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1、 党的十八召开大以及年初两会、 全局运输补欠以及运输上量、 春季气温偏低等外部因素,直接影响到施工天窗的减少, 施工停封的增加。相反 的大修任务量却有所增加, 而且换轨、 清筛任务主要集中京哈、 沈大等繁忙干线, 施工与运输的矛盾尤为突出。2.集中组织施工势在必行。经过近几年的实践, 我们在集中修施工中积累了一定的经验, 能够在最短的时间内完成了最大的工作量, 节省了大量施工天窗, 给运输经营让了路, 因此全路、 全局采取集中修的方式组织施工是大势所趋, 这也是我们无法左右的, 路局在京哈、 沈山、 沈大、 京通、 沈吉等干线组织集中修, 而且沈吉线、 沈大线的集中修分两次进行, 间断不连续,

2、 我们的施工组织面临的压力巨大。3.施工任务分布零星分散。 的大修施工可谓遍地开花, 特别是新轨、 再用轨大修更为零散, 对于我们的施工组织相当不利, 难免要造成施工队伍的多次搬家。另外, 从换枕任务分布看, 除了沈山、 沈吉、 长图线具备铺排条件外, 其它线别的换枕任务分布十分零散, 而且跳段较多, 因此只能采取单抽施工。4.临时会战任务不断增加。按照近几年的整体情况看, 每年我们都要参加施工抢险、 雨雪灾害以及各项综合整治任务, 而且路局临时安排的施工任务在逐年递增。因此我们施工摆布时都将这些不定的因素思考在内, 关键时刻, 保证施工队伍、 施工机械随时调动, 确保路局安排临时重点任务高质

3、量完成。在运输经营压力大, 安全风险管理难度大的条件下, 我们坚持早思考, 早动手, 组织科内人员到各个现场进行细致调查, 明确施工难点, 并提前与运输处、 工务处研讨 施工天窗开设情况, 分析施工与运输的主要矛盾, 确定各线施工节点, 科学编排施工方案。经过几次方案论证, 最终确定在京哈、 沈山、 沈大、 京通、 沈吉线推行集中修的作业方式实施攻坚, 突出平行作业特点, 实现优势互补, 压缩施工天窗占用率, 充分发挥大机效率, 最大限度地提高施工效率; 在鸭大、 梅集、 长图线集中多支队伍参与实施围歼, 突出人力机械协同作战, 作业标准视同繁忙干线, 实现大修施工同步推进。二、 各项施工生产

4、任务全面完成 沈阳局线路大修计划为: 换轨560.444km、 大修清筛456.022km、 换枕265.935km。截止12月10日, 全段大中修施工生产任务已全面完成, 具体施工情况及施工天窗兑现情况如下: （ 一） 施工生产任务完成情况1.线路大修: 完成清筛道床464.262km, 占年计划的102%; 铺排换枕268.341km, 占年计划的101%; 换轨566.403km, 占年计划的101%。清筛道床、 更换轨枕和更换长轨与去年同期比分别为102%、 107%、 92%。2.线路中修: 完成清筛道床297.505km, 其中: 配合工务段完成163.055km; 本段完成134

5、.45km。3.综合维修: 完成线路机捣13586.469km（ 稳定6608.390km） , 岔捣3381组, 线磨2364.5997km, 岔磨263组, 探伤27876.016km。4.应力放散: 完成放散485.832km, 与去年同期比为67%。5.焊轨: 完成厂焊长轨761.255km, 与去年同期比为74%。（ 二） 大修施工天窗兑现情况全年计划天窗1101个, 兑现天窗1053个, 停封48个, 兑现率96%; 计划封锁共计639595分钟, 实际封锁6 5分钟, 施工天窗时间兑现率为97%。三、 优化组织, 科学施工, 各线施工集中会战积累新经验从3月15日开始, 全段大修

6、施工全面开工, 我们先后经历了通霍线换轨会战, 京哈、 沈山、 沈大、 沈吉线集中会战, 京通线大天窗集中修会战, 东部铁路通道整治会战, 秋季长轨放散会战, 每次施工会战都要面临新问题、 新挑战, 每项施工都要精心组织, 攻坚克难。1.通霍线春秋季换轨会战。通霍线煤运通道是沈局的生命线, 为了减少对运输的干扰, 3月15日, 我们举全段之力, 抽调13个车间1800多人, 开辟6处换轨现场, 克服区间大、 曲线半径小、 施工车间交叉大、 工程车辆多等不利因素, 经过现场科学组织, 合理摆布卸轨、 换轨、 收轨、 道床整理, 实施平行作业, 狠抓U77MnCr新型钢轨的焊接及铺设技术标准, 仅

7、用15个天窗就完成了85km 的春季换轨施工任务, 取得了 大修施工的开门红。9月初, 我们陆续投入3个换轨车间600余人, 在通霍线进行秋季换轨会战。为了圆满完成这次会战任务, 最大限度地减少占用天窗数量, 我们精心摆布施工方案, 及时调整责任分工, 合理组织劳力安排, 把天窗时间用足用活, 尽可能缩短工期。9月24日, 以大石桥、 长春两个主体车间在332km907m胜利会师, 当天换下的轨条当日回收; 当天换轨的同时完成4个线上铝热焊焊接, 探伤全部合格; 当日道床整理、 防爬观测桩当日完成, 实现了换轨、 焊轨、 收轨、 道床整理四个同步, 标志着通霍线秋季换轨会战完美收官, 开创了换

8、轨作业平行组织施工的新模式。这次通霍线秋季换轨会战总计更换U77MnCr百米定尺轨36.4km, 日均换轨2.8km。在这短暂的19个工作日中, 参加会战的干部职工克服气温低、 作业时间长、 夜间天窗施工、 公路运输困难等诸多不利因素, 实现了天窗兑现率100%, 施工正点率100%, 验交优良率100%, 为沈局煤运通道线路安全过冬提供了可靠保证。2.京哈线集中修会战。京哈线为动车通道, 为了确保施工安全, 降低对京哈干线运输的影响, 我们树立大局观念, 做细每项施工准备工作, 把战斗力最强的队伍、 状态最好的设备投入到京哈集中修的主战场。按照铁道部统一部署, 京哈线集中修分为两个阶段进行,

9、 第一阶段为4月9日-6月5日, 我们抽调3个换轨车间完成了101.773km更换新轨任务, 第二阶段从10月8日开始, 11月2日结束, 主要完成长轨应力放散和剩余换轨施工。由于施工组织到位, 风险研判准确, 过程控制得力, 京哈线换轨集中修圆满完成, 换轨最高日进度达到了1.5km, 验交优良率达到了100%。3.沈山、 沈大集中修会战。沈大、 沈山线路大修计划分别为82.312km和39.000km, 而且施工项目包含换轨、 换枕、 清筛, 结合铁道部天窗的统一安排, 我们确定在沈山、 沈大采取平行作业的方式, 组织全段实力较强的2个大修车间、 2个换轨车间, 先进行沈大第一阶段集中修,

10、 之后进入沈山会战, 7月份再返回沈大线进行第二阶段集中修, 确保大修施工对运输经营的冲击减小到最低程度。为了沈大、 沈山线施工顺利展开, 在施工前期我们组织技术、 安全、 设备科以及各车间主管技术以上人员参加的技术交底会, 讲清承担的任务量、 施工组织方案、 施工作业程序、 作业技术标准、 施工节点、 安全风险及防控措施等等, 让大家在进点施工前明确职责分工、 明确安全关键。4-5月份沈大线第一阶段集中修要经过5个车站, 而且有两个车站的天窗都不足150分钟, 越是这样短距离越不利于大修施工平行作业, 为此我们在施工前把每一个作业环节的影响范围都想全想细, 确保平行作业中的清筛、 换轨、 收

11、轨、 包括卸石碴都必须一项不差的兑现, 这样整个平行作业的链条才能够连续, 确保了沈大线第一阶段集中修圆满完成。沈山线会战施工的最大难点在于两个路堑地段和将近1km的大凌河桥施工, 对于路堑地段我们采取清筛机顶敞车接污土的方式, 工程范围内5座大桥（ 大凌河桥为1km） 的施工, 换枕全部采取铺排施工, 清筛全部采用RM76清筛机, 这样既保证质量又不影响施工的整体推进。4.京通线大天窗施工会战。京通线距离大修基地远, 路料运输距离长, 为了确保大修任务按期完成, 我们主动出击, 积极与路局运输部门沟通, 确定京通线全月安排天窗, 天窗时间为180分钟至240分钟, 借鉴去年大天窗集中修的成功

12、经验, 我们抽调5支大修施工队伍, 分为3个区段2个阶段展开会战。第一阶段路局要求我段在35个天窗内（ 300分钟天窗） 完成奈曼-白音她拉（ 32km） 、 黄花筒-东明村（ 24.5km） 间计56.5公里的换枕、 清筛任务, 我段积极与路局运输处请示, 并得到她们的大力支持和帮助, 将天窗分为主窗和辅窗, 前期的预卸轨枕、 清筛和后期的线路捣固整修划为辅窗之内, 人力抽换轨枕施工划为主窗; 从4月18日（ 300分钟） 开始换枕, 到5月16日结束, 实际占用300分钟天窗29个, 长春大修二车间完成了奈曼-白音她拉间换枕31.997km（ 日均进度1.185km, 最高日进度1.476

13、km） , 长春大修一车间完成了黄花筒-东明村间换枕24.472km（ 日均进度1.112km, 最高日进度1.522km） , 提前6天完成了京通线56.5公里的阶段施工任务, 创清筛换枕日均进度和最高日进度历史最高成绩。第二阶段是将剩余清筛、 换枕28.142km（ 上行6.397km、 单线21.745km） 施工任务, 由长春大修二车间利用180分钟天窗独立完成; 施工工期为5月14日-7月30日, 换枕主窗使用59个, 完成换枕任务26.3km, 日均进度0.438km, 最高日进度0.655km。经过第二阶段施工计划的实施, 使得长春大修一、 吉林大修一和沈阳大修车间能够顺利撤出京

14、哈线, 确保了沈吉线按计划开工。5.沈吉线集中修施工。沈吉线大修任务为清筛74.848km、 换轨60.0km、 换新枕41km。特别是更换轨枕跳段较多, 隧道、 桥梁、 小半径曲线都是施工的难点, 同时运输部门要求我们只能在6个区间内摆布施工, 而且工期紧, 天窗时间仅有180分钟, 这就给我们的施工组织造成了很大困难。经过认真分析研讨, 我们先后进入3个大修车间、 3个换轨车间, 确保6个区间内平行摆布2处大修现场, 清筛、 换枕、 换轨施工平行推进, 10月8日沈吉线清筛、 换枕、 换轨的主体施工全部结束。6.东部铁路整治会战。为了全面提升东北东部通道线路质量, 确保基础安全, 确保东部

15、旅游专线安全, 按照路局统一安排, 我段迅速抽调3个换轨车间以及中修二、 沈阳机筛、 机捣、 长轨运输合计7个车间, 施工人员超过1200人; 同时集结28台状态最佳的大型养路机械进驻东部线。从施工组织、 劳力组织、 作业流程、 安全措施、 设备配备、 路料供应、 车辆运行停留、 交通运输、 人员食宿、 数据汇总分析等十个方面入手, 按照路局运输部门给定的天窗条件, 主天窗350分钟, 辅助天窗180分钟, 综合各线施工任务分布情况, 以工期时间节点为主线, 以量化日均进度为标尺, 充分考虑参战车间的特点和长处, 确定在鸭大线先换轨、 再清筛换枕; 在梅集线先清筛后换轨的方式, 分别开辟大修施工现场, 采取大平行作业整体推进, 确保天窗综合利用, 资源统一共享。并分别制定施工与运输组织设计、 绘