挖掘机发动机的常见故障诊断与排除Word下载.docx
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1.1首先打开手油泵，系统中无空气，工作正常，然后更换燃油粗细滤油器后，小负荷整平作业时发动机工作基本正常，但在大负荷作业情况下，仍然不正常。
对此，有人认为是高压油泵供油不足，经分析后认为是油路故障，于是将滤芯至输油泵之间油管取下检查，发现管内胶皮老化。
同时，管头空心螺栓内小滤网堵塞。
由此证实是因供油不畅形成节流，导致供油不足，固而造成挖掘机作业无力，更换油管同时清洗*净空心螺丝后，工作恢复正常。
1.2挖掘机在空载时运转正常，但在挖土时就冒黑烟，工作无力。
检查方法:
首先检查供油系统，结果正常，说明发动机本身没有问题；
经观察发现其排气管处积炭较多，因而认为是排气阻力过大，造成动力下降和冒黑烟。
打开消声器，清除积炭后工作基本恢复正常，但还是有冒黑烟现象，后又仔细观察发现空气滤芯真空指示器呈现为红色，提示需要清洗或更换滤芯，但是更换了几个新滤芯后，发动机还是冒黑烟，空气滤芯真空指示器还是呈现为红色，此时发觉进气不畅，于是顺着进气道往外找，发现空气粗滤芯网已被柳絮等杂物堵死，清理*净后，发动机工作恢复正常。
2、发动机温度过高
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分析挖掘机发动机产生过热原因:
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2.1发热过度。
原因是发动机正时不良，着火过迟；
燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油；
长时间超负荷作业造成液压油温过高。
对发动机综合观察后，排除以上原因。
发动机刚开始运转正常，工作半小时后便过热报警，看来另有其他原因。
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②散热不足。
原因是水量不足，缺水运行；
水质不良，水中混入机油，降低热传导性；
水质过硬产生大量水垢，严重影响散热；
水中混入气体降低其散热能力;
节温器不良，大循环开度不够；
泥沙、锈皮、水垢等杂质堵塞水箱；
水箱格栅被树枝、昆虫、泥沙杂物堵塞；
水泵不良；
风扇皮带松弛，风扇叶片变形造成强制制冷不足等。
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后对外界存在原因仔细排查，首先把风扇皮带调整到适当张紧度，又安上洗车机对水箱及液压油散热器进行了彻底清洗，除去格栅上油泥、昆虫等杂物后，从外观上看散热器如同新一样，进入工地工作一段时间后，效果有些变化，过热报警时间由原先半小时延长为半天左右，基本上能连续工作4小时左右，但还是过热，我们又对发动机进行了检查，后来判断还是散热不良，于是对散热系统进行了分析，散热系统是水箱和液压油散热器组合在一起，中间用海绵完全密封。
对此判断二者之间可能有杂物堵塞，于是拆开海绵，发现水箱和液压油散热器之间被柳絮堵塞，清除后进行大负荷长时间作业，未再出现过热现象。
随后对此种现象进行了分析:
由于发动机是往里抽风，风力很猛，在有柳絮飘落环境里施工，发动机风力把柳絮全部吸入到水箱格栅上，从外观上看到只是液压油散热器，清除其上杂物，但是里面水箱上不易看到。
3、柴油机冒黑烟故障柴油泵供油不足，这是恶性循环，最终导致排气中黑烟主要是燃料不完全燃烧碳粒。
因此，燃油供给系统燃料过量供给，进气系统空气量减少，缸体、缸盖和活塞构成燃烧室密封性差，喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。
排气冒黑烟主要有以下原因：
3.1高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀
3.2气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低
3.3空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气量不足
3.4缸套、活塞、活塞环严重磨损
3.5喷油器工作不良
3.6发动机超负荷运转
3.7喷油泵供油提前角过小，燃烧过程后移到排气过程进行
3.8汽油电喷系统控制失效故障等
对于冒黑烟发动机可通过高压油泵调校，喷油器喷射试验检查，气缸压缩压力测量，进气道清洁，供油提前角调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。
4、挖掘机进行重载作业时发动机熄火
造成挖掘机重载熄火主要原因是:
由于工作泵排量过大,
使发动机因负载过重而自动熄火。
由液压系统图可知,
应该首先控制查找工作泵排量伺服活塞,
再根据各控制阀功能,
依照复杂程度进行进行排查。
可首先查看LS—EPC
电磁阀、PC—EPC
电磁阀连线是否反接了,
如果线路接反了,
会导致泵控制器信号传输错误,机器在重载作业时因泵排量失去控制而造成发动机熄火。
如果没有错误,
再检测PC—EPC
电磁阀工作状况,
其主要技术指标是PC—EPC
电磁阀线圈电阻应为7～14
欧,
如果PC—EPC
电磁阀损坏,
机器在重载作业时该阀就无法接收到泵控制器发出降低泵排量命令,
使PC—EPC
电磁阀无法对泵排量进行调节,
发动机因负载过重而造成熄火。
如电磁阀无故障,
再检查压力控制阀（
PC阀）
PC
阀作用是,
当外载荷变化反应为工作压力变化时,
PC阀感知此压力变化,
然后根据泵和发动机“最佳匹配”原则,
自动地调节工作泵排量,
如其阀芯被卡死,
可导致伺服活塞无杆腔一端压力不随外载荷压力变化而变化,
使工作泵排量过大,从而造成发动机熄火。
如有故障,
则更换液压油并清洗PC
阀即可解决问题。
5、挖掘机发动机性能检测和故障诊断
5.1发动机转速
如果发动机转速没有调整正确,和标准值相差较大,则对挖掘机其他各种性能检测都是不可靠.因此,在进行其他检测前应先测量发动机在每种方式下转速,检查发动机转速是否符合技术规范。
5.2检测前准备
a.把Dr.Ex诊断分析仪（如果没有,可采用发动机转速表）连接到位于司机座椅后面保险丝盒旁诊断连接器上（见图4-13）.当使用发动机转速表时,可把转速读出装置2安装到喷射管3上（注:
决不能去重新调整限位挡块1）.另外,也可用光电测速仪测量转速。
图4-13Dr.Ex诊断分析仪连接方法
1调整限位挡块;
2转速读出装置;
3喷射管
b.把机器加温,直到发动机冷却液温度达到50度或以上,液压油温度为（50±
5）度。
5.3空载发动机速度
a.测量发动机启动速度（启动慢车速度）、低速慢车速度、快速慢车速度（在正常方式）和快速慢车速度（在E方式和HP方式两种）。
b.选择开关位置
c.从启动慢车速度开始测量.
d.当发动机控制表盘、E方式开关和HP方式开关转换时进行测量.
③空载自动慢车速度
a.选择开关位置,如表4-3所示.
b.启动方法点击并操作铲斗操纵杆.
c.使铲斗操纵杆返回到空挡位置,等待约4s,直至发动机转速自动降低,然后测量已降低发动机转速。
6、发动机积碳成因及解决方法
积碳就是燃料和润滑油窜气混合不完全燃烧后而产生沉积物。
（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）沉积物形成和汽车“燃油”及“润滑油”直接有关：
首先是由于“润滑油”窜气所含碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积
积碳会造成影响：
6.1降低引擎功率
6.2增大油耗
6.3冷启动困难
6.4燃烧室积碳严重还会爆震！
低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害
6.5排放超标
解决办法：
第一：
加注高质量汽油。
燃油中蜡和胶质等不纯物是形成积碳主要成分。
第二：
不要长时间怠速行驶。
怠速时间长，发动机达到正常温度时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机空气流量也就小，这样对积碳冲刷作用变得也很弱，会促进积碳沉积。
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