列车制动机故障排查方法文档格式.docx

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2.紧急二段阀：

紧急二段阀杆密封圈破损或失效；

关闭截断塞门，若制动缸活塞伸出而且主阀排气口立即停止排风，则可断定是紧急二段阀故障。

少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。

3.加速缓解阀：

加速缓解阀套或阀杆密封圈破损、失效；

关闭截断塞门，若主阀排气口继续排风而后才停止，制动缸活塞伸出，则可断定是加速缓解阀故障。

更换主阀。

三、充风时紧急阀排气口排风不止

1.紧急放风阀阀垫破损或失效；

2.紧急放风阀与阀座间有异物；

3.紧急放风阀导向杆密封圈破损；

4.先导阀破损；

5.先导阀与座间有异物；

6.先导阀顶杆密封圈破损。

运用中易造成自然制动或紧急制动。

充风时可以听到紧急部放风阀排气口有漏风声音；

常用制动保压位漏泄量超标。

更换紧急阀。

四、局减阀盖小孔在制动或制动保压时排风不止

局减阀

局减模板破损

1.造成制动缸不能保压，使制动缸压力降低。

2.不能切断第二局减通路，造成制动缸保压时，使列车管压力空气长时间通过局减阀排向大气，从而影响全列车操纵。

3.延长常用制动的形成时间。

在减压制动时，可以听到故障车主阀上的局减阀中心小孔嗤嗤的排气声。

更换局减阀或主阀。

严禁堵塞局减阀盖中心孔。

五、在制动或制动保压时，半自动缓解阀排风口，排风不止

半自动缓解阀

1.排风阀破损；

2..排风阀与下阀座间有砂尘；

3.排风阀下阀座密封圈破损等。

用手反复拉动缓解阀手柄，如排风停止，说明是阀与座不正位所致，如仍排风，说明阀与座确实密贴不良了，需换阀。

使制动缸不能保压或造成自然缓解。

更换半自动缓解阀或主阀。

六、常用制动时制动缸活塞不伸出

1.作用部：

.主活塞膜板穿孔、破损

无法形成常用制动位，制动缸不能产生制动作用。

在常用制动时观察主阀安装座处是否有排气声（第一局减），制动缸活塞是否伸出，如主阀安装座处没有有排气声（第一局减）且制动缸活塞也未伸出，就可断定，不是主阀模板穿孔就是滑阀与座摩擦阻力过大。

2.加速缓解阀：

（1）夹心阀破损；

（2）夹心阀与座间有砂尘；

（3）夹心阀套上的密封圈破损。

3.制动缸：

1.制动缸后盖堵丢失；

2.制动缸皮碗破损。

制动缸不能产生制动作用。

制动时能听见制动缸有排气声，但制动缸活塞不伸出，可以观察制动缸后盖堵是否丢失。

如后盖堵未丢失，只是制动时制动缸活塞筒处出现漏风，则是皮碗破损。

1.配堵；

2.更换皮碗或更换活塞。

七、充风时，制动缸不缓解

1.作用部

（1）主活塞膜板穿孔、破损。

（2）.滑阀、节制阀或阀座研磨不良；

（3）油脂变质；

（4）滑阀室内混有砂尘等。

2.加速缓解阀

主阀排气通道缩孔II堵塞

制动后制动缸无法自动缓解

在对制动机进行试验时，当列车管已充满风压，发现制动缸不缓解，可用手拉动半自动缓解阀让制动缸缓解，当制动缸缓解时，观察制动缸风压是从主阀排气口排出的，还是从半自动缓解阀排气口排出的，如果是后者，则可初步认为是主阀排气通道缩孔II堵塞，此时还应对制动机进行感度制动试验，如果不能产生制动作用，则为主活塞膜板穿孔所致。

如果能产生制动作用，只是在充气缓解时，制动缸不产生缓解，则可判定主阀缓解排气通道缩孔II堵塞。

故障处理：

更换主阀，疏通主阀排气通道缩孔II。

3.紧急二段阀

紧急二段阀上道密封圈破损。

制动后制动缸无法自动缓解。

故障判断：

（1）在制动保压时看制动缸压力是否不断上升，如果上升时基础制动装置发出喀喀上劲的声音，制动缸压力不能处于稳定状态，而且主阀排气口也无漏泄现象。

（2）制动机一旦缓解（手动或自动缓解），主阀排气口则会出现排风不止的现象。

更换紧急二段阀或主阀。

八、自然制动

1.加速缓解阀

加速缓解阀套或杆密封圈破损。

造成在没有进行制动时，制动缸活塞伸出发生制动作用。

抱死车轮，引起车轮在钢轨上滑行造成车轮踏面擦伤，危及行车安全。

出现自然制动后，可以听到主阀排气口有漏风的声音。

2.作用部：

.主活塞稳定弹簧过弱或折断。

列车运行中易产生自然自动。

单车试验减压20～30kpa，列车试验器减压30～40kpa，制动机不应发生制动作用，如发生了，就可以断定主活塞稳定弹簧过弱或折断。

紧急二段阀密封圈破损。

充满风关闭截断塞门，制动缸活塞立即伸出，制动机一旦缓解（手动或自动缓解）主阀排气口就会出现排气不止的现象。

更换主阀或紧急二段阀。

九、常用制动起非常

紧急阀

（1）放风阀破损

在列车运行中易产生紧急制动。

紧急阀放风阀出现大量排风现象。

（2）缩孔IV堵塞

在进行常用制动时，产生紧急制动。

放风阀大量排风，并发出很大响声。

更换紧急阀

（3）安定弹簧过弱或折断。

（4）紧急活塞杆限孔III堵塞

第二部分103型分配阀故障分析与处理

一、漏泄故障

1.作用部排气口漏泄

故障原因：

滑阀与座密贴不良

作用部排气口可以听到漏气声。

（1）延长列车充风时间；

（2）易造成制动机自然缓解。

关闭该车两端的折角塞门，摘开一端的制动软管，快速打开折角塞门，排除该车主管中的压力空气，使制动阀产生紧急制动作用，然后再接上软管，打开折角塞门对该车进行充气缓解，如此做上几次，目的是使滑阀上下动作便于正确复位，然后再观察作用部排气口是否漏风，如不漏风了，说明故障已经排除，如继续漏风，就须更换主阀了。

2.均衡部排气口漏泄

（1）均衡阀弹簧过弱；

（2）均衡阀与座间有杂物；

（3）均衡阀胶垫破损。

（1）延长充风时间；

（2）影响制动保压。

关闭截断塞门，均衡部排气口立即停止排气，制动缸活塞伸出；

开放折角塞门，制动缸活塞缓解，均衡部排气口继续排风，就可断定是均衡阀与座密贴不严所致。

如属于均衡阀不正位造成的漏风，可以用锤震击均衡阀上部，可以使均衡阀与座密贴复位。

如此法不行，说明均衡阀破损或均衡阀弹簧衰弱、折断，就必须更换主阀了。

3.紧急阀排气口漏泄

故障原因:

（1）放风阀破损；

（2）放风阀与座间有杂物；

（3）放风阀导向杆密封圈破损。

易引起自然制动或紧急制动。

紧急阀排气口可以听到漏气声。

二、制动故障

1.制动力过强

故障现状：

常用制动时，制动力过强。

均衡部缩孔II堵塞。

制动力过强易引起车轮踏面擦伤。

在常用制动时，可以观察到制动缸活塞快速伸出，并听到闸瓦打击车轮的声音。

（注意和紧急制动的区别，只有紧急阀排气口大量排气产生的制动行为才属于紧急制动）

换阀

2.减压不制动

■故障原因一：

主活塞膜板破损，主活塞无法上移，形成不了制动位。

减少列车制动力，危机行车安全。

制动时，制动缸活塞不伸出；

缓解时，作用部排气口和均衡部排气口无排气声。

■故障原因二：

均衡阀呈型脱胶，使副风缸

风压无法到达制动缸。

见图2

减少列车制动力危机行车安全。

缓解时作用部排气口排气，均衡部排气口不排气，制动缸活塞不伸出。

3.缓解不良

均衡阀呈形脱胶，堵塞了均衡活塞杆中空排气口，使制动缸风压无法排出，制动缸无法缓解。

见图三

新安装主阀作用部或均衡部排气口塑料盖堵未取下，制动缸压力空气无法排出。

容易造成车轮踏面擦伤。

缓解时作用部排气口排气，均衡部排气口不排气。

4、自然制动

紧急二段阀密封圈破损，上下串风，使上部列车管压力空气——容积室——使均衡活塞上移打开均衡阀——副风缸压力空气——制动缸而产生制动作用。

在列车运行中，使闸瓦抱死车轮，引起车轮擦伤。

5.自然缓解

工作风缸管系有漏泄；

作用部主活塞上部是列车管的压力空气，下部是工作风缸的压力空气，工作风缸关系一旦出现漏泄，就能造成主活塞下移形成缓解位，所以应仔细检查工作风缸管系是否有漏风现象。

如是工作风缸排尘堵松动就拧紧排尘堵，如是法蓝盘漏风就紧固，不行就换垫。

第三部分基础制动故障分析与处理

一、制动机缓解后闸瓦仍紧抱车轮

（1）杠杆与拉杆别劲，尤其上翻车机后会出现基础制动装置一边倒的现象，如圆销与套磨耗过量，就容易造成杠杆与拉杆别劲。

缓解后虽然制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍紧抱车轮。

（2）制动梁滑槽与滑块卡阻，缓解后制动梁无法回位。

（3）手闸紧；

（4）控制杆头与闸调器后盖间隙过小或无间隙。

（1）加速闸瓦磨耗；

（2）易引起沿站外勤误报自动抱闸。

用手拉动上拉杆感觉无晃动现象，用脚蹬闸瓦闸瓦不离开车轮。

查找各杠杆、拉杆位置是否合乎规定，各杠杆销套是否过量磨耗，销套与圆销配合间隙是否过大，制动梁是否变形、滑槽、滑块配合是否良好、是否有卡阻现象，制动缸前、后杠杆与托的配合状态是否合乎规定要求。

观察制动缸活塞行程如果过短，就说明控制杆头与闸调器后盖间隙过小。

（1）调整各杠杆、拉杆位置，如销套脱出应将其砸入销孔内。

（2）如制动梁变形或制动梁滑块磨耗过量、破损引起的卡阻则更换制动梁；

（3）如是侧架制动梁滑槽铸造缺陷引起的滑块与滑槽配合不良造成卡阻则扣车；

（4）如是手闸过紧，就松手闸；

（5）发现控制杆头与闸调器后盖距离过小，就须按规定调整控制杆头与闸调器后盖之距离。

二、制动后，闸瓦未紧抱车轮或制动无力

（1）基础制动装置圆销丢失；

（2）制动缸前、后杠杆与托架游动间隙过小，制动时杠杆被托架阻挡；

（3）闸调器螺杆端部止螺钉脱落，螺杆被拉出；

（4）控制杠杆与闸调器后盖距离过大，上拉杆被放长。

不能产生制动作用或制动力过小。

制动后，用手拉动上拉杆感觉晃动量大或用脚蹬闸瓦感觉闸瓦未紧抱车轮。

如闸调器螺杆被拉出（可见螺纹部分），那么就说明闸调器失效了。

如控制杠杆与闸调器后盖距离过大制动缸活塞行程就会超长，因为制动时进入制动缸的空气量是一定的，所以制动缸活塞行程越长，制动力就越弱。

所以通过观察制动缸活塞行程，判断出闸调器控制系统的故障。

（1）装配圆销或扣车；

（2）更换闸调器。

（带有闸调器的车辆，列检不准调整杠杆与拉杆孔）

（3）按规定调整控制杆头与闸调器后盖之距离。

第四部分空重车自动调整装置故障分析与处理

一、空、重车时制动缸压力不足

（1）传感阀夹心阀与座密贴不严；

（2）传感阀活塞密封圈破损；

上述原因造成制动时，制动缸压力空气直接经夹心阀与座间隙进入降压风缸，传感阀失去探测作用，同时立即关闭限压阀夹心阀，使制动缸得不到充足的压力空气，从而降低了制动力。

（1）制动时传感阀杆中心孔出现排气声；

（2）重车位时，限压阀显示牌不翻转。

关门或更换传感阀。

二、空车位时，制动缸压力过高

（1）限压阀破损；

（2）限压阀与座不密贴。

上述原因造成限压阀无法关闭使制动缸压力在空车位时过高。

在空车状态下，制动缸压力过高，易使闸瓦抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。

空车位时，限压阀显示牌出现翻转现象。

关门或更换限压阀。

第五部分制动缸故障分析与处理

一、制动机缓解时制动缸活塞不回

（1）缓解弹簧衰弱或折断；

（2）活塞Y型皮碗翻转卡在缸壁上；

（3）活塞与活塞筒分离；

（4）活塞推杆弯曲卡在活塞筒内（旧型铸铁制动缸）；

（5）缺油或油脂变质。

易引起沿站外勤误报为自动抱闸。

这种情况虽说是制动缸活塞筒外伸，但由于制动机已缓解，制动缸内已无压力空气，此时用手摇动上拉杆能感觉到上拉杆晃动，如感觉上拉杆很紧可能就是制动阀的故障了。

如属于制动缸故障就分解、清洗、给油、更换故障部件，消除故障处所，属于制动阀故障就更换制动阀。

二、制动时，制动缸活塞不出

（1）制动缸皮碗破损串风；

（2）制动缸后盖堵松动或丢失；

（3）制动缸管系漏风；

（4）安全阀配件丢失、调整螺套松动；

制动时，发现制动缸活塞不伸出，首先应检查制动缸后盖堵是否松动或丢失、制动缸前盖虑尘罩或活塞筒出是否漏风。

检查安全阀技术状态是否良好，在空车位施行常用制动时，安全阀不应排气（安全阀排气压力为190kpa，回座压力为160kpa），如出现排气，就说明安全阀调整螺套松动了。

还应检查降压风缸排尘堵是否松动或丢失以及制动缸管系是否有漏风现象。

上述故障都能造成制动时，制动缸活塞不伸出。

属于制动缸皮碗串风就分解清洗制动缸或更换皮碗，属于安全阀调整螺套松动，其应急处理办法是：

可在制动时，拧下安全阀螺帽，用手顺时针拧动调整螺套，同时观察制动缸活塞不再缩回就算调整好了，千万不能拧的太死，否则易造成空车位时，制动缸压力过高。

如安全阀丢失就配良好的安全阀，如系制动缸管系漏风，不能处理时可关门放行。

关于在列车运行中制动机故障的一些解释

1.为什么列车在运行中会出现制动故障？

且有一些故障出现后不容易查找？

答：

由于制动阀是由许多零部件组成的，这些零部件的材质、加工精度和组装要求非常高，如果使用了材质不高或加工精度不高的零部件，那么这些制动阀在运用中就会随机的、突然出现破损、漏泄或阀恢复不正位的故障。

这些随机的故障就会造成列车在运行中出现自动抱闸、制动后制动缸活塞不回、漏泄量超标或实施常用制动起非常等故障现象。

正是制动故障的发生具有随机性和突发性，所以有一些制动故障查找起来十分困难。

如阀的不正位、密封圈老化变质等引起的故障，在列车制动机试验中，制动阀中的某个阀开闭状态或密封圈密封状态会时好时坏，这都给故障查找和判断带来了困难，遇到这种情况，最好多试验几次,一经找出坚决更换掉，决不能抱有侥幸心理放行。

2.出现列车制动故障后如何查找？

出现列车制动故障后，一般按下列步骤检查：

（1）首先必须进行列车制动机漏泄试验。

列车尾部风压达到500kpa时，列车试验器手把放至3位保压1min，列车管漏泄量不得超过20kpa。

（2）当列车管漏泄量符合标准后，按下图步骤查找：

（3）每一步都要进行充风、制动、缓解试验，以利于查找和判断故障。

3.列车在区间发生制动故障后的应急处理办法？

如制动阀故障发生在不允许关门的车辆位置，必须更换新阀，如没有新阀，就将列车其他部位车辆上的作用良好的制动阀卸下（关闭该车截断塞门）安装在故障车辆上，试风良好后放行或作甩车处理，决不能违章处理。