江苏省高速公路网规划文档格式.docx

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（一）远景交通需求10

（二）功能定位11

（三）规划目标11

四、布局规划12

（一）总体规模13

（二）布局原则13

（三）布局方案14

（四）布局效果16

五、实施方案18

（一）总体计划与资金、土地需求18

（二）近期（2006－2010）建设重点19

（三）中远期建设安排20

六、政策与措施20

（一）维护规划严肃性，统筹规划建设20

（二）稳定收费政策，保障建设资金20

（三）强化行业监管，优化建设、运营和管理模式20

（四）加强创新，增强可持续发展能力，推进信息化、智能化，提升运输效能21

附件：

附表1线路布局方案表

附表2新建、扩建项目情况表

附图1高速公路网建设标准图

附图2高速公路网规划布局图

附图3高速公路网建设情况图

本世纪头二十年，是我省实现“两个率先”、构建“和谐江苏”的重要战略机遇期。

建设安全、高效、可持续的现代化交通运输系统，是经济社会发展的必然要求。

高速公路网作为现代化运输系统中极其重要的组成部分，将发挥不可替代的作用。

经济社会发展带来的巨大交通需求与资源有限性的矛盾，要求全面落实科学发展观，坚持规划先行，统筹协调好交通与资源、环境、区域共同发展等方面的关系。

一、规划的必要性和迫切性

公路是现代社会必需的基础设施，是各种经济社会活动联系的纽带，是兼具出行方便性与机动性的最佳交通方式。

高速公路在集约利用资源、提高运输效率、优化产业布局、促进城市化发展等多方面具有显著优势，是经济社会发展的关键要素。

发展高速公路是江苏人民生活水平提高的必然要求，是科学发展观在交通现代化进程中的具体体现。

（一）发展回顾

从上个世纪八十年代起，随着改革开放和“三步走”战略的实施，我国经济快速增长，社会稳步发展，公路客货运量急剧增加，公路交通长期发展滞后产生的瓶颈制约日益凸现，特别是主要干线公路交通拥挤、事故频繁、效率低下。

为此，交通部于1992年研究制定了“五纵七横”3.5万公里的国道主干线建设规划。

在其指导下，我省于1993年编制完成了5100公里的干线公路网规划，并在此基础上，于1996年制定了“四纵四横四联”3500公里的高速公路网建设规划方案（1996－2020）。

十多年来，江苏高速公路发展经历了“八五”起步、“九五”展开和“十五”初步形成网络三个阶段，表现为“起步迟、起点高、发展快、质量好”。

1993年沪宁高速公路的全面开工，揭开了江苏高速公路建设的序幕；

1996年沪宁高速公路建成通车，实现了江苏高速公路零的突破；

2000年高速公路通车里程突破1000公里，实现了新的跨越；

至2005年底，高速公路通车里程达到2886公里，在建779公里，在建长江公路大桥1座；

预计2008年，“四纵四横四联”高速公路网将全部建成。

我省高速公路的建设，缓解了公路运输压力，提高了路网服务水平，改善了交通出行条件，构筑了城际快速通道，推进了产业集聚，加速了城市化进程，促进了区域协调发展，为经济发展和社会进步作出了重要贡献。

（二）规划背景

1992年以来，在“五纵七横”国道主干线建设规划的指导下，全国高速公路持续、健康、稳定发展，2005年底通车里程达到41005公里，公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解。

为适应全面建设小康社会和实现现代化对公路交通发展的新要求，交通部于2003年编制了“七射九纵十八横”8.5万公里的国家高速公路网规划，覆盖了全国现状人口20万以上的城市。

2004年12月，国务院原则通过了国家高速公路网规划。

在国家高速公路网规划的指导下，上海、浙江、安徽、山东等相邻省市均对各自的高速公路网规划进行了修编。

我省“四纵四横四联”的建设规划方案是与当时的生产力水平和社会需求相匹配的，指导了我省近十年的高速公路建设，为全省高速公路快速有序发展发挥了重要作用。

面对江苏实现“两个率先”的宏伟目标，该建设规划已不能适应经济社会发展新的要求。

（三）规划的必要性和迫切性

高速公路是支撑我省“两个率先”的重要基础设施，是经济全球化下提高我省竞争力的重要发展要素。

省委、省政府十分重视高速公路规划工作，要求认真研究论证，进一步完善我省高速公路网规划，在高速公路建设和管理方面继续走在全国前列。

1．面临新的发展形势，原规划高速公路网亟待进一步完善。

第一，部分通道型高速公路容量不足，已出现新的交通瓶颈。

江苏地处我国沿海中部，又是上海向外辐射的门户地区，近年来，过境交通需求增长超过预期，致使沪宁、京沪江苏段、宁通等部分通道型高速公路拥堵频繁，出现了新的交通瓶颈。

第二，高速公路总量不足，网络覆盖性和通达性有待提高。

“四纵四横四联”高速公路网覆盖了原11个省辖市和80%县级节点，与当前行政区划和城镇格局不相适应；

与部分中心城市缺乏有效衔接；

与重要港口、机场、客货运枢纽衔接不畅。

第三，省际通道数量不足，路网开放性有待增强。

根据国家高速公路网规划，全国高速公路网密度将有很大提高，相邻省市均已将加强省际衔接作为高速公路网规划修编的重要内容。

2．国民经济保持较快增长速度，经济总量不断攀升，运输总量持续增长，高速公路交通需求加大。

根据我省中长期经济发展预测，2005年至2015年，全省经济将保持快速增长，平均增长速度达到9.6%以上。

以2005年可比价计算，2010年全省GDP约29000亿元，人均约38000元，达到4800美元，进入中等收入地区行列；

2015年全省GDP约49000亿元，人均约62000元，达到7800美元，进入中高收入地区行列。

与之相对应，2015年全省干线公路网的交通总需求将是目前的2.5倍，迫切需要规划建设高速公路这样大容量的交通方式。

3．城市化进程加快，城镇人口比例提高，产生巨大的交通需求。

根据江苏省城镇体系规划，我省城镇发展已进入由数量型发展为主向内涵型发展为主的转型期，苏锡常、南京、徐州三个都市圈和徐连、宁通、宁沪、新宜、连通五条城镇聚合轴初步形成。

据预测，我省城市化水平将由2005年的50%增至2010年的55%和2015年的60%；

2005年至2015年，我省特大城市将由3个增加到7个以上，大城市将由6个增加到12个左右，中等城市由9个增加到40多个，城镇居民将由3775万人增加到4700万人，每天出行次数将增加70万人次左右。

城市化进程的加快、城市人口的增长、城市规模的扩大和规模城镇数量的增多，将对高速公路网规模和布局形态提出新的要求。

4．区域共同发展、经济国际化和新型工业化，将对高速公路网发展提出新的要求。

江苏实现区域共同发展必须突破长江天堑的屏障，原规划的过江通道不能满足加快沿江开发、实现两岸联动发展的需要，不能满足加速苏中崛起、加快苏北振兴的需要。

长三角一体化也要求作为运输主骨架的高速公路网率先实现一体化。

江苏省外向型经济快速发展带动外贸运输需求急剧增加，港口、机场等交通枢纽作用日益加大，要求高速公路与之实现顺捷连接。

新型工业化和“四沿”发展战略的实施，使得批次多、批量小、价值高、时效性强的货运交通需求大大增加，同样要求加大高速公路的供给。

5．人民生活不断改善，消费结构显著升级，私人汽车保有量急增，产生大量快速客运需求。

2005年全省城镇居民人均可支配收入12319元，农民人均收入5276元。

据预测，至2010年，全省城镇居民人均可支配收入可达19000元，农民人均收入可达7500元，汽车保有率将达到42辆/千人，平均每7户拥有一辆车；

至2015年，全省城镇居民人均可支配收入可达29000元，农民人均收入可达10000元，汽车保有率将达到64辆/千人，平均每5户拥有一辆车。

休闲、旅游、商务出行日益增多，个性化、快捷、舒适的客运需求不断增加，要求进一步完善高速公路网络，继续扩大高速公路容量，不断提高服务水平。

6．落实科学发展观，要求公路运输走节约资源、保护环境之路。

高速公路作为一种集约化的运输方式，具有运量大、速度快、经济性好和安全性高的特性。

据测算，在完成同等运量的前提下，高速公路用地比二级公路节约1/3，废气排放减少2/3，事故率下降2/3。

在江苏人多地少、资源匮乏的矛盾较为突出的特殊省情下，发展高速公路是贯彻科学发展观、实现交通可持续发展的必然选择。

7．建立和完善全省综合运输体系，需加强建设高速公路网络。

经过多年的建设，我省已初步形成公路、铁路、水路、航空、管道五种运输方式齐全的综合运输体系，2005年共完成客运量14.52亿人、客运周转量1222亿人公里，其中公路占95%、78%；

完成货运量11.29亿吨、货物周转量3069亿吨公里，其中公路占68%、15%。

公路的主导作用非常明显，同时，公路作为集散运输的主体，其它运输方式的发展离不开公路运输配套衔接。

进一步建立和完善全省综合运输体系，需要加强作为公路网主骨架的高速公路的规划和建设。

二、指导思想和基本原则

（一）指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本，落实全面、协调、可持续的科学发展观，着眼于全省及区域综合运输体系的建立，以需求为导向，以科技创新为手段，以资源集约为特征，以环境保护为前提，加快构建为江苏实现“两个率先”提供坚实支撑的高速公路网络，加速实现公路交通现代化。

（二）基本原则

1．适度超前原则。

服务于江苏省经济社会发展战略，适应并适度超前全省经济社会发展，促进工业化和新型工业化、城市化和城市现代化、经济国际化，支撑和引导“四沿”产业布局。

领先于全省总体上基本实现现代化五年左右，建成高速公路网。

2．综合运输协调发展原则。

促进现代综合运输体系的建立和完善，强化综合运输通道，构筑快速运输系统，提供多样化的运输服务。

3．可持续发展原则。

坚持高速公路发展与集约利用资源、保护生态环境并重，降低对生态、环境的不利影响。

4．效率优先、统筹发展原则。

以需求为导向，提高路网运行效率，同时注重城乡间、区域间的平衡发展。

三、功能定位和规划目标

（一）远景交通需求

根据国际发展经验，在人均GDP达到4000美元之前，运输需求将保持高速增长。

目前，我省人均GDP已超过3000美元，正处于经济发展上升阶段，必然产生旺盛的运输需求。

据预测，2015年全省综合运输客、货运量及周转量将分别达到31.8亿人、3055亿人公里、21.6亿吨、6008亿吨公里，其中公路客、货运量及周转量分别为29.7亿人、2328亿人公里、14.9亿吨、920亿吨公里，分别占综合运输量的93%、76%、69%、15%。

与此相应，路网平均交通量将增至2.5倍，过江交通量将增至2.8倍，与上海、浙江、安徽、山东的交通联系将分别达到目前的2.3、3.4、2.5、1.9倍。

（二）功能定位

江苏省高速公路网是国家高速公路网的重要组成和补充，是我省政治、社会、经济、战备的主动脉，是现代综合运输系统的核心组成部分，是江苏省干线公路网的主骨架。

连接县级及以上城市、人口规模较大的城镇、重要机场、港口等节点，为社会生产和人民生活提供安全、舒适、快捷、可靠的运输服务。

江苏省高速公路网将引导和优化全省产业布局，推动工业化和新型工业化进程。

江苏省高速公路网将支撑和引导都市圈的形成、城镇轴的发育，加快城市化和城市现代化进程。

江苏省高速公路网将提升港口、机场等运输枢纽作用，增强我省在经济国际化进程中的竞争力。

江苏省高速公路网将加强区域间的经济社会联系，有力支持中心城市上海的集聚和辐射效应，切实推动长三角区域一体化。

（三）规划目标

保障国家高速公路网规划功能的实现，增强与全国各大区域和其它省市的交通联系，覆盖省