汽机运行规程 修复的Word格式文档下载.docx

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2.6设备制造厂家提供的产品使用说明书；

2.7江西电力设计院设计技术资料；

2.8GBT12145-2008《火力发电机组及蒸汽动力设备水汽质量》。

3一般规定

3.1本规程是根据中华人民共和国国家标准GB/T1.1—1993《标准化工作导则》第一单元第一部分《标准编写的基本规定》，依据制造厂说明书、设计院资料及部颁规程和标准，结合上级有关反措和公司具体情况编写而成，并于2010年5月进行了第一次修订、2012年8月进行了第二次修订。

3.2汽机设备运行操作及事故处理必须严格遵守本规程，本规程规定与上级规程相抵触时，按上级规程执行。

3.3熟悉、掌握该规程的人员

3.3.1下列人员应熟悉本规程

总经理、副总经理、副总工程师、生产部室的主任及专工。

3.3.2下列人员应掌握并执行本规程

运行部主任、运行部副主任、专业专工、值长、集控主控、副控、巡检员。

3.4运行中发生事故和严重异常情况时应及时汇报值长及运行部领导。

第一篇　汽轮机设备及系统

华能瑞金发电公司2×

350MW汽轮机机采用哈尔滨有限责任公司制造的CLN350-24.2/566/566型超临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、反动凝汽式。

1　汽轮机设备

1.1　汽轮机设备的蒸汽流程

1.1.1　新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀，由每侧各两个调节阀流出，经过4根高压导汽管进入高压缸，进入高压缸的蒸汽通过一个冲动式调节级和12个反动式高压级后，由外缸下部两侧排出进入再热器。

再热后的蒸汽从机组两侧的两个再热主汽调节联合阀，由每侧各一个中压调节阀流出，经过两根中压导汽管由中部下半缸进入中压缸，进入中压缸的蒸汽经过9级反动式中压级后，从中压缸上部经过联通管进入低压缸。

低压缸为双分流结构,蒸汽从通流部分的中部流入，经过正反向各7级反动级后，从两个排汽口向下排入一个凝汽器。

1.1.2　汽缸下部留有抽汽口，抽汽用于给水及凝结水加热，本机设有8段非调整抽汽,分别向由三台高压加热器、一台除氧器、四台低压加热器组成的回热系统及小汽轮机等供汽。

1.2　汽轮机本体结构特点

1.2.1　高中压缸

1）　高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。

由合金钢铸造的高、中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。

内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。

内缸支撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置，同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。

2）　高压汽轮机的喷嘴室由合金钢铸成，并通过水平中分面形成了上下两半。

它采用中心线定位，支撑在内缸中分面处。

喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。

上下两半内缸上均有滑键，决定喷嘴室的横向位置。

这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。

主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接，这样可把温度引起的变形降到最低限度。

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3）汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上，并由内缸上下半的定位销导向。

汽轮机中压1号隔板套﹑中压2号隔板套和低压排汽平衡环支撑在外缸上，支撑方式和内缸的支撑方式一样。

4）高中压缸的上下半，在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。

为使每个螺栓中保持准确的应力，必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。

汽缸精加工完成后，按照标准的程序并且中分面不涂密封油进行水压试验，保证汽缸不漏，当电厂装配汽轮机并准备投入运行时，中分面需要涂性能较好的密封油。

1.2.2低压缸

1）　汽轮机低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯度设计成3层缸。

由外缸、1号内缸、2号内缸组成，减少了整个缸的绝对膨胀量。

汽缸上、下半各由3部分组成：

调端排汽部分、电端排汽部分和中部。

各部分之间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连接而成为一个整体，可以整体起吊。

2）　排汽缸内设计有良好的排汽通道，由钢板压制成，由面积足够大的排汽口与凝汽器弹性连接。

低压缸四周有框架式撑脚，增加低压缸刚性，撑脚座落在基架上承担全部低压缸重量，并使得低压缸的重量均匀地分布在基础上。

在撑脚四边通过键槽与预埋在基础内的锚固板形成膨胀的绝对死点。

在蒸汽入口处，1号内缸、2号内缸通过1个环形膨胀节相连接，1号内缸通过1个承接管与连通管连接。

内缸通过4个搭子支承在外缸下半中分面上，1号内缸、2号内缸和外缸在汽缸中部下半通过1个直销定位，以保证三层缸同心。

为了减少流动损失，在进排汽处均设计有导流环。

低压1-5级隔板与高中压隔板结构基本相同。

第6、7级隔板采用静叶与内外环分别焊接，成为一块隔板，并在中分面处被分开为上下半。

低压缸两端的汽缸盖上装有两个大气阀，其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。

大气阀的动作压力为0.034—0.048MPa（表压）。

低压缸排汽区设有喷水装置，空转和低负荷时按要求自动投入，以降低低压缸排汽温度，保护末级叶片。

1.2.3　转子

高中压转子是无中心孔合金钢整锻转子。

带有主油泵叶轮及超速跳闸装置的轴通过法兰螺栓刚性地与高中压转子在调端连接在一起，主油泵叶轮轴上还带有推力盘。

低压转子也是无中心孔合金钢整锻转子。

高中压转子和低压转子之间装有刚性的法兰联轴器。

低压转子和发电机转子通过联轴器刚性联接。

转子系统由安装在前轴承箱内的推力轴承定位，并有6个支撑轴承支撑。

1.2.4静叶片

调节级采用子午面收缩静叶栅，降低静叶栅通道前段的负荷，减少叶栅的二次流损失。

高中压静叶片全部为弯曲叶片，每只静叶自带菱型头形内外环，整圈组焊后在中分面处割开，成为上下半结构。

低压第一级为弯曲静叶，第2-4级为扭曲静叶，第5、6、7级为弯曲静叶。

低压前5级隔板导叶为自带菱型叶冠焊接结构，末二级隔板为单只静叶焊接在内外环上的焊接结构。

1.2.5动叶片

调节级动叶片采用电脉冲加工成三只为一组并带有整体围带和三叉叶根的三联叶片。

高、中压动叶全部为弯曲自带冠叶片，枞树型叶根，低压1-7级为变截面扭曲动叶片，均为自带围带，枞树型叶根结构。

1.2.6滑销系统

在汽轮机启动、运行和停机时，为了保证汽轮机各个部件正确地膨胀、收缩和定位，同时保证汽缸和转子正确对中，设计了合理的滑销系统。

机组膨胀的绝对死点在低压缸的中心，由预埋在基础中的两块横向定位键和两块轴向定位键限制低压缸的中心移动，形成机组绝对死点。

高中压缸由四只“猫爪”支托，“猫爪”搭在轴承箱上，“猫爪”与轴承箱之间通过键配合，“猫爪”在键上可以自由滑动。

1.2.7盘车装置

1）　本装置为链条、蜗轮蜗杆、齿轮复合减速摆啮合轮的低速盘车装置，安装在发电机与低压缸之间，盘车转速为3.35rpm。

盘车装置由壳体、蜗轮蜗杆、链条、链轮、减速齿轮、电动机、润滑油管路、护罩、气动啮合装置等组成，既能自动盘车，又可手动盘车。

2）　在汽轮机升速超过盘车转速并具有足以使盘车设备脱开的转速时，啮合小齿轮将自动脱开。

此时需手动把操纵杆推向完全脱离啮合的位置。

3）在汽轮机停机时,将控制开关转到盘车装置的自动位置,当转子转速降到1450rpm时，自动程序电路将起作用，使顶轴装置投入运行。

1.2.8轴承

1）　汽轮发电机组共有6个支持轴承，其中汽轮机4个（高中压转子2个，低压转子2个），发电机2个，另外还有一个用于轴系定位和承受转子轴向力的推力轴承，其位于转子前端的前轴承箱内。

2）　高中压缸#1、#2支持轴承是由四个键支撑的具有自位功能的可倾瓦轴承，该轴承由孔径镗到一定公差的四块浇有轴承合金钢制瓦组成，具有径向调整和润滑功能。

3）　低压缸#3、#4支持轴承由一个钢制的轴承外壳和4个浇有轴承合金的钢瓦块组成，瓦块的内孔膛到规定的直径。

瓦块依靠调整垫片的厚度可作径向调整，并能绕销球面支点摆动。

4）　发电机两个轴承采用端盖式轴承，即发电机壳体端盖上设有轴承座，由端盖支撑轴承载荷。

轴承采用下半两块可倾式轴瓦，能自调心，稳定性强，抗油膜扰动能力强。

为防止轴电流造成危害，在进油管与外部管道之间加设了绝缘。

1.2.9轴封系统

高、中压汽封为迷宫式汽封，低压汽封为蜂窝式汽封。

高中压缸的各汽封约在15％负荷时变成自密封，此时，蒸汽排到汽封系统的母管，再从母管流向低压汽封。

大约在75%负荷下系统达到自密封。

如有任何多余的蒸汽，会通过溢流阀流往凝汽器。

轴封系统的启停用汽和备用汽源来自辅助蒸汽联箱或主蒸汽。

2　汽机热力系统

2.1　主再热蒸汽系统

主蒸汽管道采用“2-1-2”的布置方式。

主蒸汽管道从过热器的出口联箱的两侧引出，然后汇成一根母管，到汽轮机前再分成两根支管接入高压缸左右侧主汽门。

低温再热蒸汽管道由高压缸排汽口以双管接出，合并成单管后直至锅炉再热器前分为两路进入再热器入口联箱。

高温再热蒸汽管道，由锅炉再热器出口联箱接出两根后合并成一根管，直到汽轮机前分为两路接入汽轮机左右侧中压联合汽门。

低温再热蒸汽除供2号高压加热器用汽外，在机组低负荷期间还向辅助蒸汽及小机供汽。

2.2　旁路蒸汽系统

旁路系统采用一级高压旁路系统装置，容量为35%BMCR，高压旁路系统装置由高压旁路隔离阀、高压旁路调节阀、喷水调节阀、喷水隔离阀及其执行机构等组成。

2.3　给水系统

给水系统是将给水加热并输送至锅炉省煤器，还向锅炉过热蒸汽减温器、再热蒸汽事故减温器提供减温水。

锅炉再热器减温水从给水泵的中间抽头引出；

过热器减温水从末级高加后引出。

系统设置一台100%BMCR容量的汽动给水泵和一台50%BMCR容量的启动/备用电动调速给水泵。

给水系统配有三台100%BMCR容量的高压加热器。

高压加热器水侧设给水大旁路，大旁路系统采用电动门。

给水泵汽轮机正常工作汽源来自主汽轮机的四段抽汽，启动及低负荷时由本机辅助蒸汽系统或再热冷段供汽。

2.4　凝结水系统

2.4.1　凝结水系统是将凝汽器中的凝结水加热并输送至除氧器，另外还向轴封系统、旁路减温器、疏水扩容器等提供减温水和杂用水。

系统设两台100%容量的变频立式凝结水泵，四台低压加热器（5号、6号、7号、8号），一台轴封冷却器，一台除氧器。

凝结水采用中压精处理装置。

2.4.2　5、6号低压加热器、凝结水中压精处理装置、轴封冷却器均设有各自的凝结水旁路。

7、8号低压加热器设有大旁路。

2.5　抽汽系统

2.5.1　汽轮机具有八级非调整抽汽，一、二、三级抽汽分别向1号、2号、3号台高压加热器供汽，四级抽汽除供除氧器加热除氧外，还向给水泵汽轮机及辅助蒸汽系统供汽。

二级抽汽还作为辅助蒸汽系统和小机的备用汽源。

五、六、七、八级抽汽分别向5号、6号、7号、8号低压加热器供汽。

2.5.2　为防止汽轮机超速和进水，除七、八级抽汽管道外，其余抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀。

电动隔离阀装在近加热器侧处，是防止汽轮机进水的主要保护，气动止回阀装在电动阀之前，主要用于汽轮机超速保护及防止进水保护。

2.5.3　由