铁路路基基床底层试验段施工方案Word格式.docx
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沿线地震动峰值加速为0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。
沿线分布的主要地层为第四系全新统(Q4)及上更新统(Q3)、下更新统(Q1);
第三系上新统(βN2)、中-上新统(N(1-2)d)、古-渐新统(Ed)、古新统(E1);
白垩系下统(K1);
侏罗系上统(J3)、中统(J2);
二叠系上统(P2)、下统(P1)、石炭-二叠系(C2-P1);
泥盆系下统(D12);
志留系二合营群(Ser);
下元古界麻山群(Pt1x);
燕山晚期、早期侵入岩;
华力西晚期、中晚期侵入岩以及元古代侵入岩等。
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3.2.施工时间
路基基床底层试验段计划施工日期:
2016年4月15日~2016年5月20日。
4.施工准备
4.1.人员准备
序号
职务
人数
1
现场负责人
2
技术负责人
3
质量负责人
4
试验员
5
测量
6
领工员
7
司机
18
8
普工
4.2.机械准备情况
投入的主要施工机械如下表
机械名称
型号规格
单位
数量
备注
挖掘机
220/390
台
已进场
推土机
山推160
装载机
50型
平地机
PY180
振动压路机
22T
洒水车
解放15t
辆
自卸汽车
32t
10
手扶夯实机
4.3.材料准备情况
试验路段里程DK59+970.00~+225.00,长度为255米,本段作为基床底层非冻胀性AB组土填筑试验段。
填料选择室内试验:
经过详细调查,本段内的土源主要来源于刘湘屯取土场,取土场运距2.5km,经试验室在取土场取样检测后,试验结果为粗类土非冻胀性AB组填料,满足规范、验标的要求,可以使用。
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4.4.技术准备情况
(1)路基施工前熟悉有关施工图,工程地质情况,收集地下管线、构造物等资料,按照施工作业指导书和技术交底施工,做好试验段施工时的各种记录和数据采集工作。
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(2)认真做好施工放线测量工作,线路控制桩和路基中线、高程测量误差应符合现行客运专线铁路工程测量的有关规定,测量工作必须必须贯彻“双检制”。
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4.5.测量设备、试验检测仪器的配备情况
测量/检测仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
检定状态
全站仪
拓普康GPT-3102N
套
合格
水准仪
莱卡DNA03
水准尺
3m银钢尺
把
K30平板载荷仪
K-30
量筒
Ф120mm
个
电子秤
30kg,精度1g
EVD
5.基床底层填筑施工方案
试验段填土取自取土场,我项目部将组织自卸汽车拉运至施工现场后,先用推土机粗平,然后用平地机精平,整平后碾压至设计要求的压实度,基床底层填料按最大粒径不大于60mm控制。
填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,其施工工艺流程见图。
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路基底层填筑施工工艺流程图
1、施工准备
挖方地段边坡成型,坡度符合要求,填筑宽度满足设计宽度尺寸要求。
基地高程符合设计要求,填料取土场已选定。
土工试验已确定。
作业指导书已编制。
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2、基底处理
挖方地段挖到设计标高以后碾压平整,按照4%的排水坡做出路拱。
然后进行地基检测,检测合格后填筑基床底层AB组填料。
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3、分层填土
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
不同填料填筑时,各种填料要分层填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料。
当采用自卸汽车时,基底底层换填填料选用粗砾土,分层填筑,每层填料压实厚度≤35cm。
试验段以松铺厚度40cm和35cm进行试验。
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填筑前首先放出线路中桩和填筑边线,每10m钉出边线木桩,按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数,以达到控制松铺厚度的目地。
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4、摊铺整平
填土区段按照每车土的方量进行网格化布料,网格大小按照车辆的运输能力来确定。
摊铺先用推土机大致摊铺、整平,然后用平地机精平,使填料层在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。
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推土机摊铺平整的同时,应对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时,压到路肩而不致滑坡。
5、洒水晾晒
最佳含水量由试验取得。
施工填料的含水量,应控制在最佳含水量的±
2%范围内,否则必须进行洒水或晾晒。
含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。
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6、碾压密实
用自重22t的振动压路机,进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查,确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
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碾压时根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则,由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压,按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速,复压宜中速、终压应快速。
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碾压遵循先低后高的原则,从两侧向中间,纵向进退式进行。
初步拟定5~8遍的碾压遍数,碾压方法为:
静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压1~4遍(同步检测结果定),弱振碾压一遍,最后再静压一遍消除轮迹。
即:
静压弱振强振弱振静压。
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压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
碾压时各区段交接处应重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,纵向行与行之间压实重叠不小于40cm。
上下两层填筑接头应错开不小于3m。
每层压实面应有不小于2%的横破且平整,无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。
两侧按50cm的加宽值填筑,且应将路基两侧边缘碾压密实。
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7、检测验收
施工中应坚持层层检测,确保压实度符合要求。
路基填筑压实度检测以地基系数K30、压实系数K、以及动态变形模量Evd数据为检测指标,在碾压四遍时开始进行压实度检测,以后每碾压一遍进行一次压实度检测,直至压实度达到设计要求,把每一遍压实度检测结果记录下来。
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本试验段中路基基床底层填料采用同一种填料,最大压实厚度不大于35cm。
填料经检验合格进场后,予以摊铺整平,本次试验段按松铺厚度40cm、35cm分别进行试验,记录数据。
见下表:
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填层厚度cm
碾压次数
压实度
40
35
8、路基整修
施工及时进行填筑边界、边坡进行整修,确保路基宽度、坡度符合设计要求。
按照设计结构尺寸进行路面整修后,达到路面平整,横向排水坡符合设计要求。
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6.检测及验收标准与试验成果
6.1.检测及验收标准
路基检测试验采用K30荷载仪和灌砂法按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》及《高速铁路路基工程施工技术规程》中有关规定的检测标准及检测频率进行密实度的检测,检验标准及检测频率和部位见表格。
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基床底层填筑压实标准
指标
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30(MPa/m)
——
≥130
≥150
动态变形模量Evd(MPa)
≥40
压实系数K
≥0.95
注:
1、无砟轨道可采用K30或EV2。
采用EV2时,其控制标准为EV2≥80MPa且EV2/EV1≤2.5。
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2、括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
基床底层厚度、顶面宽度、顶面横坡的允许偏差、检验数量及检验方法
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
厚度
±
30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
测量仪器测量
顶面宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3个断面
尺量
顶面横坡
0.3%
坡度尺量
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况,从而确定填料在合适的松铺厚时及相应的碾压遍数,确认最佳施工组织。
以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
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6.2.试验成果
1、对不同填层厚度,不同碾压编数的检测数据进行整理分析,绘出碾压遍数与K30值或EVD和压实系数K变化曲线关系图,确定出不同填层厚度的碾压遍数。
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2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较,确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结,写出试验报告,报监理站审查批准。
7.质量保证措施
项目部成立以项目经理为组长,总工程师和副经理为副组长,各部室负责人为组员的质量管理领导小组。
负责策划、组织实施本项目施工和维护的全面质量管理工作。
工程技术部负责技术交底和工艺培训,图纸核对与施工方案审定,质量缺陷控制与纠正等。
施工现场由质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的处理。
凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴。
项目部设检测试验室和测量控制小组,配备具有丰富经验的检测人员及先进的测试仪器,根据建设单位及监理要求制定测量、试验工作实施细则,通过先进的检测试验手段,严格的质检程序,配合质检人员和监理工程师进行施工质量控制。
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7.1.路基施工质量控制
7.1.1.填料质量控制
选用取土场开挖的合格块状石块,通过二次解小、破碎和筛分分级,严格控制最大粒径,以获得颗粒级配稳