苏联俄罗斯米8 米14 米17 米171河马中型通用直升机Word下载.docx

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在60至70年代，还衍生出一些专用改型，可执行包括电子侦察、通信侦察、电子对抗及指挥中心在内的多种任务。

米-8原型，使用了米-4的传统装置和四叶旋翼，外观上与后来的批量型号大不相同。

使用一台2700马力的AI-24V涡轮轴发动机，因此只有一个进气口。

1961年6月该机首飞。

后来该原型机改用两台TV2-117发动机和五叶旋翼。

为苏联军队设计的米-8T运输直升机采用不可收放的前三点起落架。

五叶主旋翼由铝合金制造。

机组3人，包括机长、导航员和飞行工程师。

座舱有大气空调装置，可加热。

在救护救援型里，还加装有氧气系统。

在苏联时代，现在的喀山直升机公司被称作第387国营飞机厂。

在这里，采用TV2-117发动机（1250千瓦）的第一代米-8生产了4500架，其中出口超过1700架。

而在另一个直升机制造厂——UUAP（乌兰·

乌德制造厂，在苏联时代被称作第99飞机厂），共生产了3700架第一代米-8，主要满足国内需求。

为提高战场生存力，米-8的驾驶舱外围设有装甲。

燃料箱充填有抑爆泡沫层。

整机有灭火系统，液压和动力系统、操纵系统均有双重备份。

另外还装有除冰装置。

米-8安装有完善的货物装卸设备，借助机上的绞车可以方便的运载军用物资。

绞车由电力驱动，承重能力200千克，还可用于救援地面或海面人员。

在机舱地板上安装有货物固定点。

机舱有一大型后门，带有装卸斜道，运载吉普车等时，车辆可直接开如机舱。

机舱也可容纳12副担架。

米-8T的动力装置为两台克里莫夫TV2-117涡轴发动机，安装在机舱顶部。

进气口有防尘装置，以便在野战机场起落。

机上还有辅助动力装置，可在主发动机不运转的情况下向机上设备提供动力。

米-8机内共有两个固定油箱，加上两个外挂油箱，可携带燃油1870升。

另外还可在机舱内加装两个桶形油箱，整机燃油携带量可上升至3700升。

当然这会减少载货空间。

1971年，第一代“河马”开始进行重大改进。

发动机和传动部分几乎做了彻底更换，新增了一个辅助动力单元（APU），并对机身结构做了加强。

由于换装了经济性更好、功率更强劲（1874千瓦）的TV3-117涡轴发动机，以及VR-14主减速器和其它空气动力学部件，米-8的功率-重量比及其它主要性能都得到了大幅提升。

其它的改进之处还有：

将尾桨移至左侧，在发动机进气口上安装了滤尘器，增加了大量的航空电子设备，并且对系统进行了升级。

改进后的型号就是众所周知的米-8MT，即“河马”H，于1975年8月17日首飞。

在1981年的柏林航展上，米-8MT首次在国际上露面，不过此时它涂的是苏联民航总局的标志，而且是以米-17这种商用型的面目出现的。

很快，在1979～1989年的阿富汗战争中，米-8MT就以其高可靠性而闻名世界。

根据在战争中获得的经验，又对米-8MT的机体和系统进行了一系列改进，以进一步提高其生存能力和可靠性。

80年代中期，在米-8MT基础上，又派生出用于高空飞行的新改型。

这种改型采用TV3-117VM涡轴发动机，并且采用了新的控制方法，从而使其在6000米高度上的起飞功率达到1633千瓦，紧急功率（在直升机处于危险时可采取措施使发动机功率在短时间内再加大100～200千瓦，但这种功率用过一次涡轴发动机即报废）达到了1800千瓦。

同时，其爬升率和航程都得到了不同程度的增加。

用于国内时，这种新改型的编号为米-8MTV，而用于出口时，编号则为米-17V。

1988年，米-8MTV在喀山进入大规模生产。

随后，又在90年代出现了米-8MTV的进一步改型——米-8MTV-1，并在米-17-1V的代号下广泛出口到世界各地。

2006年8月，俄罗斯的乌兰乌德航空厂表示，目前世界上在用的、由乌兰乌德航空厂生产的米-8和米-171直升机近4500架。

根据进口商的需求和宗旨，这些直升机具有极大的改造和扩展使用模式的潜力。

因此，8月初在乌兰乌德航空厂举办了米-8及其改进型直升机使用者国际大会。

来自世界45个国家的110多名航空专家参加了大会。

会议上，俄罗斯和国外的航空公司代表，空军代表，国防部代表，边防军和搜救部门的代表就米-8直升机的使用和开发问题进行了探讨。

俄罗斯联邦工业和国防采购署，"

国防工业"

公司，"

俄罗斯国防出口"

公司，莫斯科"

米里"

直升机厂，俄罗斯直升机工业配套产品供应公司的代表，与其合作伙伴就相关问题进行了对话。

米-8TV武装直升机是T型的改型，在机舱内加装了7.62mm机枪，在两个主起落架上方各加装了三个武器外挂点，能挂装S-557mm火箭发射器。

另外还可外挂9M-17P反坦克导弹（北约代号AT-2“耐火箱”）。

米-8TV采用了动力更强的TV3-117VMA发动机，升限从MT型的1760米提高到3950米。

最大外挂重量增大至4000千克。

加上还加装了红外诱饵发射系统，共计有6个ASO-2V诱饵发射器，其中3个在机身左侧，其余在右侧。

米-8MPS是搜索救援改型。

在救援中，机组人员可以空投无线电信标标定出救援区域，以便救援人员进行搜索。

机上可运载10人，并可以吊挂一个PSN-10救生筏。

为胜任海上任务，该机还可在海面上做30分钟的漂浮。

1990年，乌兰·

乌德工厂（UUAP）开始生产采用TV3-117VM发动机的米-8，用于国内时称为米-8AMT，用于出口时则称为米-171。

2003年，UUAP米-171的基本报价是360万美元。

90年代中期，乌兰·

乌德设计局曾自筹资金，为米-8AMT标准生产型加装8枚AT-6反坦克导弹。

AT-6的最大有效射程为5千米，可穿透500毫米厚的装甲。

另外，该局也曾为其加装新式的AT-9发坦克导弹，采用了改进的无线电导引方式，最大有效射程达5.8千米，破甲深度也进一步增大。

由UUAP研发的“河马”H的发坦克改型在国内称为米-8AMTSh，在国外则称为米-171Sh。

1996年8月，这种改型首飞成功，新武器系统和相关设备的试飞工作于四年后结束。

90年代末，既便宣又具有强大对地攻击能力的米-171Sh大量出口到了拉美和亚洲国家，很受这些第二世界国家的欢迎。

米-8AMTSh是武装型改型。

机上安装了机炮、火箭发射器，以及8枚ATAKA反坦克导弹。

米-8MPS还采用了一个更大的机舱门，增设两个右侧舱门，一个救生筏容器和外挂副油箱，方便救援工作。

飞行、导航设备包括YUR-40.1雷达、TAPAS红外搜索救援系统和由绞车、铲斗组成的LPG-300系统。

MPS型还肩负宇宙飞船的回收工作，用于将技术人员空运到飞船降落区域，并将宇航员接回基地。

机上加装了判定降落区域的设备，机身挂钩承载能力为3000千克。

米-8P（上图）是客运型号，将军用型上的圆形舷窗改为方形。

机身部分喷涂黑色，以防发动机排气染污。

该机能运载28名乘客。

Modifications:

其他改型包括：

Mi-8Salon-VIPversion米-8重要人员运输型

Mi-8PPA-AEW米-8PPA空中预警型

Mi-8TG-condensedgasfuelversion.Klimov'

senginesFirstflownin1987.TestsresumedinAug'

2000.米-8TG液化气型，采用克里莫夫发动机，使用液化气燃料，2000年8月首飞

Mi-9-airbornecommandpost米-9空中指挥通讯型

米-14（上图）是米-8的海军改型，具有船底型的机身结构，可漂浮在水面上。

米-14包括以下改型：

Mi-14BT-basecombatversion.米-14BT基型

Mi-14PL-anti-submarine米-14PL反潜型

Mi-14PS-searchandrescue米-14PL搜索救援型

Mi-14P-amphibioushelicopter米-14P两栖运输型

Mi-14PZh-amphibiousfire-killerversionofMi-14BT.conversionpriceaboutUSD1M米-14PZH在BT型基础上发展而来的两栖灭火型，改进单价约100万美元

米-17是米-8的深入改进型号，为提高高海拔高温性能，采用了更加强大的发动机，于1975年开始服役。

北约称米-17为“河马”H。

苏联军方称之为米-8MT，米-17是出口型的名称。

米-17于1981年亮相与巴黎航展，83年出口古巴。

实际上苏军众多的米-8MT并非全新生产，而是改装旧的米-8而来的。

如米-8电子战型改装后就成为米-17P。

米-17和米-8最大的外观区别是其尾桨在机头方向的右边，米-8则在左边。

发动机采用两台2250马力的伊索托夫TV3-117VM发动机。

该机使用5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨。

尾桨位于垂直安定面的左侧。

座舱与米-8类似。

但在机舱中心线处可选装6副座椅。

军用型米-17-1V能载30名士兵，用于救护时可载20名伤员，或在6个外挂架上挂载武器。

民用型米-17主要用于货运，也可用于客运。

动力装置（米-17基本型）装两台克里莫夫设计局TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率1397千瓦。

两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。

若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。

若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1637千瓦，从而保持直升机继续飞行。

辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。

如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸砂石。

机载设备（米-17-1V/171）包括ARK-15M或ARK-UD无线电罗盘，AGK-77和AGR-74V自动水平仪，BKK-18姿态监控仪，A-037无线电高度表等。

尾梁下面可选装AS0-2V干扰箔条投放器，尾梁前端可选装L-166V红外干扰器。

武器方面，可选装米-8的的武器，并可加装23毫米的GSH-23机炮。

米-8AMT（sh）可装空空导弹和较先进的空面导弹。

米-17VA空中医护型

米-17M，加大发动机功率武装型，也是米-17数目最多的型号

米-17MD，最新改进型，载员达40名。

米-17MD是采用西方设备的改型，目前正在出口之中，单价约为500万美元。

它采用了霍尼韦尔的EDZ-756EFIS电子飞行信息系统，“炉子”II集成雷达系统，VG-14/DG-14姿态和航向传感器系统，标准的P7000彩色雷达及DFZ飞行控制系统。

米-172KF是在加拿大的合作下，于90年代中后期为韩国警察部队发展的，没有采用新式的