破解城市交通两难调研计谋Word下载.docx

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象我区老城区的市心路即是两种功能混杂的道路，既是交通性道路，又是生活功能性道路。

而西河路又是功能不清楚，既非交通性道路，也非生活性道路。

　　——道路布局。

城市道路布局通常有三种形式，即在横向平面上有格网式、放射加环形式和混合式。

同时，在纵向品级上有骨干道、次干道、支路之分。

目前世界各城市一样采纳格网式布局。

这种布局形式容易分割城市功能区块和组织交通，是一种开放式布局。

道路布局的科学合理那么有利于城市交通的畅通；

布局混乱，那么阻碍城市交通。

不同的城市依照本地不同的地形地貌，采纳适合自己城市的布局形式，那么使城市交通有序。

象纽约的曼哈顿，依照其南北长、东西窄的地形条件，设置了16条南北向大道和275条东西向的街，是标准的格网式布局。

同时，道路品级分明，南北向的16条大道承担区域间交通的联系和过境功能，东西向的街要紧承担交通抵达功能。

而我区的道路布局，专门是老城区，由于受地形条件的制约，向北、向西遇山那么止，向东遇铁路那么止，道路网向外织不出去，难以形成内外有机联系的开放式道路网。

同时，道路品级不明，象萧绍路既是过境性交通道路，又是抵达性交通道路。

　　——断面形式。

一至四幅路是道路通常采纳的断面形式。

一幅路无隔离设施，一样适用于生活性道路，以便于行人来回双侧的购物与休闲；

多幅路设置隔离带，机非分流、人车分流，一样适用于交通性道路。

城市中的骨干道为交通性道路，一样采纳多幅路；

次干道、支路那么为生活性道路，一样采纳单幅路。

而我区的城市道路，专门是老城区，道路功能与道路断面形式往往是不对应的。

如市心南路、人民路是单幅路，作为生活性道路，这种断面形式是相适应的，而人车混流的单幅路作为交通性道路那么是不适应的。

事实上这两条道路又承担着交通功能。

如此这般，交通拥堵的产生就不可幸免。

　　——交通结构。

城市的交通有两种结构模式，即小汽车模式和公交模式。

发达国家的城市一样采纳公交模式。

人们出行的方式以公共交通为主，小汽车为辅。

公交出行方式占所有出行方式的50％以上。

如我国的台北市拥有公交专用线8条、3500辆公交车和67千米长的地铁，天天运载旅客275万人次，人们采纳公交出行方式已达40％以上。

这些城市街道上鲜有行人，更不要说有三轮车和自行车等非机动车。

国内的其他城市，我区也一样，由于公交进展缓慢，小汽车增加较快，而大多数人出行方式仍然是传统的，道路上充满着行人和非机动车，如此也必将造成交通拥堵。

如我区目前拥有公交线路25条，公交车224辆，天天运载旅客9万人次。

同时，汽车每一年以20％以上的速度在增加。

　　——交通治理。

交通治理科学与否，也是造成城市交通好坏的重要因素。

目前，世界上发达国家城市的交通较为成熟的做法要紧有单行线治理、绿波带治理、识别系统治理等方式。

单行线治理，即城市内的道路70％采纳单行方式，这种方式能够提高道路30％的通行能力。

绿波带治理，即依照城市道路的长短，整条路或分假设干段，同时开启绿灯或红灯，以提高通行量。

识别系统治理，即道路的名称统一采纳阿拉伯数字命名。

同时，规定南北向称大道，东西向称街，从而成立道路坐标系统，使每一个行驶者能迅速确认当前行驶的位置和所要抵达的位置。

这种数字道路识别系统，益处在于各数字间是有联系的，很容易识别和确信你所要抵达的目标位置。

而目前国内的城市道路名称，路名与路名之间是没有联系的，行驶者很难依照当前的位置判定出所要抵达的位置。

小汽车治理，发达国家的城市对小汽车的治理通常采纳“鼓舞购买，限制利用”政策。

象纽约有700万辆车，只许诺100万辆上街。

而国内城市有多少辆车，就有多少辆在街上跑。

象XX有200万辆车，这些车辆的行驶是不受限制的。

同时，发达国家城市对小汽车的行驶、停车采取高收费治理。

象伦敦、新加坡除停车采取高收费外，在城区核心地段行驶不要收取道路利用费，以限制小汽车的利用。

目前国内的广州市也在酝酿推出这一做法。

　　——人员素养。

人员素养的高低也是阻碍城市交通不可忽略的因素。

步行者、驾车者交通意识的冷淡，不良行为适应的放纵，也是致使城市交通拥堵的直接缘故。

　　改善城市交通的计谋

　　综上所述，阻碍城市交通的缘故是多方面的，要从全然上改善城市交通是一项长期的系统工程，必需通过几代人的尽力才能减缓和解决问题。

因此，要破解城市交通“两难”问题，必需坚持“远期有所假想，近期有所作为”的原那么，对城市交通进行整体考虑，重点冲破。

　　就远期而言，对城市交通的改善，重点是作好三篇文章，即编制《城市道路交通计划》、《城市公共交通进展计划》和《城市交通治理计划》。

《区城市道路交通计划》已于XX年委托上海同济大学编制完成，并已批准实施。

应该说那个计划较为科学合理地勾画了我区以后的道路交通的进展蓝图，计划了功能清楚、品级分明、布局合理的格网式路网系统。

计划提出城市快速路为“三纵三横”，即“三纵”为四季大道、风情大道、通惠路，“三横”为杭甬高速公路城区段、机场快速路、彩虹大道；

城市骨干路有“四纵三横”，即“四纵”为蜀山路、市心路、新城路、03省道东复线，“三横”为滨江二路、建设一路、闻堰南路；

城市一样骨干路为“一环四纵五横”，即“一环”为钱江世纪城内环路，“四纵”为金鸡路、青年路、萧然西路和新街大道，“五横”为鸿达路－桥南路、建设四路、金城路、南一路和南三路。

《区城市公共交通进展计划》正在编制中。

《区城市交通治理计划》还未编制，这项工作作为城市交通的重要配套计划，应该列入区政府的议事日程上来。

　　就近期而言，对城市交通的改善，应该抓住阻碍城市交通的要紧矛盾，重点加以冲破。

从我区目前的城市交通现状看，由于有前面已分析的诸多深层次缘故，直接呈现三大表象问题，即南北不顺畅、机非不分、容量不大。

而以机非不分最为突出。

这些问题直接致使城市交通的拥堵，必需重点加以解决。

　　——建设南北第三大通道。

我区老城控规提出的南北向通道共有七条，即杭萧路、西河路、市心路、江寺路、育才路、通惠路、虎山路。

从目前的交通状况看，车流量最大、最拥堵的仍是老城区西侧的几条道路，而以市心路最为甚。

若是把市心路列为南北向第一大通道，萧然西路、杭萧路列为第二通道，那么咱们能够把西河路、工人路列为第三大通道。

尽管萧然西路、杭萧路的改造已列入打算，但该道路北侧不直接连新区，故作为南北向并非是最理想。

要分流市心路的车流，最理想的方案是改造西河路、工人路。

因为西河路紧挨市心路，能够直接分流市心路的车流；

联系南北向又最便利；

北侧有现成的工人路可沟通。

同时，目前的西河路，既非生活性道路，又非交通性道路，其道路功能定位不明，不能发挥作为城市道路应有的作用。

因此，要强化西河路的交通功能，增辟机动车道，北伸下穿杭甬铁路与工人路沟通，成立老城区西侧南北向第三通道。

　　——城市骨干道设置机非隔离带。

如前所述，造成交通拥堵的缘故是多方面的，而最直接的表象缘故是机非不分、人车不分。

专门是老城区道路断面形式为一幅路的骨干道和两条骨干道的十字平交处，因人车不分、机非不分而致使交通拥堵的现象尤其突出。

在人、车、路三者关系中，人、车是活的，而路是死的。

只有人、车各行其道、有规有矩，才能使交通有序。

而一味增加道路宽度和里程，是行不通的。

不要说无充沛的资金建道路，就算资金充沛也因土地、拆迁等缘故此难以开展建设。

因此，在目前公交不发达、人们的出行方式仍然以步行和非机动车为主的情形下，对老城区的一些骨干道和十字平交处实行机非分流、人车分流改造是切实可行的。

这项改造投资少、易操作、成效好。

象人民路、西河路、育才路、道源路可设置机动车隔离带；

萧绍路与育才路、人民路与市心路、拱秀路与市心路等十字平交处可建简易地下人行道；

西山道口、人民路道口是交通枢纽，有多条路在此交汇，交通状况超级恶劣，在目前大型立交无法建设的情形下，也可建地下人行通道，把人、非机动车先分离出去，以改善这些道口的交通状况。

这些骨干道人车各行其道，十字平交、铁路道口处排除阻梗，老城区的交通必将有所改善。

　　——增强停车场和支路网的建设。

加速城区停车场和支路网的建设，增大城区静态交通的容量，也是减缓城市交通的有效方式之一。

在停车场的建设上，重点是计划建设的老城区核心地段上的几处大型停车场。

目前老城区核心地段要紧停车场共有大约700个停车位。

依照老城区核心地段现有公共建筑总面积10‰的要求配备停车位，需要6500个，而现有的这700个停车位远远不能知足老城区核心地段停车的需要。

因此，除按老城控规提出的慢慢建设47处，共计12200个机动车公共停车位外，目前能够重点只考虑以人民路为分界限，在老城区核心地段的南北各建一个大型停车场。

象此刻的祈园寺地块可建地下停车场，另外在人民路以南适本地段建设大型停车场。

这两个停车场面积大约在2万平方米左右，每一层可设停车位180个，可增加老城区核心地块的停车位1440个。

同时，严格执行新建的居住小区按总户数的100％标准配备停车位，新建公共设施按总面积的10‰标准配备停车位。

另外，借鉴国外发达城市的体会，结合国内城市的实际，充分进展低品级的城市支路，不失为一种减缓城市交通的有效方式。

支路作为城市道路的组成部份，日常的交通流量并非大，可是支路在起到疏散主、次干道的车、人的作用的同时，也能起到停车库的作用。

发达完善的支路系统，能够滞留大量的人、车，能够有效的减缓主、次干道上的交通压力。

通过支路来增加道线路密度，从而达到增加静态交通容量的作用，进而改善城市的交通状况，这已是一种比较成熟的做法。

对我区来讲也值得借鉴。

同时，支路的建设，相对与城市主、次干道的建设来讲比较容易，投入少，拆迁量小，也比较灵活。

因此，要减缓城市两难矛盾，老城区停车场与支路网的建设就势在必行。