高铁接触网检修专职任职资格考试复习题问题详解1Word文档格式.docx

高铁接触网检修专职任职资格考试复习题问题详解1Word文档格式.docx

《高铁接触网检修专职任职资格考试复习题问题详解1Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高铁接触网检修专职任职资格考试复习题问题详解1Word文档格式.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

9速度大于200km/h的接触网，弓网接触力应“大于0”，不超过“350N”。

10弓网动态相互作用仿真的目的是要确定受电弓作用在接触线上的移动接触力与时间相关的特性，以及和接触线抬升的相互关系。

11接触线和滑板的磨耗、接触点的最大允许电流很大程度上取决于接触线和滑板的材料。

12弓网静态接触电阻与滑板及接触线材料的电阻率有关，与材料硬度及接触力有关。

13受电弓是安装在电气列车上的一种从一根或几根接触线上集取电流的专用设备，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成，其几何形状可以改变。

14受电弓的工作围是指其上部工作位置与下部工作位置之差。

15控制区段的燃弧时间与总运行时间之比称为燃弧率。

16弓网关系可分解为“几何、电气、动态、材料”四大关系进行描述。

17弓网系统设计与施工的过程就是将弓网的“几何关系、动态特性、材料特性”等弓网相互作用技术要求具体应用到弓网系统构建的过程。

18基本运行风速的主要作用是用于“最大许可跨距”的确定。

19临界跨距的作用是用于判定“简单”悬挂的状态方程的起始条件。

20当量跨距这一理论概念只能应用于“接触悬挂”的力温度曲线的绘制。

23对于总长度为1950mm的中国受电弓，其有效工作长度为1450mm，最佳工作长度为1030mm；

由距受电弓中心600~1050mm的平面和368mm加上受电弓动态抬升量的垂面构成的空间区域为弓网“始触”区。

24与一般电力输电线路相比，接触网是一种特殊的供电线路，其特殊性主要表现在“环境、备用、机电、学科和务服对象”等五个方面。

25对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“5300”mm，允许偏差±

30mm；

两相邻定位点的高差不能超过“+20mm”和“-10”mm；

两相邻吊弦处的高差不超过10mm。

26交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向“远离另一支”导线的方向；

线夹倾斜角最大不能超过“15”°

。

27中心锚结的布置原则是“两半锚段的力差”相等。

28在接触线中心锚结线夹处，导线高度应与相邻吊弦处的高度“相同”，允许抬高“0~10mm”。

29安全电压是指不会引起生命危险的电压，中国规定“36V”以下为安全电压。

30跨步电压是指电力系统或电气设备“一相”发生接地短路时，电流从接地点四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的“电位差”。

当跨步电压达到“40V”以上时，将有触电危险。

31安全用电的原则是“不接触低压带电体，不靠近高压带电体”。

32任何带电体在未确认无电以前，应一律认为“有电”，因此，“不要随便”接触电气设备。

33接触网系统运行管理安全规程体系可分为“国家法律法规、行业规章规程、企业实施细则和办法”三个层次。

34在未设好“行车防护”之前不得开始作业，在人员、机具未撤离至“安全地点”前不准撤除行车防护。

35高速铁路接触网的标称电压为“25kV”，长期最高电压为“27.5kV”，短时（5min）最高电压为“29kV”。

36高速铁路牵引供电系统主要采用“AT供电”和“带回流线的直接供电”的供电方式。

37在AT供电方式中，不可缺少的附加导线有“AF、PW和CPW”。

其中，“CPW”线与轨道信号系统相关，且在变电所附近和“AT所”地点其截面积应加大。

38理论上，AT供电通过一个“有源回路”向牵引回流提供路径，在自耦变压器的负载区域外应无电流流经钢轨。

实际上，由于AT所的距离较大（10~15km），当列车位于两个AT所之间运行时，仍将有大约10%的牵引回流流经钢轨和。

因此，“牵引回流”依然存在于所有的AT区段中。

39贯通地线在综合接地系统中起着至关重有的作用，其截面积的选择应能满足最大牵引回流和接触网短路瞬间（100ms以下）大电流的热稳定要求。

40将处于架空接触网影响围的电气设备外壳、金属体、桥梁和隧道的钢筋、变电所接地网、支柱基础以及电力电务系统的接地系统等均连接到沿轨道两侧敷设的贯通地线上，形成综合接地系统，

41高速列车自动过分相主要有：

“地面开关切换方式”和“车载设备自动断电”两种方案。

其中“地面开关切换方式”方案对列车运行速度的影响最小。

42防风拉线环的U形螺栓穿向“补偿下锚”方向（以中心锚结为界），防风拉线长环在“定位管”端。

43牵引网为典型的非对称性电气网络，接触网所产生的电磁场会对处于其影响围的金属体及生物体产生相应的“电磁干扰”。

44越区供电属于“非正常”供电，仅作为避免中断运输的临时性措施。

实施越区供电时，只允许“客车或重要货车”通行。

45为确保支持及定位零部件的短路稳定性,防止非正常电流烧损定位钩、定位环及其它零件，在支持与定位装置的几个主要机械连接部位上应设“固定电连接”。

46在五跨锚段关节处，转换柱ZJS3和ZJS4的非工作接触线高于工作支接触线“150”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“500”mm；

47拉出值大小的确定应综合考虑“受电弓弓头的形状和几何尺寸”、线路条件、跨距大小、“定位器受力及坡度”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。

48电连接线由多股软绞线制作，其载流量不小于“被连接的接触”悬挂，线夹的与线索接触面均应涂“电力复合脂”。

49承力索、接触线间的距离小于等于“1000”mm时采用C形电连接方式；

承力索、接触线间的距离大于“1000”mm时采用S形电连接方式；

50工作支电连接线夹安装处的接触线高度应不低于相邻吊弦点的导高，允许高于相邻吊弦点“0~3”mm。

51绝缘器应位于受电弓中心位置，一般情况下误差不应超过“100”mm。

安装平面平行于轨道连线，最大误差不超过“100”mm。

52高铁接触网设计气象参数是指依据“接触网技术要求”和线路所在区域的多年实际气象资料，利用统计学原理确定的、用于确定接触网技术参数的气象数据。

53考虑到环境辐射热和“牵引电流”产生的焦耳热对导线物理性能的影响，计算最高温度一般取为大气最高气温的1.5倍。

高速铁路接触网系统按最高工作温度80℃设计，按100℃校验。

54接触网的设计覆冰厚度是以“承力索”均匀覆上比重为“900”㎏/m3的坚冰来表示的。

55接触网单位负载是指单位长度的“接触悬挂”的自重及其“附加”负载，这些负载包括自重、覆冰重、风负载等。

56衡量导线具有最大力但没有超过许用力这一临界状态的标准是“临界跨距”；

衡量导线具有最大弛度但没有超过允许值这一临界状态的标准是“临界温度”。

57在链形悬挂结构确定的条件下，接触线弛度受“承力索弛度变化量”的影响，结构系数表明了这种影响程度，结构系数越大影响越明显。

因此，在实际工程中可通过调整“结构系数”（调整第一吊弦位置或调整跨距大小）来调节承力索对接触线弛度的影响。

58支柱负载分析就是研究实际工作状态下的支柱的负载分布状况，并进行相应的理论计算，找出这些负载对“支柱基础面”可能形成的最大弯矩，为设计、选用或者校验支柱容量提供理论依据。

59支柱容量是指支柱所能承受的、支柱不被破坏的最大弯矩，它取决于支柱本身的“物理结构和材质”特性，与支柱实际工作“环境和工作状态”无关。

二判断题（20个，20分）

1　拉出值的作用是使滑板与接触线的磨耗均匀，增加悬挂稳定性。

（　√　）

2　安设中心锚结是为了减少力差，改善悬挂弹性，缩小事故围。

　（√）

3　车载设备过电分相需在地面安设四个地面感应器，其中1＃（4＃）地面感应器与2＃（3＃）之间的距离是根据列车最高运行速度和系统动作时间确定的。

4　接触线坡度是指两定位点间接触线的高差。

（╳）

5波动速度是接触网的一个特征参数，高速接触网必须要有很高的接触网波动速度　（　√　）

6　接触压力的标准偏差是一个统计概念，　（　√　）

7受电弓归算质量是将受电弓的全部质量按动能相等原理归算到受电弓工作高度的质量。

（　╳　）

8　中国电气化铁路是三相交流供电制式（　╳）。

9　在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素　（√　　）。

10　在接触网运营支柱上均要标注“红线”，其主要作用是为了限制线路抬高和观测支柱的沉降情况，它是轨面高程与支柱基础沉降关系的标志线　（　√　）。

11导电斑点类似于接触斑点　（　╳　）。

12利用燃弧完全可以评价弓网接触质量　（　╳　）。

13接触网静态验收的依据是设计文件　（　√　）。

14弓网系统动态验收的依据是标准规　（　╳　）。

15接触力和抬升是弓网系统动态验收的核心指标　（√　　）。

16接触网的静态验收包括徒步验收和作业车验收　（　╳　）。

17弓网系统的振动规律可以用数学表达式描述　（╳　　）。

18定位点处接触线距轨道平面的垂直距离为接触线高度　（　√　）。

19电火花就是电弧　（　╳　）。

20受电弓是接触网方案与参数选取的重要依据　（　　√　）。

21承力索宜采用恒力架设、接触线应采用恒力架设。

架线力偏差不得大于8%。

接触网在架设后应进行超拉以克服新线蠕变引起的初伸长。

　（　　√）

22高速正线接触线工作支高度不应发生变化，设计坡度为零（锚段关节除外）。

　（√　　）

23接触线拉出值应符合设计要求，最大允许偏差为±

30mm。

　（　√　）

24隧道、外，接触线工作支悬挂点至轨面连线的高度为5300㎜，结构高度为1600㎜。

25相邻悬挂点的高度差最大允许值为20mm。

假如两个悬挂点之间的误差值为20mm，下一个悬挂点必须在同样的高度或者与驶入接触线的方向一致，不允许走向相反的方向。

26跨中不设预留弛度。

吊弦与吊线之间的导高差最大允许值为10mm。

27接触线允许最大磨损为标称截面的20%。

一个锚段长度如果有一个点达到这一临界值时，应更换接触导线。

根据经验CTMH150型接触线最大磨损20%时，剩余厚度为10.95mm。

28．一个锚段接触线和承力索不允许有接头，承力索不应有散股、断股现象。

29承力索支撑线夹安装处的承力索上应涂抹润滑脂，加铜铝过渡套，放入支撑线夹，受力方向应为承力索支撑线夹的中心螺栓，即铜铝过渡套开口背向螺栓45度朝下压合，用力矩扳手紧固所有螺栓。

30正定位承力索加铜铝过渡套后放入靠近支柱侧的槽，反定位承力索加铜铝过渡套后放入远离支柱侧的槽，另一槽放入180mm带铜铝过渡套的本线辅助绳。

32整体吊弦压接管压接一次成型，压接后凸面对向载流环，载流环线鼻子连接线预留300mm长度