窄轨车辆掉道复轨培训教材21页Word文件下载.docx

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二、轨道铺设：

（一）轨枕轨枕质量差、间距大、断裂掉板等都不能有效控制轨道轨距，轨距过大过小都可能造成机车掉道。

铺设轨枕应按以下要求铺设及选择材料：

1.轨枕按其制造的材料可分为1）木轨枕，2）钢筋混凝土轨枕，3）钢枕。

2.木枕优点，1）弹性好，重量轻运输、使用方便，2）有较好的绝缘性，3）木枕与道渣之间有较大的摩擦系数，能保证轨道的稳定，缺点是：

1）不容易保持轨距，增加维修量，易腐朽磨损和出项裂缝，使用时间短。

3.钢筋水泥枕的优点：

1）能抱证尺寸一致，硬度一致，是轨道的弹性均匀，翁定性高，2）便于保持轨距，3）使用时间长，维修量小。

缺点：

1）弹性差，脆性大，使用应加脚垫，2.电绝缘性差，3）扣件连接困难，4）重量大，不宜搬运。

4.木枕铺设的八大原则：

1年轮向下，有圆角者应使宽面向下，2）为保持弹性一致，应使尺寸、强度、弹性及耐久性相同的枕木铺设在一起，3）钢轨接头、轨撑及防爬器等地点的枕木应选择尺寸、质量弹性好的枕木，4）枕木表面如有弯曲应削平，5）轨枕中心线应于轨道心线一致，不一致时应采用一头齐，在曲线上枕木应铺成向心线，6）铺设应预钻钻孔，钻孔应小于道钉杆规格2，7）起钉时应用钉垫，切勿损坏枕木，起出后的钉孔应用木塞塞紧，8）不宜抽换的地点应应用质优枕木。

5.轨枕参数确定：

轨枕参数是根据轨距和轨型确定的，长度一般为轨距的1.5~2倍，宽度一般为轨底宽度的1.5~2倍，高度为宽度的0.8~0.9倍。

6.轨枕间距的确定：

轨枕间距分为正常间距，接头间距和过渡间距。

确定轨枕间距，首先根据线路运输量确定轨枕消耗量，然后反算轨枕间距，最后通过调整过渡间距，以适应钢轨的长度，但过渡间距不得大于正常间距。

（二）钢轨与铺设钢轨的选型应根据轨道运输量的大小、机车运行的速度及载重选用不同型号的钢轨，不相匹配的线路造成轨道加速变形；

轨道铺设质量差，轨距、水平、中心线误差大，曲线铺设不符要求等都是机车掉道的主要原因。

1.轨型:

目前我矿使用的轨型主要有24、30、38三种型号。

钢轨要求具有足够的强度、韧性和耐磨性。

2.轨道铺设:

轨道铺设后应保证直线直顺，曲线圆滑，轨面具有一定的坡度，轨底坡度1/40为宜；

轨面高度磨损降低3。

3.轨距：

是两股钢轨头部内侧的垂直距离，井下要求正常轨道接头轨缝不超过5，道岔尖轨根部轨缝不超过8。

4.间隙：

为了使车轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，在轮缘与钢轨间应有一定的间隙（游间），900轨距的正常游间14，最小10，最大33。

5.铺设定位：

1）轨距：

900轨距的轨道直线段轨距控制在±

52，曲线段加宽后轨距不超±

52mm，2）水平：

直线段两股轨道的水平控制在5以内。

曲线段加宽后轨距不超±

52mm，3）轨枕、道钉固定有力，扣件齐全完好，轨枕质量完好。

防范措施：

1.轨道直线段铺设轨距控制在900~905，曲线段控制在910~915，2.轨道用轨型与轨枕、道钉及运输车辆相匹配，

3.轨道质量要进行日常维护和保养。

6.阴阳：

轨道阴阳易引起运输车辆重心偏移，两股轨道承载

力不一致，载荷重心不垂直与轨道，在横向力的作用下易造成车辆掉道。

预防措施：

提高工程质量一是加强验收，二是要动态维护，保证道床平整;

轨枕垫牢垫实，分布对称，承载均衡。

7.轨道接头：

轨道接头不正确，高低、内外错超限，三角坑的形成，也是造成车辆掉道的原因。

直线段应对接，曲线段应错接，接头均采用悬接的方式，悬接对接的优点：

1）车辆通过时，两股轨道的冲击作用同时发生，因此冲击次数比错接少一半，2）对接的情况下，所发生作用是平衡的，而错接发生的冲击是时左时右，不平衡。

3）.轨道接头高低差及内外错不超过2，3.轨道轨枕应垫实，避免三角坑（就是在2米长的范围内，两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5的为三角坑）和轨面前后高低（轨面纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象为轨面前后高低）的出现。

8.曲线：

曲线分为平曲线和竖曲线，曲线半径，施工质量、平曲线外轨抬高轨距加宽的数量及通过车辆的状况密切相关，一处不当就可能造成车辆掉道，因此，轨道曲线的施工更应严格施工质量。

（1）.平曲线的施工：

1）平曲线半径的大小与车辆的轴距及通过车辆的速度有关，运输车辆的轴距不大于1100，机车及串车运输的曲线半径在9-25米之间，最小曲线半径不小于7米，2）.车辆在曲线段运行时会产生一种向外的离心力，重心与承载面不垂直，使曲线外轨承受较大压力，外轨磨损加重，严重时，会造成车轮脱轨掉道；

为了平衡离心力，就要把外轨抬高，来抵消或减轻离心力的影响；

外轨抬高应根据曲线半径及列车的运行速度计算得出，外轨超高不宜过高或过低，若内轨切压枕木说明过高，若轨距外闯、外轨垂直磨耗过大并有压溃、外轨侧面磨耗则说明抬高不够；

外轨超高应顺坡，顺坡在曲线两端的直线段上进行，顺坡率不应大于1‰，顺坡长度为抬高除以顺坡率。

3）曲线轨距不宜偏小或过大，而应根据正常通过车辆的轴距，在一定范围内规定一个加宽值，使大多数车辆能在静力自由内接的情况下通过，对较大轴距的车辆以静力强制内接形式通过；

曲线加宽是把曲线内轨向内侧方向移动，曲线加宽的递减应在头尾以外的直线段进行，递减距离可以与超高递减距离相等，递减率不应大于1‰，曲线轨距加宽：

半径在10-50米的加宽值为15-10，3）.车辆车速不能超过最大允许范围，4）加强曲线的措施有：

增强轨枕和道床的宽度；

安设轨距拉杆或轨撑；

在轨距小的曲线上可以铺设护轨。

（2）.竖曲线的施工：

竖曲线半径与车辆的长度、离地高度及牵引方式有关，轨道竖曲线半径应充分考虑运送长材料及提升串车数量，然后根据公式计算得出，竖曲线半径应为运输车辆轴距的12~13倍，一般竖曲线半径不小于20米为宜，特殊情况除外。

9.道岔：

道岔是为了改变车辆的运行方向，道岔质量不良，铺设质量差，通过车辆的速度过快也是车辆掉道的直接原因，道岔质量：

1）尖轨完好、密贴间隙不大于2，尖轨损伤长度不超过100，自尖轨顶面宽20mm处与基本轨高差不大于2；

2）.尖轨根部轨缝不大于8mm；

3）.辙岔前后加宽后轨距偏差+3，0，水平偏差不大于5，4）尖轨开程80-110；

5）.心轨与护轨间间距872，偏差+2；

6）道岔曲线圆滑，配件齐全牢固，灵敏有效，车辆经过道岔应低速匀速通过，7）.道岔心

轨磨损不超限，游间、有害空间在有限范围内，8）无极绳运

输线路用道岔曲连接轨容绳槽宽度适宜，磨损不超限、无变形。

三、运输车辆运输车辆完好状况，车辆装载情况及封车是否符合规定要求，也关系到车辆良好的运行。

1.车辆轮对损坏，四个轮不在一个平面上，活轴、串轴，碰头无缓冲能力，车辆变形，底盘开裂等；

2.装载车辆超宽、超重、超长、超高。

重心偏移；

3.封车不牢固等，都能造成车辆在运行中掉道。

1.加强定期维修保养与检查，定期对轮对进行校核，轴承固定，保持碰头缓力一致，碰头不小于100，具有防冲击缓力。

2.对特殊车辆制定专门的运输措施确保运输安全。

3.严格材料车辆上、下井及交接制度，对封车不符合标准的车辆严禁运输。

四、车辆运行

能否平稳运行还与机车牵引运输车辆的数量、速度、车辆型号及车辆装载、封车状况关系密切。

1.同一牵引机车的串车数量严格按照规程要求，不得超挂车辆；

力求牵引车辆型号、碰头高度一致，统一牵引连接高度。

2.机车大巷直线运行牵引速度不得超过4m，弯道及道岔不得大于2m，顶车不大于1.5m。

3.在运行过程中应匀速平稳运行，经过弯道、道岔及到达终点前应提前减速，防止忽快忽慢或紧急刹车造成车辆相撞掉道。

4.对于超宽、超重、超长、超高及重心不稳的车辆应根据专门措施进行专车运输。

5.弯道运输应避免里触外拐产生外力造成的掉道。

6.工作面顺槽运输，绞车司机应熟悉线路情况，掌握好运行速度，避免坡度变化大反向运行冲击，采用刚性连接减少软性连接引起的反向冲击。

7.保证运行车辆与巷帮之间有足够的安全空间。

第二部分

窄轨车辆掉道复轨安全管理规定

一、复轨一般管理规定

第一条逐级汇报制度

现场出现掉道事故后，现场操作人员应根据掉道程度逐级上报。

（一）掉道达到下列情况之一的必须汇报矿调度室：

1、平巷掉道：

机车头四轮掉道；

2、特殊运输车辆掉道：

大型设备车、支架车、“四超”车辆、

3、斜巷掉道：

斜巷跑车、斜巷串车掉道、顺槽连续牵引车掉道及所牵引矿车掉道超过2辆。

4、副井罐笼内掉道。

（二）达不到汇报矿调度室的任何掉道事故都必须向运搬调度站汇报。

各相关区队的汇报至本区队值班室。

第二条现场安全责任制一般掉道复轨的安全工作有跟班班（组）长负责。

汇报给矿调度室的掉道事故，区队必须指派专人负责现场复轨的安全工作。

第三条现场检查制度现场安全负责人，必须必须周密检查掉到现场巷道及所有设备、设施有无再次发生事故的隐患，特别是检查掉道车辆

稳定性是否可靠。

第四条复轨方案的制定要经过周密检查后，现场安全负责人应根据掉道情况，制定切实可行的复轨实施方案。

必要时要征得上一级行政负责人的意见。

第五条安全措施的落实现场安全负责人对复轨有关的每一个细节、步骤都必须制定并落实相应的安全措施，包括稳车、牵拉、抬垫；

防歪、防滑、防窜、防崩等方面。

第六条稳车作业制度必须实行“先稳车、后处理”的作业制度。

稳车固定的方法按平巷掉道和斜巷掉道两种类型实施。

第七条复轨过程中的安全注意事项

1、严禁用电机车、绞车等机动设备牵引复轨（用复轨器除外）。

2、现场安全负责人在处理掉道事故前，必须不止好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

3、进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

4、两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时平行进行复轨。

5、超高、超长、超宽、超重的车辆或重心高、重心偏或有

倾倒危险的车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止歪斜措施后方可复轨。

6、采用复轨器复轨时，复轨器要垂直放置，底部必须用木料垫实、垫平、垫牢。

7、采用人力杠杆复轨时，杠杆必须牢固定位，严防杠杆转动或滑脱；

一次撬抬高度不得超过150；

撬起车轮垫木料时，料人不得将头或身体的任何部位放在两车之间及没有采取防歪措施的车辆一侧。

8、矿井运输车辆掉道确需起吊复轨时