情况，对利用土方、借土场的路基填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。

按招标文件规定的试验项目，通过试验确定不同土料的最大干容重和最佳含水量等，并报监理工程师批准使用。

五、施工方法

1.土方路基开挖

土方路基在开挖前要做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。

路基土方开挖采用自上而下的方法进行，挖方路基施工标高要考虑压实的下沉量，其值由试验确定。

路堑开挖从坡口线开始，具体根据路堑深度和纵向长度不同，采用多层横向全断面开挖法、纵挖法或混合式开挖法施工。

施工过程中，加强对坡面及坡口后缘土体变形的监测，如发现问题，及时采取措施。

路堑边坡严格按照设计坡度施工。

具体施工顺序见主要分项工程施工工艺框图中《路基土方开挖施工工艺框图》。

2.土方填筑路基施工

施工前，用人工配合推土机清除施工范围内的树木、垃圾、有机物、残渣及原地表以下20～60cm以内草皮和表土，并进行填筑前整平碾压，平整地段采用冲击碾压。

用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机整平，洒水车配合、压路机碾压。

其施工工艺流程为：

施工放样→清除地表杂草→填前碾压→运土至现场→推土机粗平→平地机细平→洒水碾压→检测合格→下一层填筑。

填筑路堤采用分段水平分层填筑法施工，根据设计断面分层填筑，分层压实。

如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经检测压实度符合规定要求之后，再填下一层。

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。

压实时,分层的最大松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于10cm。

用透水性较差的土填筑路堤时，含水量要控制在最佳含水量±2%之内。

分段作业时的两段交接处，先填地段按1:

1坡度或分层留台阶方式处理。

若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

鉴于土方施工为大规模机械化作业，我们将根据工地地形、路基断面形式和利用土方调配原则等，合理地选择机械运行路线。

路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行。

分层摊铺后及时进行碾压。

填土含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。

天然土需加水时，先用推土机推运集土，提前用洒水车洒水、闷土，使其润湿至最佳含水量后，再用于铺筑。

为保证边坡的压实度,路堤填土宽度按每侧大于设计宽度50cm填筑、压实，最后进行削坡处理。

半填半挖路基，要在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，在地面自然横坡陡于1:

5的斜坡上修筑路堤时，挖2m宽的台阶；当自然横坡陡于1:

2时，台阶宽度1m，台阶基面应有4%向内倾斜的坡度。

路堑和路堤交接处的边沟应缓引向路堤两侧的天沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。

具体施工顺序见主要分项工程施工工艺框图中《路基土方填筑施工工艺框图》。

施工机械化组织：

针对本工程的工程量及工程进度，我们拟组织一个路基施工作业组承担路基施工任务,以路基施工经验丰富的技术人员为主，施工机械采用较先进的土方设备及人员配置如下：

机械设备及人员配置

人员配备情况

机械设备配备情况

工　种

人数

备注

设备名称

数量

功率

备注

工程师

1名

推土机

4台

技术员

1名

挖掘机

1台

1.6m3

施工员

6名

平地机

1台

120kw

质检员

3名

振动压路机

1台

18～25T

安全员

3名

装载机

2台

ZL-50

机修工

2名

自卸车

6台

8～18T

普　工

80名

洒水车

1台

3、水泥稳定层施工

（1）施工准备：

路床验收：

土路床表面应平整、坚实，具有规定路拱，路床表面高程、宽度、平整度、密实度等应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。

路床表面不能有积水、松散、翻浆、橡皮土等情况。

高填方路段应有足够的预留沉降期，路床表面的缺陷应及时处理，底基层施工前应对土路床做全面检查，建立严格的交接制度。

水泥稳定拌合站应调试完毕，具有正常生产能力。

拌合站人员、配套机械设备、材料准备、原材料试验设备及人员都应齐备。

经试拌、生产的水泥稳定土符合要求。

施工设备：

水泥稳定土施工现场应配置压路机、平地机、推土机等机械，在工作面进行恰当组合，机械组合为：

推土机+平地机+YZ-18压路机+CA25压路机。

土的准备：

土的类别和性质是影响水泥稳定土强度的重要因素之一。

拌合前应对土的各项指标进行测定，要求土的有机含量小于5%、硫酸盐含量小于0.8%、塑性指数Ip小于6，液限Wp小于25%，选取土质均匀、杂质少、土量大的土场，在拌合场应有充足的存土，并用5cm筛过筛备用。

水泥准备：

水泥采用普通硅酸盐42.5#，水泥初凝时间为3～4h，终凝时间5～7h，细度5.6～7.4%，28d强度达到42～43MPa。

水泥稳定土配合比：

在实验室对所取土样、水泥检验合格后，进行试配，制作试样，根据试件养护7天的无侧限抗压强度，得出试配结果，总结出最佳密实度（MDD），最佳含水量（OMD），做为控制指标。

试验路段：

试验路段是检验施工方案、水泥稳定土配合比，测定虚铺厚度及施工机械性能的重要手段，施工前会同监理工程师根据现场踏勘情况，共同选择100m具有代表性的路段及代表性的土质作为试验路段，编制施工方案报监理工程师审批后实施。

在试验路段施工中，应有针对性地收集虚铺厚度、压实度与碾压机械碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结，用以指导全面施工。

（2）施工工艺

具体施工工艺流见主要分项工程施工工艺框图中《水泥稳定层施工工艺框图》

（3）主要施工工艺及技术要求

路肩土施工：

在施工主路底基层前应先将两侧路肩土施工完成，以创造工作面，减少浪费。

路肩土测量放线可沿路线前进方向每20m设一桩，