通航机场岗位职责Word文件下载.docx
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第2篇：
通航机场选址方法通航机场选址方法
导读：
根据“十三五”规划建议，2020年全国将建成500个以上的通航机场。
在此之后，各地通航机场数量迅增，这意味着将有越来越多的人参与到通用机场的建设工作中来。
那么，通航机场的建立需要哪些流程？
初期的统筹选址在实施上面临很多困难，又该如何解决？
本文进行了较为详尽地梳理，以期为读者在机场选址带来参考！
截至2017年底，我国共有通用机场300余个。
通用机场和基础设施建设是保障通航发展最重要的环节，为推进通用航空产业健康发展，国家针对通用机场的政策不断出台。
政策详情见下表：
通用机场建设相关政策汇总表
基于出台的政策规定，预计到2020年机场建设的产业规模达1000亿元，增量规模超过400亿元。
在未来的航空发展中，我国潜在机场建设需求达2000多个，具有广阔的空间。
不止国家层面，各地政府也在加快通航机场的建设工作。
自从2014年国务院向地方政府下放通用机场项目审批权限后，我国各地省市区都加快了通用机场建设的规划。
作为建设推进的主体，地方政府的积极态度将促进通用机场建设加速，我国2020年通用建设目标落地预期十分明朗。
更甚之，根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国通用航空机场建设行业市场需求前瞻与投资可行性分析报告》对各省市政府规划目标的统计，除去吉林、上海、西藏未公布具体数量的省市，其他省份2020年的规模目标达到850个，远远超过了“500个”，这意味着我国通用机场建设有望高于预期。
然而，通航机场的建设，除了难度高，流程复杂，更多行业工作者的体会是迷茫，不知道怎么去干。
那么根据国家规定和环节需要，通航机场从规划到实施都需要哪些流程呢？
下面带大家快速了解。
【定位】
首先，需要一个精准的定位，要明确所属行业。
俗语说：
“朝看太阳辨西东，夜望北斗知北南。
”发展哪些通航业务决定了机场的选址与建设规模，明确了选址与规模才能清楚建设的程序。
《民航华东地区通用机场建设管理程序（试行）》中根据通用机场的建设规模大小，把其分为大型通用机场和小型通用机场。
大型通用机场的建设程序同运输机场，一般包括：
选址、立项、可行性研究（或项目核准）、初步设计、施工图设计、建设实施、工程验收、试飞等阶段。
小型通用机场的建设程序可以适当简化。
但是不同类别的小型通用机场需要提交民航行业审查的建设阶段也是有相应的硬性标准的（详见《民航华东地区通用机场建设管理程序（试行）》条例）。
此外，提醒大家，在选择行业定位上，还应注意，切忌荒漠里起高楼，要坚持从地方经济社会发展的需求出发，确定机场的定位和产业的门类。
【选址】
明确了定位，就到了非常关键的规划选址阶段。
根据《民航华东地区通用机场建设管理程序（试行）》第十四条规定，通用机场的场址应当符合下列基本条件：
（一）机场净空、空域、电磁环境及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻区机场无矛盾或能够协调解决；
（二）地形、外貌较简单，场地满足通用机场的建设及发展要求；
（三）具备建设通用机场导航、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施（系统）的条件；
（四）满足城市规划、土地使用、文物保护及环境保护要求。
考虑通航机场运行的客观需要，除了必需的基本管理规定，在选址时还要注意下列条件：
【报批】
通用机场建设审批涉及的法律法规如上表所示，其中国家层面的是2009年7月实施的《民用机场管理条例》，从总体上规范了民用机场的规划、建设、使用、管理及相关活动。
民航局层面主要有2005年颁布的《民用机场使用许可规定》，规定了民用机场使用许可申请程序与要求。
2013年修订实施的《民用机场建设管理规定》规定了运输机场建设流程与要求。
2012年发布实施的《通用机场建设规范》明确了通用机场的定义与分类，对场址、设施设备、服务等进行了规范。
2017年4月，民航局下发《通用机场分类管理办法》，统一了通用机场分类标准，明确了通用机场审批工作流程。
在机场报批过程中，需要军方、民航和地方政府三方审批。
尽管通用机场立项审批权已下放地方政府，但其建设审批流程仍然繁琐，审批部门多，程序较为复杂。
有些地方采取边建设、边申报的做法，甚至出现完工后再申报的行为，希望藉此缩短建设周期，但其中蕴含巨大的风险，并不值得仿效。
所以申报审批还是要按部就班，严格按照规定执行。
通用机场的建设工作总体上可分为机场选址、可研立项、建设实施、验收审批等阶段。
建通航机场，除去报批阶段，最为复杂困难的便是规划选址了。
上文我们说到，想要获得一个机场的最佳位置，需要下的功夫不是一星半点，要获得并统筹所有所需的区域信息，还没有一个直观的分布图，这些都为选址带来了非常大的难度。
U-CareAPP的出现为通航机场初期的大范围统筹选址带来了便利。
U-CareAPP有着强大的地图显示功能。
地图模式分标准地图跟卫星地图两种，多图层显示。
有可飞空域、临时禁飞区、航线、机场、通航机场、机场净空保护区、机场障碍物限制面、飞行限制区、禁区、危险区、附近的无人机、经纬度网格等共计14个图层。
除图层外还有航班航线信息、各种民航数据及法规信息。
为机场选址提供了准确的数据资料和参考依据。
U-Care可提供的数据参考信息如下：
1、地形及周围环境
通航机场的位置及周边都要避开山地等障碍物，选择地势较平的区域。
专业版的地图清晰显示了全国范围的地形地势、海拔高度。
如果有了预期目标建场地位置，想了解周围环境，从地图中便可以宏观观察分析。
2、机场
地图精确显示全国所有的民航和通航机场的位置及相关信息。
在选址过程中，周围的机场是必要的考量因素，其数量跟距离要满足相互使用限制。
此外还应该考虑到与周边机场在功能等方面的相互影响及协调。
3、航路航线信息
地图的航路航线图层准确显示了全国的航路航线信息。
通航机场上方的低空区不能有航线穿过，会严重影响机场的运行安全。
4、机场净空区和机场障碍物限制面
机场净空区和机场障碍物限制面也是保障通航机场运行安全必须参考的因素之一。
5、限制区、禁飞区和危险区
空管政策规定，未经批准不得在空中禁区内建设通用机场，在空中禁区邻近地区修建通用机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。
通用机场的飞行活动应充分考虑飞行限制区和军航使用空域。
U-Care中标记了全国所有的禁飞区和适飞空域，在图层中开启就可以查看规避了。
6、气象条件
在地图内的任意地点都有气象参考数据信息。
选址要考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
7、同管辖区域内选址
个区域的交界处，否则将为建设审批等流程带来诸多不便。
比如上图的红色标示区域，位于横跨三区的交界处，是相较不佳的选址位置。
确定了最初的粗略选址位置，更加细致的选址就需要按《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》的有关要求，进行更加严格的考量。
第3篇：
财务岗位职责机场财务岗位职责
1隶属关系
1.1直属上级领导：
客运处副主任。
1.2直属下级部门和岗位：
无.
2目标责任
2.1负责客运处票证的领取和发放，按规定及时、准确上交票款，保证票证结算安全性。
3主要工作内容
3.1按规定时间到达工作岗位，负责领取票证。
3.2认真核对销售日报，核对帐目，发现问题及时处理。
3.3核对收取票款金额与票面金额是否一致。
3.4票款应及时交存银行，交款单要及时登记入帐。
3.5每本票售完后，应及时结清帐目，并认真做好票证销号工作。
3.6随时核对银行存款余额与未结算票款余额是否相符，发现问题及时处理。
3.7保证票证、票款的安全。
3.8每月及时将售票处南航纯收入、南航始发数资料报给客运处主任。
3.9完成领导交办的其它任务。
4主要工作权限
4.1有权拒绝不正确的票证与票款交付。
第4篇：
金昌机场通航一周年（版）工作简报
第23期
金昌金川机场管理有限公司2012年09月02日
励精图治谋发展展翅腾飞正当时——金昌机场喜迎通航运营一周年
2012年9月2日17时47分，随着GS7474航班从金昌金川机场腾空而起飞向六朝古都西安，标志着镍都空港已安全运营航班一周年。
回首刚刚过去的一年，几多经典时刻萦绕在镍都空港创业者们的脑海中。
2011年的7月30日，东航A320机型试飞成功；
8月29日，海航B737机型首航成功；
9月2日，天津航空用EMB145机型正式运营西安=兰州=金昌往返航线。
至此，金昌金川机场正式投入运营，镍都人梦圆蓝天，金昌、武威区域陆空立体交通网正式形成，从此结束了该地区没有民航运输业务的历史，填补了河西走廊东部区域立体交通空白点。
一、蓄势而发，抢抓机遇谋未来
由于金昌机场是海航重组甘肃机场集团之后，甘肃省政府委托甘肃机场集团管理的第一个机场，所以甘肃机场集团对金昌机场的运营管理、安全保障、服务品质等工作格外重视，集团主要领导多次实地调研、检查、指导工作，集团2011年的年中会也是破例放在金昌机场召开的。
实际上，自金昌机场筹建之日起，甘肃机场集团就从人力物力、经验技术、总体协调等方面进行了源源不断、不计成本的鼎力支持和援助；
通航运行前后，更是调集了精兵强将，对管理运营、专业技术等方面给予完善的保障支持。
在发展布局上，从一开始，就把金昌机场的服务范围不局限在金昌市，而是放眼该地区一小时经济圈，涵盖到甘肃金昌、武威两地和内蒙阿右旗区域。
一年来，金昌机场秉承海航先进理念，立足区域发展实际，积极落实“确保运行安全，力推精益管理，壮大旺季市场，积极开拓辅业，实现跨越发展”的工作思路，以服务和服从于地方经济社会发展为宗旨，使机场迈上了快速发展的轨道。
二、立足发展，市场开拓上出实招
万事开头难，甘肃机场集团及金昌机场的领导深知这一点，也就从开航之初，就充分准备，在市场拓展上狠出实招。
一是积极协调当地政府、大型企业与天津航空，共同出台鼓励乘机、航线销售的优惠政策，积极推广中转联程和服务延伸产品，增强旅客乘机、转机的便捷性和通达性。
二是积极
协调地方各类媒体加大宣传，加强同政府部门、大企业和旅行社的合作力度，采取有效措施提高机场知名度和航班信息的覆盖面，促使客座率明显提高，年平均客座率保持在80%以上。
三是持续拓展金武区域航空运输市场，携手地方政府多次拜会海航、东航等航空公司，就新辟北京、上海、成都等地航线进行洽谈，已达成更换现有航线机型的意向合作协议，执飞北京航线也已列入日程。
截止2012年9月2日，金昌机场已开通至兰州、西安的航线，航班量也由初期的每周4班周增至14班，累计安全保障各类飞行843架次，实现旅客吞吐量达23181人次。
三、安全第一，优质服务提品质
运营伊始，金昌机场始终坚持“持续安全”理念，未雨绸缪，在安全保障上追求实效。
一是以安全管理体系建设为抓手，以合规运营为目标，以风险管理为核心，以班组建设为基础，严格规范业务操作程序和作业流程，健全了机场安全管理体系。
二是坚持从细节入手开展安全管理工作，以形成先进安全文化为目的，保持高效的处置指挥程序，保证高效的应急反应机制，对生产运行全程做到决断准确、反应迅捷、指挥高效，以确保机场空防、飞行和地面安全。
三是根据甘肃机场集团安全工作安排，结合实际，适时开展FOD、危险品运输等专项整治，制定完善防范措施，提高空防安全品质，优化运行保障流程，提升运行品质。
一年来，金昌机场未发生任何机场责任原因造成的不安全事件和事故征候。
同时，积极打造特色服务品牌，不断提升服务品质，金昌机场“对标”先进机场，认真学习先进工作经验和管理措施，根据实际情况进行服务创新，确定品牌建设方向，全面提升服务效能。
期间，金昌机场缩短值机截载时间，推出团队值机、网上值机、联程值机服务项目，目前值机截载时间为航班起飞前15分钟，极大地方便了旅客乘机；
为旅客提供手机充电设备、设立了手机自助缴费机和电视、报纸、无线网络等娱乐设施，丰富了旅客的候机需求；
每逢节假日，都会在候机楼营造出节日的喜庆氛围，提供符合节日特征的特色服务，让旅客在镍都空港感受家的温馨。
四、以人为本，心系镍都做贡献
机场远离市区，创业初期，百事待举，金昌机场员工的生活条件比较艰苦，业余生活非常单调。
在甘肃机场集团的支持和关爱下，金昌机场倡导“家园文化”，不断完善机场基础生活条件，筹建了职工食堂，为员工宿舍配备了有线电视、接入了互联网，还置办了员工健身房。
每逢节假日，党团支部还相继举办主题活动及球赛、棋牌赛等丰富多彩的文体活动，努力打造积极、健康、向上的企业文化，逐渐形成“艰苦创业，开拓进取，心系镍都，甘于奉献”的良好氛围。
一年以来，在金昌机场管理步上新台阶，运营品质日渐提高，市场开发初见成果的同时，员工培训与资质获取工作渐显成效。
平日里，健康向上的文化熏陶，形式多样的技能比武，勤学上进的学习风气，不仅使得大部分员工考取了相
应的民航专业资质，也为金昌机场打造了一支朝气蓬勃、团结奋进的团队。
银鹰展翅九万里，雄心壮志犹未酬。
紧扣时代发展的脉搏，海航的发展日新月异，我们坚信在海航集团、甘肃机场集团的正确领导下，在地方政府和有关各方的鼎力支持下，通过金昌机场自身的不断创新和不懈努力，已经站在发展新起点上的镍都空港，将砥砺奋进，续写科学发展的华丽篇章。
主题词：
机场发展简报
发：
公司各部门。
抄送：
甘肃机场集团。
金昌金川机场管理有限公司2012年9月4日印发拟稿：
索占军核稿：
王海德（共印0份）第5篇：
通航主要职责通航管理处主要职责
一、贯彻执行国家有关通航安全管理、水上交通事故调查处理和海上搜救等方面的法律、法规和规章，起草局有关通航管理的规范性文件草案。
二、负责辖区航道（路）、禁航区、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的划定、报批和监督管理工作。
三、管理、指导辖区通航环境、通航秩序监督管理工作。
四、管理辖区内巡航工作，指导、协调各分支海事局、巡查支队跨区域的水域巡航工作。
五、负责管理、指导辖区岸线安全使用的审核工作，水上水下施工作业、沉船沉物打捞、碍航物清除等的监督管理工作。
六、负责辖区航行警告和航行通告发布及管理工作。
七、负责组织、协调和指导辖区水上交通事故调查处理工作。
八、组织、协调辖区内助航设施配布的审核工作。
九、负责外国籍船舶紧急避险临时进入辖区非开放水域的申请审核工作；
管理、指导外国籍非军用船舶通过琼州海峡的监督管理工作。
十、管理、指导辖区船舶引航安全监督管理工作。
十一、负责局总值班室的日常管理工作，组织、指挥和指导辖区船舶防台工作。
十
二、承担海南省海上搜救中心办公室和交通战备办公室的日常工作，负责组织、协调搜救责任区内的相关海上搜救行动。
十三、负责辖区内通航安全管理、事故调查和搜救业务的统计上报工作；
管理、指导辖区相关航海图书资料、海图的收集工作。
十四、承办局领导交办的其他工作。
第6篇：
《北京大兴国际机场通航》直播观后感《北京大兴国际机场通航》直播观后感
2019年x月xx日星期x，xx公司组织大家观看北京大兴国际机场通航直播新闻。
在中华人民共和国成立70周年前夕，北京大兴国际机场正式投入运营。
这项耗资数百亿美元的浩大工程，在不到5年的时间内就完工了，是中国基础设施建设发展史上的又一壮举，是新中国民航史上一个值得永远铭记的日子。
在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，北京大兴国际机场正式投运。
“凤凰展翅，翱翔九天”。
作为20年内全球范围规划新建设的最大机场之一，大兴国际机场从开工建设到“展翅起飞”，每一步都吸引着全球的目光。
让全世界看到了什么是中国制造，什么是中国技术，什么是中国速度。
我只想说“中国，牛!
”。
北京大兴国际机场投运后将与北京首都国际机场实施双场同时运行，说到“一市两场”，不禁让我们想到正在建设中的天府国际机场。
我们天府国际机场预计2020年建成竣工，2021年上半年即可实现通航。
随着天府机场T2航站楼主体结构的全面封顶，预示着天府机场建成投用后，成都将成为继上海、北京之后第三个拥有两个大型国际枢纽机场的城市。
成都，牛!
中国民航正在飞速发展，身为机务人的我们更加不能掉队。
提高自身技能，提高自身站位，把机务工作当成事业是为初心，将航班和旅客的安全放在心头是为使命。
将初心和使命牢记在心，不忘初心，牢记使命，发扬工匠精神，为大兴机场的献礼喝彩，为天府机场未来的投运做好充足的准备，为中国民航事业的腾飞不懈奋斗!
第7篇：
开展机场通航综合整治工作汇报开展机场通航综合整治工作汇报
根据《县开展机场通航综合整治工作方案》的精神，我镇党委、政府高度重视，认真贯彻落实县委、县政府的工作部署，广泛发动全镇力量，大力推进环境综合整治工作，按照“外树形象、内求和谐”的要求，进一步解放思想，创新举措，凝聚力量，攻坚克难，综合整治工作取得阶段性成果，现将情况汇报如下。
一、加强领导，积极宣传发动
为进一步明确目标任务，切实加强领导，确保综合整治工作有序开展，镇召开“开展机场通航综合整治工作会议”，并制定相应的工作方案，专门成立了机场通航综合整治领导小组和办公室，负责指导全镇范围内的综合活动。
为确保整治工作落到实处，镇党委、政府在召开各村书记、主任会议强调落实的同时，充分发挥宣传发动的导向作用。
通过镇有线台、各村广播站、宣传车、横幅、标语等有效载体，集中力量、集中主题、集中时段向广大人民群众宣传综合整治活动的重要性和必要性，说明工作开展的措施和方法，激发广大干部群众喜迎机场通航的热情，形成了主动关心、支持、参与综合整治的浓烈舆论氛围。
二、落实责任，强势推进整治
综合整治活动紧紧围绕中心任务有效开展，在明确工作
任务的同时，强化责任落实力度，安排专人负责各项整治重点，充分发挥镇综合整治专业队的作用，强势推进整治工作有效展开。
（一）抓好社会治安整治。
整治期间，出动警力和联合各村治保力量，加强路面巡逻和夜间巡逻，建立健全治安巡防网，积极发动群众参与治安整治，加大对重点区域的管控，建立健全群防群治网，有效打击各类违法犯罪活动。
（二）抓好信访维稳整治。
认真开展矛盾纠纷大排查活动，加大力度组织专人下基层了解社情民意，重点排查突出问题，做到及时发现、及时调解、及时解决，使基层矛盾纠纷解决在萌芽状态，有效避免群体性事件的发生，社会大局保持稳定。
（三）抓好交通秩序整治。
根据县道正在施工建设的实际，我镇认真组织人力物力，开展道路综合整治，清理小商贩乱摆乱买，整顿机动车乱停乱放，宣传交通法律法规，确保了道路的畅通、行驶的安全，形成规范有序的交通出行氛围。
（四）抓好环境卫生整治。
我镇以做好生活垃圾运转工作为契机，在全镇范围内开展垃圾收集、卫生清理、美化绿化活动，以村为单位全面清理卫生死角，做好大街小巷灯光照明，形成了整洁卫生、明亮畅通的环境。
（五）抓好乱搭乱建整治。
积极发挥综合整治专业队、
村治保会的力量，在全镇范围内开展整治乱搭乱建清查行动，对违章建筑坚决进行清理拆除，规范了国土资源的管理，镇区面貌得到明显改善。
（六）抓好广告牌匾整治。
针对我镇高速口人流车辆较多的实际，我镇认真组织力量，对镇内主干道和高速路口两侧的广告牌匾进行彻底检查清理，对违章破损广告牌及时拆除，对乱贴乱画进行清洗粉刷，对占道摆放的户外广告牌责令整改，通过整治，我镇广告牌匾达到了规范美观的要求。
（七）抓好企业污染整治。
深入走访企业，认真抓好工业污染防控，加强对道路等重点路段两侧废旧回收点的监控，严禁随意焚烧垃圾、干草等行为，做到发现一宗，查处一宗，取缔一宗，保证了水源的洁净、空气的清新、环境的优美。
（八）抓好安全生产整治。
在全镇范围内开展安全生产整治活动，对区内学校、医院、饭店、网吧进行重点清查，对其存在的安全隐患责令限期整改，全镇无发生任何安全事故。
三、攻坚克难，确保取得成效
在整个综合整治过程中，由于历史遗留，部分业主对自己乱搭乱建的行为不以为然，部分业主的广告牌匾设置不合理的现象较为突出。
因为广告设施前期投入较大，部分业主并不能很好支持综合整治工作的开展。
为此，我镇通过耐心
细致的说服教育，使其认识到此项工作的重要意义，转变了业主的态度，促进了工作顺利开展。
四、巩固成果，建立长效机制
截止当前，我镇综合整治工作取得了阶段性的成果，全镇认真按照“先重点后一般、先难后易、先集中整治后巩固提高”和“统筹实施、协调推进”的原则，分阶段推进整治工作，实现了进度、质量、安全、效能的统一。
对于后期工作的开展，我镇将巩固综合整治实施主体的地位，理顺关系，上下协作，运用法律、行政、市场等手段，建立和健全长效管理机制，对综合整治过程中好的经验做法及时总结提炼，形成环境管理的规章制度，充分调动和发挥人民群众参与积极性和创造性，形成合力，共同推动综合整治工作深入扎实开展。
五、整治工作存在的问题
由于此次综合整治工作任务重、时间紧、要求高，我镇在镇财政紧缺的情况下，依然下大力气，筹措大量人力物力，不遗余力地开展本次整治专项行动，取得的成绩令人鼓舞，为了更好推进综合整治工作，建立综合整治长效管理机制，我镇将继续从各方各面筹措资金、人力、物力，将整治推向纵深，全力打造“都市后花园”，向县委、县政府交上一份满意答卷。
第8篇：
通航机场建设规模与现状分析中投顾问产业研究中心
通航机场建设规模与现状分析
一、机场建设规模巨大
（一）通用机场建设预期加强，有望获财政补贴支持
中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，通用机场和基础设施建设是除了法律法规与政策外，保障通航发展最重要的一环。
在“十三五”规划中，我国通用机场建设目标为500个，预计到2020年机场建设的产业规模达500亿元，增量规模超过300亿元。
在未来的航空发展中，我国潜在机场建设需求达2000个，具有广阔空间。
机场建设中，由于前期投入额大，而机场需要较长期的运营才能覆盖投入的建造成本，加上我国原有制度中，
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