安全行车常识考试题地铁与列车4文档格式.docx

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12、在正线信号SICAS设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（B）模式驾驶。

（A）RM（B）URM（C）SM（D）ATO

13、小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用（B）组织行车。

（A）电话闭塞法（B）电话联系法（C）时间间隔法（D）电话纪录号码

14、（Ａ）不属于路票的六个方面的要素之一。

（A）办理时间（B）电话记录号码（C）日期（D）车次

15、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站（D）要及时回到站控室负责组织车站行车作业。

（A）行值（B）客值（C）中心站长（D）值班站长

16、以下不属于行车闭塞的运行区间状态的为（B）

（A）区间空闲（B）区间强解（C）区间占用（D）区间开通

17、以下不属于南京地铁所采用的行车闭塞法的为（A）

（A）半自动闭塞法（B）自动闭塞法（C）电话闭塞法（D）电话联系法

三、判断：

1、视觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。

………（X）

2、听觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。

如信号机、信号旗、信号标志牌、信号灯、信号表示器等。

………（X）

3、显示手信号时，各车站均应遵循“昼间使用信号旗，夜间使用信号灯”这一原则，正确显示。

4、显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。

……（√）

5、显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。

…（√）

6、显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。

……（√）

7、显示调车手信号须待司机回示后方可收回。

8、显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。

9、显示停车手信号须待列车或车辆停稳后方可收回。

10、所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。

11、视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。

12、手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号、调车手信号和联系用手信号。

13、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令URM运行至车站，收到凭证后采用RM模式运行。

…（×

）

14、采用电话联系法行车时，列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码，不需要填写路票。

………（×

15、代用闭塞法包括电话闭塞法和电话联系法。

正线各站之间采用站间电话闭塞法，小行站与小行基地信号楼采用站间电话联系法。

（√）

16、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。

17、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。

18、电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环顺序使用。

19、路票填写如有增添字句及涂改，可划线盖章更正，并正常使用。

20、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。

…………（×

21、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效。

22、SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站；

收站到行车凭证后，以ATO模式驾驶。

23、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成列车折返作业（即两站两区间空闲）。

……（×

24、SICAS设备故障时，列车进路上的道岔必须人工办理并使用钩锁器加锁锁死。

（×

25、一旦SICAS设备故障车站即可按电话闭塞法组织行车。

26、列车由区间退回发车站时，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；

并须及时向行调报告。

27、当列车动车时，立即向前方站报开点，再向后方站报线路开通点（列车开点）。

（×

28、联锁故障时，一号线除奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站和迈皋桥站外，其余车站不需要向行调报点。

……………（×

29、电话记录号码自每日运营开始起至运营结束时止，按日循环编号。

30、如路票填写错误应撕毁作废，重新填写即可。

31、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车。

32、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。

33、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是发车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。

34、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；

两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。

35、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；

两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器锁定。

36、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。

37、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后直接通知司机，不办理路票，列车凭车站通知进出折返线。

38、交接路票时必须核对的内容有：

日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。

39、交接路票时必须核对的内容有：

日期、车次、区间、闭塞号、签名等（×

40、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。

………（√）

41、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由行调发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。

42、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。

……………………………（√）

43、路票填写的日期以接车站请求闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。

……………………………（×

44、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。

司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。

45、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。

46、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。

司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。

47、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。

48、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。

49、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。

四．、简答

1、信号是如何定义的？

所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。

2、视觉信号有哪一些？

视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。

3、听觉信号有哪一些

听觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。

4、信号机按功能划分，有哪几种？

按其功能可分为进站信号机、出站信号机、防护信号机、调车信号机、复示信号机、阻挡信号机、引导信号机等。

5、手信号的显示应遵循什么原则？

a.地面车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。

b.地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理

c.显示手信号时左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。

6、简述手信号显示时机？

a.显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。

b.显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。

c.显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。

d.显示调车手信号须待司机回示后方可收回。

e.显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。

7、特殊情况下接发列车时显示手信号包括哪些内容。

答：

⑴、接车时，在看见列车头部灯开始显示；

⑵、通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；

⑶、停站列车，应待列车停车后方可收回；

⑷、发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；

⑸、引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回。

8、请回答信号的基本分类。

（1）、根据器官感受的区别把信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

（2）、按信号是否可以移动把信号分为固定信号、移动信号和手信号三类。

（3）、按信号的用途和功能把信号分为信号机信号和手信号音响信号。

9、请回答手信号的定义。

手信号是行车有关人员手拿信号旗者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。

10、信号有哪几种基本颜色，分别表达什么意思。

有四种基本颜色。

红色：

停车。

黄色：

注意并减速运行。

绿色：

按规定速度运行。

月白色：

按规定要求允许越过该架信号机。

11、南京地铁在电话闭塞法行车时，车站报点的规定有哪些？

全线故障时所有车站均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。

单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。

12、采用电话闭塞法办理行车时，接车站同意闭塞的条件有哪些？

车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成折返作业（小行站进基地列车出清正线）。

13、采用电话闭塞法办理行车时，对填发路票的时机有何规定？

发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意的电话记录号码后，方可通知站台值班员填发路票。

站台值班员向司机交付路票后，方可显示发车信号。

14、路票的六要素包括哪些内容？

15、请简述接车站同意闭塞的条件。

接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发（折返站的后方站同意接车的条件是列车进入折返线，折返站同意接车的条件是列车完成折返作业）的电话报点记录、接车线路准备妥当后，方可同意闭塞（当变更固定接车线路并应说明接车线路）。

16、请回答采用电话闭塞时发车信号显示的时机和地点。

发车信号显示时机：

站台值班员接到站控室值班站长填写路票的命令并复诵正确，向司机交付路票后，确认乘客上下完毕后，向司机显示发车信号。

车站显示发车信号的地点在站台适当位置（CCTV能监控的地点），辅助线在原信号机适当位置。

17、采用电话闭塞法时报点有何规定？

当列车动车时，立即向前方站报开点；

当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。

一号线故障联锁区内的报点站（奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站、迈皋桥站）要向行调报点，其他站可不向行调报点，但停站时间增晚30秒及以上时要向行调报告。

LOW题库

一、填空题

1、在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段，叫做进路。

2、进路的基本要素有：

信号机、道岔和轨道区段。

3、进路由主进路、保护区段和侧防防护三个部分组成。

4、联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。

5、在无岔进路中，监控区段的范围通常为始端信号机后一个轨道区段；

在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。

6、提供侧防的元素包括道岔、信号机和轨道区段。

7、通常进路中的侧防使用情况有两种：

一级侧防和二级侧防结合在一起，和只用一级侧防。

8、进路的解锁可分为：

列车正常解锁、人工取消进路及区段强行解锁。

9、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。

10、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。

11、按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法，叫做闭塞。

12、列车自动控制信号系统（ATC）是由SICAS、ATS、ATP和ATO四个子系统构成。

13、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带，此时须执行全区逻空命令和重启令解命令。

14、关站信号和关区信号是在没有OCC授权情况下也可以操作的常规或非安全相关命令。

15、关区信号命令为常规或非安全相关命令，执行后会关闭并封锁联锁区全部信号机。

16、当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。

17、南京地铁一号线列车有五种驾驶模式功能，在信号系统故障情况下列车使用URM模式。

18、保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段。

19、根据保护区段设置的时机，可以分为延时保护区段和非延时保护区段。

20、保护区段的设置是为了提高进路的利用效率。

21、当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将前移。

22、在LOW上可以对轨道区段设置限速，限制速度由高至低可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h和10km/h共六种。

23、若进路已排列、列车已在接近区段且相应的信号机已开放，此时，车站行车值班员执行“强解区段”命令后，则进路的始端信号机关闭，要强解的轨道区段会延时解锁。

24、在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有ATP保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。

25、轨区设限只能在没有进路的情况下执行。

设限只能由高往低设。

26、通过某一轨道区段排列近路后，此区段发生红光带故障，则此区段显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。

27、若某个轨道区段已设置了10km/h的限速，现需将其设置改为30km/h的限速，则需要先对该轨道区段执行轨区消限命令后才可对该区段设置30km/h的限速。

28、执行强解区段命令后，如果接近区段及进路无车，区段立即解锁，有车，则会延时30秒解锁。

29、当接近区段有车占用时，进路只能在延时结束后，同时保证接近的列车没有越过始端信号机的情况下，进路才会被取消。

30、取消进路时的接近区段的定义是指用于设置引导信号的接近区段。

31、在只用一级侧防的情况下，当进路的一级侧防失效时，则进路只能达到引导层。

32、当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁ATP功能已失效。

此时，司机只能使用RM或URM模式驾驶列车。

33、侧防可以用信号机来实现，但要求用于的侧防信号机的红灯正常，且信号机要位于列车运行方向。

34、监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。

35、信号处在非监控层时，在LOW上显示信号机基础为红色。

36、开放引导信号的条件的是：

引导层的条件已满足；

信号未开放；

列车已占用始端信号机前方的接近区段；

始端信号机红灯和黄灯正常。

37、某个信号机在开放引导信号后，若60秒内无车通过该信号机，则引导信号自动关闭。

38、在LOW上显示信号机机脚为浅绿色闪烁状态，表示以该信号机为始端信号机的进路的保护区段正在延时解锁。

39、在LOW上显示信号机机柱为蓝色，表示该信号机曾开放过，现在已关闭，本次进路处在重复锁闭状态。

40、在LOW上排列好进路且始端信号机机头、机柱和机脚均已显示为绿色，此时对已开放的信号机执行“关单信号”命令后，则该信号机机柱颜色变为蓝色。

41、信号机在开放状态或引导信号状态时可用单关信号命令关闭信号。

42、在LOW上显示轨道或道岔区段粉红光带后，行车值班员须在确认线路空闲前提下，对该区段执行轨区逻空或岔区逻空命令。

43、“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90度），并在30秒内完成消限操作。

44、南京站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由迈皋桥站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由南京站行车值班员在30秒内完成消限操作。

45、中华门站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由安德门站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由安德门站行车值班员在30秒内完成消限操作。

46、在LOW上，某道岔编号显示为红色时，表示该道岔被单独锁定。

47、在LOW上，某道岔编号框出现，表示该道岔被进路征用锁闭。

48、执行封锁道岔命令后，可禁止通过该道岔排列进路，但可通过转换道岔命令进行位置转换。

49、道岔被锁闭，是指道岔被进路、保护区段或侧防征用。

50、若在LOW上转换道岔时道岔持续短闪，表示该道岔转不到位。

51、在LOW上的道岔编号闪烁，表示出现kick-off储存故障,此时只要对该道岔区段执行岔区逻空命令即可排除该故障。

52、信号机红灯主灯丝断或绿灯、黄灯灭灯，在LOW上显示为信号机编号闪。

53、LOW局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车运行的操作。

54、一般情况下，LOW上出现的A类和B类报警需要人工对报警进行确认。

55、当LOW设备上“综合信息显示栏”出现红色字体报警信息时，值班员应立即报告行调，并通知维修人员赶快处理故障。

56、在操作安全相关命令过程中，已点击过“释放1键”但未点击“释放2”键，若此时急需取消操作，可通过点击取消键来终止安全相关命令操作。

57、安全相关命令按钮在LOW上的显示为淡蓝色。

在满足执行安全相关命令的前提下并执行且需检查的条件全部通过，则必须在15秒内按“释放1”键，在10秒内按“释放2”键，否则操作会被自动取消。

58、执行自排全开命令，可把本联锁区全部信号机设置为自动排列进路状态，即：

根据目的地码自动排列进路。

59、车站行车值班员在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁。

60、如果是OCC扣车，LCP盘上相应的扣车指示灯为稳定红灯。

61、列车在URM模式下经过车站，车站的紧急停车按钮将不起作用。

62、紧急停车按钮按下后的有效的区段范围是:

相应的站台区段及其相邻的区段。

二、判断题

1、通常进路中的侧防使用情况有两种:

一级侧防和二级侧防结合

在一起和只使用一级侧防。

…（√）

2、联锁系统把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。

（√）

3、在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段的后一段。

…（X）

4、进路解锁可分为：

列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁。

5、在LOW上，“关区信号”命令必须在OCC下放控制权后方可操作…（X）

6、自排全开命令可把本联锁区全部信号机设置为：

自动排列进路状态，即根据接近区段自动排列固定方向的进路。

……（X）

7、RTU降级模式是ATS系统的后备模式。

………（√）

8、ATC信号系统包括ATO、ATP、ATS三个子系统………（X）

9、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区红光带，此时必须执行“全区逻空”和“重启令解”命令。

10、当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。

11、保护区段是指终端信号机后方的一至两个轨道区段，设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。

……（√）

12、如果某个轨道区段被设置了10公里/小时的限速，此时需要设为30公里/小时的限速，可以直接执行轨区设限命令进行操作。

（X）

13、通过某一轨道区段排列进路后，此区段发生红光带故障，由于红色优先级较绿色和黄色高，则此区段在LOW上优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。

14、跨连锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段。

15、在LOW上可以对轨道区段设置限速，限制速度可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h六种。

…………（√）

16、当进路的监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。

17、保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将后移。

18、在LOW上，“解封区段”命令的功能是取消对该区段的封锁，允许通过该轨道区段排列进路。

19、在LOW上信号机灯头显示蓝色，表示信号机处于关闭且被封锁。

20、执行关站信号命令后，车站所有信号机被关闭，LOW上显示信号机机头为红色。

21、虚拟信号机在L