施工生产总结样本Word文档格式.docx

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党的十八召开大以及年初两会、全局运输补欠以及运输上量、春季气温偏低等外部因素,直接影响到施工天窗的减少,施工停封的增加。

相反的大修任务量却有所增加,而且换轨、清筛任务主要集中京哈、沈大等繁忙干线,施工与运输的矛盾尤为突出。

2.集中组织施工势在必行。

经过近几年的实践,我们在集中修施工中积累了一定的经验,能够在最短的时间内完成了最大的工作量,节省了大量施工天窗,给运输经营让了路,因此全路、全局采取集中修的方式组织施工是大势所趋,这也是我们无法左右的,路局在京哈、沈山、沈大、京通、沈吉等干线组织集中修,而且沈吉线、沈大线的集中修分两次进行,间断不连续,我们的施工组织面临的压力巨大。

3.施工任务分布零星分散。

的大修施工可谓遍地开花,特别是新轨、再用轨大修更为零散,对于我们的施工组织相当不利,难免要造成施工队伍的多次搬家。

另外,从换枕任务分布看,除了沈山、沈吉、长图线具备铺排条件外,其它线别的换枕任务分布十分零散,而且跳段较多,因此只能采取单抽施工。

4.临时会战任务不断增加。

按照近几年的整体情况看,每年我们都要参加施工抢险、雨雪灾害以及各项综合整治任务,而且路局临时安排的施工任务在逐年递增。

因此我们施工摆布时都将这些不定的因素思考在内,关键时刻,保证施工队伍、施工机械随时调动,确保路局安排临时重点任务高质量完成。

在运输经营压力大,安全风险管理难度大的条件下,我们坚持早思考,早动手,组织科内人员到各个现场进行细致调查,明确施工难点,并提前与运输处、工务处研讨施工天窗开设情况,分析施工与运输的主要矛盾,确定各线施工节点,科学编排施工方案。

经过几次方案论证,最终确定在京哈、沈山、沈大、京通、沈吉线推行集中修的作业方式实施攻坚,突出平行作业特点,实现优势互补,压缩施工天窗占用率,充分发挥大机效率,最大限度地提高施工效率;

在鸭大、梅集、长图线集中多支队伍参与实施围歼,突出人力机械协同作战,作业标准视同繁忙干线,实现大修施工同步推进。

二、各项施工生产任务全面完成

沈阳局线路大修计划为:

换轨560.444km、大修清筛456.022km、换枕265.935km。

截止12月10日,全段大中修施工生产任务已全面完成,具体施工情况及施工天窗兑现情况如下:

（一）施工生产任务完成情况

1.线路大修:

完成清筛道床464.262km,占年计划的102%;

铺排换枕268.341km,占年计划的101%;

换轨566.403km,占年计划的101%。

清筛道床、更换轨枕和更换长轨与去年同期比分别为102%、107%、92%。

2.线路中修:

完成清筛道床297.505km,其中:

配合工务段完成163.055km;

本段完成134.45km。

3.综合维修:

完成线路机捣13586.469km（稳定6608.390km）,岔捣3381组,线磨2364.5997km,岔磨263组,探伤27876.016km。

4.应力放散:

完成放散485.832km,与去年同期比为67%。

5.焊轨:

完成厂焊长轨761.255km,与去年同期比为74%。

（二）大修施工天窗兑现情况

全年计划天窗1101个,兑现天窗1053个,停封48个,兑现率96%;

计划封锁共计639595分钟,实际封锁65分钟,施工天窗时间兑现率为97%。

三、优化组织,科学施工,各线施工集中会战积累新经验

从3月15日开始,全段大修施工全面开工,我们先后经历了通霍线换轨会战,京哈、沈山、沈大、沈吉线集中会战,京通线大天窗集中修会战,东部铁路通道整治会战,秋季长轨放散会战,每次施工会战都要面临新问题、新挑战,每项施工都要精心组织,攻坚克难。

1.通霍线春秋季换轨会战。

通霍线煤运通道是沈局的生命线,为了减少对运输的干扰,3月15日,我们举全段之力,抽调13个车间1800多人,开辟6处换轨现场,克服区间大、曲线半径小、施工车间交叉大、工程车辆多等不利因素,经过现场科学组织,合理摆布卸轨、换轨、收轨、道床整理,实施平行作业,狠抓U77MnCr新型钢轨的焊接及铺设技术标准,仅用15个天窗就完成了85km的春季换轨施工任务,取得了大修施工的开门红。

9月初,我们陆续投入3个换轨车间600余人,在通霍线进行秋季换轨会战。

为了圆满完成这次会战任务,最大限度地减少占用天窗数量,我们精心摆布施工方案,及时调整责任分工,合理组织劳力安排,把天窗时间用足用活,尽可能缩短工期。

9月24日,以大石桥、长春两个主体车间在332km907m胜利会师,当天换下的轨条当日回收;

当天换轨的同时完成4个线上铝热焊焊接,探伤全部合格;

当日道床整理、防爬观测桩当日完成,实现了换轨、焊轨、收轨、道床整理四个同步,标志着通霍线秋季换轨会战完美收官,开创了换轨作业平行组织施工的新模式。

这次通霍线秋季换轨会战总计更换U77MnCr百米定尺轨36.4km,日均换轨2.8km。

在这短暂的19个工作日中,参加会战的干部职工克服气温低、作业时间长、夜间天窗施工、公路运输困难等诸多不利因素,实现了天窗兑现率100%,施工正点率100%,验交优良率100%,为沈局煤运通道线路安全过冬提供了可靠保证。

2.京哈线集中修会战。

京哈线为动车通道,为了确保施工安全,降低对京哈干线运输的影响,我们树立大局观念,做细每项施工准备工作,把战斗力最强的队伍、状态最好的设备投入到京哈集中修的主战场。

按照铁道部统一部署,京哈线集中修分为两个阶段进行,第一阶段为4月9日-6月5日,我们抽调3个换轨车间完成了101.773km更换新轨任务,第二阶段从10月8日开始,11月2日结束,主要完成长轨应力放散和剩余换轨施工。

由于施工组织到位,风险研判准确,过程控制得力,京哈线换轨集中修圆满完成,换轨最高日进度达到了1.5km,验交优良率达到了100%。

3.沈山、沈大集中修会战。

沈大、沈山线路大修计划分别为82.312km和39.000km,而且施工项目包含换轨、换枕、清筛,结合铁道部天窗的统一安排,我们确定在沈山、沈大采取平行作业的方式,组织全段实力较强的2个大修车间、2个换轨车间,先进行沈大第一阶段集中修,之后进入沈山会战,7月份再返回沈大线进行第二阶段集中修,确保大修施工对运输经营的冲击减小到最低程度。

为了沈大、沈山线施工顺利展开,在施工前期我们组织技术、安全、设备科以及各车间主管技术以上人员参加的技术交底会,讲清承担的任务量、施工组织方案、施工作业程序、作业技术标准、施工节点、安全风险及防控措施等等,让大家在进点施工前明确职责分工、明确安全关键。

4-5月份沈大线第一阶段集中修要经过5个车站,而且有两个车站的天窗都不足150分钟,越是这样短距离越不利于大修施工平行作业,为此我们在施工前把每一个作业环节的影响范围都想全想细,确保平行作业中的清筛、换轨、收轨、包括卸石碴都必须一项不差的兑现,这样整个平行作业的链条才能够连续,确保了沈大线第一阶段集中修圆满完成。

沈山线会战施工的最大难点在于两个路堑地段和将近1km的大凌河桥施工,对于路堑地段我们采取清筛机顶敞车接污土的方式,工程范围内5座大桥（大凌河桥为1km）的施工,换枕全部采取铺排施工,清筛全部采用RM76清筛机,这样既保证质量又不影响施工的整体推进。

4.京通线大天窗施工会战。

京通线距离大修基地远,路料运输距离长,为了确保大修任务按期完成,我们主动出击,积极与路局运输部门沟通,确定京通线全月安排天窗,天窗时间为180分钟至240分钟,借鉴去年大天窗集中修的成功经验,我们抽调5支大修施工队伍,分为3个区段2个阶段展开会战。

第一阶段路局要求我段在35个天窗内（300分钟天窗）完成奈曼-白音她拉（32km）、黄花筒-东明村（24.5km）间计56.5公里的换枕、清筛任务,我段积极与路局运输处请示,并得到她们的大力支持和帮助,将天窗分为主窗和辅窗,前期的预卸轨枕、清筛和后期的线路捣固整修划为辅窗之内,人力抽换轨枕施工划为主窗;

从4月18日（300分钟）开始换枕,到5月16日结束,实际占用300分钟天窗29个,长春大修二车间完成了奈曼-白音她拉间换枕31.997km（日均进度1.185km,最高日进度1.476km）,长春大修一车间完成了黄花筒-东明村间换枕24.472km（日均进度1.112km,最高日进度1.522km）,提前6天完成了京通线56.5公里的阶段施工任务,创清筛换枕日均进度和最高日进度历史最高成绩。

第二阶段是将剩余清筛、换枕28.142km（上行6.397km、单线21.745km）施工任务,由长春大修二车间利用180分钟天窗独立完成;

施工工期为5月14日-7月30日,换枕主窗使用59个,完成换枕任务26.3km,日均进度0.438km,最高日进度0.655km。

经过第二阶段施工计划的实施,使得长春大修一、吉林大修一和沈阳大修车间能够顺利撤出京哈线,确保了沈吉线按计划开工。

5.沈吉线集中修施工。

沈吉线大修任务为清筛74.848km、换轨60.0km、换新枕41km。

特别是更换轨枕跳段较多,隧道、桥梁、小半径曲线都是施工的难点,同时运输部门要求我们只能在6个区间内摆布施工,而且工期紧,天窗时间仅有180分钟,这就给我们的施工组织造成了很大困难。

经过认真分析研讨,我们先后进入3个大修车间、3个换轨车间,确保6个区间内平行摆布2处大修现场,清筛、换枕、换轨施工平行推进,10月8日沈吉线清筛、换枕、换轨的主体施工全部结束。

6.东部铁路整治会战。

为了全面提升东北东部通道线路质量,确保基础安全,确保东部旅游专线安全,按照路局统一安排,我段迅速抽调3个换轨车间以及中修二、沈阳机筛、机捣、长轨运输合计7个车间,施工人员超过1200人;

同时集结28台状态最佳的大型养路机械进驻东部线。

从施工组织、劳力组织、作业流程、安全措施、设备配备、路料供应、车辆运行停留、交通运输、人员食宿、数据汇总分析等十个方面入手,按照路局运输部门给定的天窗条件,主天窗350分钟,辅助天窗180分钟,综合各线施工任务分布情况,以工期时间节点为主线,以量化日均进度为标尺,充分考虑参战车间的特点和长处,确定在鸭大线先换轨、再清筛换枕;

在梅集线先清筛后换轨的方式,分别开辟大修施工现场,采取大平行作业整体推进,确保天窗综合利用,资源统一共享。

并分别制定施工与运输组织设计、绘