钢箱梁施工组织设计Word下载.docx
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二、工程概况
我项目施工的福龙立交A匝道桥第二联（40+4×
50+40m）为连续钢箱梁，其梁体采用单箱单室直腹板箱形截面，钢材选用Q345D。
箱梁梁高1.96m、高跨比1/25.5，顶板宽8.0m，两翼缘板宽2.0m，箱梁底宽4.0m。
箱梁采用正交异性板全焊接结构，顶板厚16mm，底板厚16mm，腹板厚16mm。
顶底板设置T形加劲肋，顶板加劲肋高度190mm、间距360mm，底板加劲肋高度130mm、间距400mm.在纵向间距2011mm设置箱梁横向框架，顶板横向加劲肋高度700mm，腹板横向加劲肋高度500mm，底板横向加劲肋高度400mm。
支点处设置横隔板。
全桥共分为21个节段，其主要工程数量见附表1（钢箱梁要素表）。
三、施工进度计划、人员及机械设备配置
1.施工顺序：
由于只有一联钢箱梁，因此施工顺序考虑的是节段的制做和吊装顺序，由于现场施工条件的限制，钢箱梁节段的吊装顺序计划按附图1（钢箱梁安装步骤示意图）进行施工，先按顺序施工1-10＃节段，然后是21-12＃节段，最后施工11＃节段。
2.施工进度计划：
按总体施工进度计划和目前的进度完成情况，A匝道连续钢箱梁施工工期计划为4个月零20天共140天，即从2005年1月1日开始施工至2005年5月20日完工。
其中1月1日前要求完成钢箱梁节段制造厂家的选择和合同的签定；
2月20日前要求制造厂家完成深圳厂区的临建设施，工人和机械设备的进场，原材料进场，施工工艺制定，工人的培训和技术、安全交底，具备生产的具本条件；
3月10日前要求完成支架的搭设和验收工作，节段制造要求至少完成1-4＃节段；
5月10日前要求完成主体钢节段的安装工作；
5月20日前完成所有剩余工作。
具体施工进度计划见附表2（钢箱梁施工进度计划表）。
3.人员计划：
由于钢箱梁施工的技术含量高，施工工期紧，并且分为工厂制造和现场安装，因此我们计划设立工厂与现场两个工区，每个工区配备足够的管理、技术人员和足够的甚至有一点富余的技术工人，详细的人员计划见下表：
工种
人数
工长
2
施工员
8
技术员
质检员
4
试验员
3
安全员
测量员
卡车司机
6
架子工
20
吊装工
15
电工
10
电焊工
40
机械工
涂装工
30
普工
4.机械设备配备计划：
施工机械设备投入以保证满足钢箱梁施工需要为原则，并且各种设备要相互配套，以最大限度地提高机械设备的使用率，详细的机械设备计划见下表：
序号
机械名称
型号、产地
规格
数量（台）
1
推土机
TY-180，中国
135kw
挖掘机
卡特RC220美国
1.0m3
装载机
卡特973美国
2.2m3
自卸汽车
东风
5t
5
汽车吊
QY127，中国
16t～30t
发电机组
250GF17，中国
150kw
7
贝雷片
300×
150
500片
钢管支墩
φ60cm
800m
9
支架联系钢材
φ6cm
钢轨
33Kg/m
280m
11
枕木
240根
12
安全网
500m2
13
电弧手工焊机
14
CO2气体
保护焊机
NBC400
硅整流
自动电焊机
NZA-1000
16
门式起重机
17
18
轮式起重机
19
摇臂钻床
Z55
空压机
21
千斤顶
22
半自动切割机
23
远红外烘干机
2YH-60
24
扭力扳手
25
火焰喷涂机
26
电弧喷涂机
27
角磨机
28
移动喷砂设备
1套
四、钢箱梁节段施工方案
本合同段连续钢箱梁节段，均由中铁大桥局武汉桥机有限公司负责制造。
按设计分21节段在工厂制造，并试拼装全桥后才能正式出厂。
1）、材料
（1）钢梁主材采用Q345q钢，应选用国家大型钢厂供料，钢材出厂前，应附有材料质量证明书。
进场后，根据设计要求及现行有关标准进行复验。
同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份和机械性能试验。
（2）涂装材料、焊条、焊丝按有关规定抽样复验，复验合格后，方可使用。
（3）主梁底、腹板及顶板尺寸较大，为减少焊缝、保证质量及节省钢材，拟由厂家制定尺寸供应。
2）、放样、号料和切割
（1）放样和下料须根据施工图和工艺要求进行，并预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。
对重要结构尺寸按1：
1比例放样。
（2）样板、样杆拟采用0.3～0.5㎜薄钢板制作，其误差须符合规范有关规定。
（3）号料前先检查钢料的牌号、规格、质量，如发现不平直，有油污、锈斑等污物，应矫直清理后再号料。
号料外形尺寸控制在±
10mm内。
（4）梁板材下料切割须在专用平台上进行，平台与钢板的接触为线状或点状接触。
下料时，板材采用20mm或60mm的平板机平板。
（5）主梁板材拟采用多头直线切割机精密切割下料，箱梁底板、腹板应排版下料，并注意对焊缝的错开距离，腹板下料时，须控制好制造预拱度曲线。
（6）主梁板材精密切割下料时，其切割表面质量应符合有关规定，切割面硬度不超过HV350。
3）、矫正和弯曲
（3）钢板矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净。
（2）钢板厚度小于20mm，采用20mm的平板机矫平；
厚钢板采用60mm平板机校平。
（3）对下料后的马刀弯，采用热矫，其温度控制在600℃～800℃，矫正后钢材温度应缓慢冷却，降至室温以前，严禁锤击钢料或用水急冷。
4）、边缘加工
（1）下料后主梁材料，均采用大型铣边机加工。
零件刨（铣）加工深度不于3mm，加工面的表面粗糙度不低于25微米；
顶紧加工面与板面垂直度应不小于0.01t（板厚），且不大于0.3mm。
（2）焊接坡口采用机加工或精密切割，坡口尺寸及允许偏差由焊接工艺确定。
（3）边缘加工的允许偏差均应符合规范有关规定。
5）、组装
（1）组装前，零、部件连接接触面和焊缝边缘30～50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等杂物须清除干净，露出钢材金属光泽。
（2）箱形主梁及其零件均须在专用工作平台、胎架内组装。
组装时，紧固牢靠，组装件误差符合规范有关规定后才能进行施焊。
6）、焊接
（1）焊接前，必须进行焊接工艺评定试验，以确定焊接材料、焊接方法、焊接接头形式，焊接工艺参数和焊接顺序，预热、后热和焊后热处理工艺以及焊接检验方法等。
焊接工艺评定按执行《铁路钢桥制造规范》（TB10212）进行。
（2）焊工上岗前须参加培训考试，熟悉焊接工艺要求，取得资格证书后方可上岗，保证焊接质量。
（3）焊接应在工厂车间内进行，环境湿度小于80%，温度不低于5℃。
钢梁主要杆件应在组装后24h内焊接。
（4）焊接要求
主梁的对接焊缝采用X坡口，角焊缝采用船形焊。
角焊缝采用埋弧自动焊，定位焊为手工焊，对接焊缝采用手工焊、半自动焊。
施焊时母材的非焊部位严禁焊接引弧。
多层焊接应连续施焊，并控制好房间温度，每一层焊缝焊完后应及时清除药皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一层。
（5）定位焊缝在杆件端部30mm以上，长度为50～100mm，间距500mm左右，焊脚尺寸不大于设计焊脚尺寸的1/2。
（6）埋弧自动焊须在距杆端部80mm以上的引板上起、熄弧。
焊接中不能断弧，如有断弧须将断弧处刨成1：
5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。
（7）杆件焊接后两端引板应气割切除，并磨平切口。
焊脚尺寸超出正偏差的焊缝，及小于1mm超差的咬边必须磨修匀顺。
（8）返修焊采用埋弧自动焊、半自动焊。
返修部位的焊缝两端先刨成
不陡于1：
5的斜坡后，再进行焊接。
7）、焊缝检验
（1）焊接完毕，经外观检查合格后，焊缝在24h后进行无损检验。
超声波探伤范围和检验等级按规范有关规定执行。
（2）对接焊缝除应用超声波探伤外，须采用X射线抽探其数量的10%（并不少于一个接头）。
探伤范围为焊缝两端各250～300mm，焊缝长度大于1200mm时，中部加深250～300mm。
8）、钢梁试拼装
为了确保钢梁制造质量，钢梁节段正式出厂前必须按主桥钢箱梁进行整体试拼装焊接。
试拼装合格后，再运输到工地吊装焊接。
钢梁出厂时，须附产品合格证以及工厂试拼记录等技术资料。
9）、钢梁涂装
钢梁出厂、工地涂装及其除锈均按设计图纸和规范有关要求进行施工。
钢梁厂内涂装必须在恒温车间进行，以控制环境温度和湿度，确保钢梁表面涂装质量满足设计要求。
2、钢箱梁工地安装
A匝道桥第二联桥钢箱梁全长280m，纵向分21节段在工地吊装焊接，最大分段长度为14.1m，节段最大尺寸8×
14.1m，最大吊装重45.9T。
全桥钢箱梁总重899.6T。
本段钢箱梁位置正处于山坳中，山坡地势起伏大，钢箱梁3#墩～6#墩～9#墩的墩高在21.434m～44.895～26.338m起伏变化。
沿桥无法形成运输钢箱梁的临时道路，又因桥面高程离地面最高达44.895m，重型吊车无法发挥其机械性能，按设计钢箱梁吊装方案现场较难实施。
根据本工程现场条件拟采取在全桥向搭设贝雷桁架支架，支架结构由基础、支柱、支柱横梁、贝雷架桁架组成，在墩柱位则由贝雷架牛腿、贝雷架托架及贝雷架桁架组成。
在其内侧安装轨道小车，作为钢箱梁节段纵向运输车（具体结构见钢箱梁吊装贝雷架结构示意图），其吊装步骤如下：
第一步，将工厂制造的钢箱梁段运到已建成的二号桥上。
第二步，将钢箱梁段用2台100T汽车吊吊到已搭设的支架平台小车上，将装上钢箱梁段的小车纵向移动至梁端部安装就位。
第三步，使用千斤顶把箱梁顶起，小车移出，箱梁安装调整就位。
第四步，依次逐段安装2＃－10＃梁段并调整、焊接。
第五步，依次逐段安装21＃－12＃梁段并调整、焊接。
第六步，吊装11＃梁段合拢并调整、焊接。
第七步，拆除临时支架，完成剩余工程。
（安装过程见钢箱梁安装施工步骤示意图）
1、施工准备
1）、钢箱梁安装前，应进行施工场地布置，包括临时交通组织措施，支撑架的搭设，并进行架梁机具设备以及辅助材料配备。
2）、钢箱梁安装前，应对3#～9#桥墩的墩顶高程中线、孔径、梁跨等进行复测，误差应在规范规定的允许范围内。
3）、钢箱梁正式安装前，应进行劳动组织和进行详细的技术交底，使参加钢箱梁安装人员熟悉钢箱梁安装技术要求。
2、支座安装
A匝道桥钢箱梁支座为球型支座，必须符合现行规范标准。
支座出厂时，应有产品合格证明书，进场后，工地应进行检查，符合要求后才能使用。
支座安装要求高程准确、水平密贴，支座四周高差不大于3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
3、钢箱梁吊装注意事项
1）、钢箱梁吊装时，必须采用专用吊具吊装，避免钢箱梁发生扭曲变形。
2）、钢箱梁吊装及安装就位过程中，应信号明确，统一指挥。
3）、钢箱梁吊装及安装过程中，严禁吊重物降落爬杆。
4）、在支撑架上的钢箱梁就位，调整各梁段之间的相对线型，达到设计要求后，进行各相邻梁段间接缝的焊接，直到所有钢箱梁安装、调整、焊接完成，才可拆除各墩之间的临时支架。
4、工地焊接
钢箱梁工地安装，其分段上的焊接应严格按设计图纸要求进行施焊，施焊时钢梁应临时支承在支架上，使之接口处不受力，并应采取有效的控制焊接变形措施，确保焊接质量。
工地焊接时，采取有效措施，以控制施焊时的环境温度。
在烈日天气下，采取搭设凉棚等措施，以控制施焊时的环境温度，雨天或空气温度超过规定时，应暂停施焊。
五、质量保证体系
1.建立质量保证体系，严格执行企业内部的“三检”制度，各项工作落实到人，钢箱梁施工质量保证体系如下：
2、2、各项质量保证措施：
1）思想上：
提高全员的质量意识：
“百年大计，质量第一”。
2）组织上：
项目成立以总工为首的质量管理机构和QC小组。
使质量管理有可靠的组织保证，定期对质量进行评比，表彰先进。
3）技术保证：
（1）首先提高技术人员，工长的业务水平，并适时组织学习。
（2）审核图纸，对图纸错误及早提出疑问，消除因技术方面的原因而造成的不应有的质量事故。
（3）掌握规范及验收标准。
（4）作好安全技术交底和质量技术交底工作，交底以书面签字为准。
（5）实施和推广新技术、新工艺。
4）施工质量保证：
（1）首先施工要在掌握图纸和规范标准情况下文明施工，不得野蛮施工。
（2）施工中严格执行三检制度，现场技术员自检、经理部检查，外部监理工程师专检制度。
（3）认真填写施工日志和各种施工记录表格，以便以后质量的可追朔性，作好资料的填写和监理工程师签字工作，接受监理人员的检查和监理工程师的签证。
（4）作好技术资料的归档工作
（5）测量方面：
测量直接关系到大桥的平面位置和高程控制，测量人员必须要有强烈的责任心，做到计算资料一人以上复核，实地测量必须有专人复核，做到计算无误，测量、放样准确。
（6）试验方面：
试验是大桥施工的重中之重，首先作好对原材料的常规检验和配合比的验证工作，做到配合比优化，尽量控制施工成本；
在大桥施工过程中，控制好混凝土的配合比和坍落度，做到施工配合比与验证配合比相吻合。
（7）材料方面：
材料部门控制好材料的进场和保管工作。
不合格的材料不能进场，材料现场管理井然有序，并有明显的标志牌（如合格、不合格、待检等）。
材料现场必须设立专人保管，特别是钢材等易潮、易板结、易锈蚀等材料的管理。
（8）机械设备，施工前确保机械设备完好，并有备用设备。
（9）经济保证：
建立健全经济责任制，实行质量保险低压，优质优酬，奖优罚劣。
5）钢箱梁安装的基本要求：
（1）钢梁在厂内应进行试装，并按设计要求和施工技术规范进行验收。
工地施工人员应参加试装和验收。
当符合要求填发产品合格证后，才能运到工地安装。
（2）钢梁在发运装车时，应采取可靠措施防止构件运输途中变形或损坏漆面。
严禁在工地安装具有变形构件的钢梁。
（3）的使用的焊接材料和紧固件必须符合设计要求和现行标准的规定。
焊缝不行有裂纹、未熔合、夹渣和未填满弧坑等缺陷。
高强螺栓施拧前，必须进行试装，求得参数，作为施拧依据。
测力扳手应校正。
（4）防护涂料的质量与性能，应符合规范规定和设计要求。
（5）钢杆件表面必须除锈清净，符合规范规定和设计要求的清净度后，才能涂装。
（6）实测项目见附表：
7）外观鉴定
（1）焊缝应整齐顺滑。
（2）防护漆膜不应剥落。
六、安全保证体系
1.建立安全保证体系，成立路基施工安全领导小组。
见下图：
2.经理部建立项目经理负责的安全管理体系，项目经理部设置专门的安全生产机构，明确责任人的施工安全管理目标和责任，严格安全生产规章制度，加强现场环保工作，坚持“安全第一，预防为主”的安全管理方针。
3.按工程的具体情况，制定切实可行的安全技术措施，在开工前对职工进行详细的安全交底，项目经理和各职能部门，要定期进行安全生产检查，及时整改隐患，将事故消灭在萌芽之中。
4.对职工要加强安全教育，严格安全管理制度，操作人员必须严格执行安全生产操作规程，持证上岗。
5.对机械操作和车辆行驶，生产、生活用电、供电等易发生事故的重点工序和部位，加强安全管理和检查，配备足够的劳动安全保护用品，制定确实可行的安全保证技术措施，确保安全生产。
路基周围要树立安全标志警示，防止无关人员影响施工安全。
6.所有进入工区的人员必须佩带系好安全帽，穿防滑鞋。
电焊和制作人员，要熟悉用电安全，遇到情况及时找电工排除。
电焊气割严格遵守操作规程，安全操作，合理摆放；
气瓶一定要轻拿轻放。
7.钢箱梁施工安全要点
（1）钢构件组装，应在平整的作业台上进行，其基础应有足够的承载力。
（2）钢梁上的各种电动机械和电缆线、照明线路等，必须检查合格，保证绝缘良好，应有专人值班进行经常性的检查、管理。
（3）拼装杆件时，应安好梯子、溜绳、脚手架、并检查稳固、可靠。
斜杆应安栓保险吊具。
杆件起吊时，先提升0.3m左右，确认安全后再继续起吊。
（4）装拆脚手架、上紧螺栓、铆合等作业，应上下交替进行，避免双层作业。
杆件拼装对孔时，应用冲钉探孔，严禁用手指伸入检查。
（5）杆件对孔作业中，吊车司机、信号员、架梁人员应操作准确、动作协调。
（6）架梁用的扳手、小工具、冲钉及螺检等物，应使用工具袋装好，严禁抛掷。
多余的料具应及时清理，并堆放有序于安全地点。
（7）钢梁表面涂膝作业，应有防毒保护措施，并应根据工作部位采取有效的相关安全保护措施。
8.高空作业的安全要点
（1）凡进行高处作业施工的，应使用脚手架、平台、梯子、防护围栏、档脚板、安全带和安全网等。
作业前应认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠。
（2）凡从事高空作业人员接受高处作业安全知识的教育；
特殊高处作业人员应持证上岗，上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术交底。
采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，应按规定对作业人员进行相关安全技术教育。
（3）高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗。
施工单位应为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的个人安全防护用具，作业人员应按规定正确佩戴和使用。
（4）施工单位应按类别，有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。
（5）高处作业所用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间须设隔离设施。
（6）在雨雪天应采取防滑措施，当风速在10.8m/s以上和雷电、暴雨、大雾等气侯条件下，不得进行露天高处作业。
（7）高处作业上下应设置联系信号或通讯装置，并指定专人负责。
（8）遇到各种恶劣天气时，必须对各类安全设施进行检查、校正、修理使之完善。
（9）现场的冰霜、水、油等均须清除。
（10）搭拆防护棚和安全设施，需设警戒区、有专人防护。
七、环保措施
我局历来重视文明施工，在箱梁施工期间，我们将对参与施工人员进行环保法的学习和教育，增强环保意识，按业主及沿线环保部门的要求，采用有力措施，施工过程中最大限度的保护原有地形地貌，处理好弃方、废水，保证施工不对地方环境造成或污染。
主要采取以下措施：
1.所有的施工便道进行硬化处理，并做好排水和必要的防护措施，防止水土流失，减少植被破坏。
禁止顺坡弃渣毁坏河道、农田和造成水土流失；
2.除按设计图纸或监理工程师指示外，施工中不干扰或改变现有河流、水道、灌溉和排水系统的自然水流状态；
3.施工过程中采取一切合理措施防止尘土对居民区农田区的污染，对便道经常洒水，以不扬起尘土为宜，必要时运料车可用帆布、盖套进行覆盖，使施工作业产生的降尘、空气污染减至最低程度。
4.施工过程中尽量安排白天进行施工，在夜间22：
00点以后尽量避免施工，如在夜间施工尽量安排在远离居民区，并不得在夜间安排噪声很大的机械施工，并采取措施将施工噪声控制到最低程度。
5.承包人所有生活、生产设置必须按照环保要求，严禁乱倒、乱排生产、生活垃圾和废水，必须集中进行处理，其处理方法必须经监理工程师及当地环保部门同意。
6.做好水土保持、生态环境保护，路基施工时应选择对地形、地貌和植被影响最小的施工方法，并及时做好防护工程、排水系统和设置，防止水土流失，减少植被破坏；
7.文物保护：
在施工中发现历史文物，应立即停工，及时向监理工程师、当地政府、文物管理部门报告，并采取相应措施加以保护，待文物管理部门作出处理后，方可进行施工。
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