马道施工方案Word文档格式.docx

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72829.8m2，其中地上42096.8m2，地下30733m2；

地下三层，地上十四层。

地基：

主楼为CFG复合地基、裙房或纯地下室部分为天然地基；

基础：

平板式钢筋砼筏板+柱墩基础；

主体：

框架+剪力墙，本工程建设单位为北京亦庄盛元投资开发有限公司，总承包单位为北京城建远东建设投资集团有限公司，监理单位为北京伟泽工程项目管理有限公司。

三、马道的定位

由于T8商务综合楼等7项工程，地下三层，基础底标高-14.3米左右，为方便人员进入施工区域及疏散条件，本工程拟定搭设两个人行马道，根据施工图纸细化，马道搭设位置拟定于3#及4#汽车坡道处。

3#坡道为1#马道，4#坡道为2号马道。

马道长6m，宽3m。

具体位置详见下图。

四、施工准备

4.1、人员准备

4.1.1、架子工必须熟悉架子知识及技能，并持证上岗。

凡患有高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不得从事脚手架搭设。

4.1.2、所有架子工必须服从领导安排，工作中应集中精神，严禁打闹、吸烟、玩笑，休息时应下架子，更不能酒后作业。

4.1.3、所有架子工不能疲劳作业。

提升架子，尽量安排在白天，以免夜间灯光不足，发生危险。

五级风以上及下雨、浓雾、下雪等天气停止操作。

外挂架上不准长时间堆放物料，不得任意乱置物品或向下丢弃、传递物件，禁止抛掷。

4.2、材料准备

4.2.1、本工程所使用的材料应满足搭设马道所使用的条件。

4.2.2、钢管、扣件在进场后第一次使用前，项目部按有关标准规定，对钢管、扣件及紧固件进行外观质量检验（旧钢管、扣件应逐件检查）。

施工前由工长、材料员共同计划所需材料的种类、规格与数量，提前组织进场，保证施工要求。

施工作业前由安全员、工长作好对施工班组的安全及施工作业交底。

搭设过程中，安全员进行旁站监督，检查施工用的钢管、扣件质量，发现质量不合格的必须马上停止此部位脚手架的使用，要求及时更换后方可使用。

（1）、钢管

采用外径48mm，壁厚3.2mm的钢管，表面不应有裂纹，分层、变形、压痕和锈蚀等缺陷。

两端面平齐，进行防锈处理，即对购进的钢管先行除锈。

（2）、扣件

扣件表面不应有裂纹变形、锈蚀等质量问题。

活动部位应灵活转动，螺栓不得滑丝。

（3）、安全网

立网采用绿色密目安全网（目/㎡），必须符合《安全网》（GB5725-85）的规定。

（4）、脚手板

作业层脚手板采用厚度不小于50mm，宽250mm，长度不小于3.5m的木板，两端设直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。

（5）、防滑条

跑到上应铺设防滑条，间距为250～300mm，厚度为30mm，宽度为50mm，用铁钉钉在脚手板上。

五、马道搭设

5.1、马道宽为3m，长为6m，两边休息平台宽度不小于1.2m，踏步宽度不小于1.2m。

5.2、1#、2#马道立杆搭设在硬化地面上，立杆下部垫厚度50mm、宽度200mm以上的通长脚手板，平行马道的短向铺设，垫板上200mm处沿立杆应加绑扫地杆。

5.3、地基处理牢固可靠，垫木铺设平稳后，摆放扫地杆→逐根树立立杆并与扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆扣紧→安第二步大横杆→加设临时斜撑杆，上端与第二步大横杆扣紧（在装设拉接杆后拆除）→安第三、四步大横杆→接立杆→铺脚手板并设置防滑条→设置挡脚板及护身栏→挂密目安全网防护

5.4、本工程采用外双内单的钢管搭设方案。

5.5、立杆纵距两端1.45m,中间1.62米，横向间距为1.4m，横杆间距1.4m，脚手架各杆件用扣件相互连接，伸出的端头，均应不小于100mm，以防止杆件滑脱，扣件螺栓的松紧必须适度，要求扭力距控制在40—50N.m。

5.6、竖立杆时,杆件长短要搭配使用，立杆接头应采用对接。

对接扣件交错布置，两个相邻立杆上接头位置应错开布置在不同的步距内，与相近横杆的距离不宜大于步距的三分之一。

两相邻立杆接头在高度方向错开距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不大于600mm。

5.7、双管立柱必须都用扣件与同一根横杆扣紧，不得只扣紧1根，以避免其计算长度成倍增长。

双立杆采用旋转扣件连接，扣件数量不少于两个。

上部分单立杆同时与两根双立杆用不少于3道扣件搭接，在立杆与横杆的连接扣件之下加设两道扣件，且三道扣件紧接，以加强对横杆的支持力。

5.8、横杆对立杆起约束作用，与立杆用直角扣件扣紧，不得遗漏。

横杆采用对接扣件连接，接头与相邻立杆距离≤500mm。

横杆置于立柱的内侧，用直角扣件与立杆扣紧，同步横杆四周要交圈。

横杆在同一步架内纵向水平高差不超过全长的1/300，局部高差不超过50mm。

5.9、马道四周设置剪刀撑，剪刀撑应连系3～4根立杆。

剪刀撑应沿架高连续布置，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中间应增加2～4个扣结点。

所有固定点距主节点距离不大于150mm。

最下端的剪刀撑的底部要插到垫板处。

5.10、纵向扫地杆采用直角扣件固定在距离底座上皮200mm的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。

5.11、马道拉接分为三部分，一部分在马道上口处，拉结点为两点，在护坡桩地梁上口外2米范围内地面砸入架管与马道架管连接，连接管卡每个拉接点为两道，末端管卡不应小于100mm，第二部分在马道中间部位与护坡桩钢梁用架管连接，第三部分在马道底部用架管顶住护坡桩与马道连接。

5.12、马道满挂全封闭密目安全网，密目网绑扎在横杆外立杆内侧。

5.13、斜道两侧及平台周围均应设置护身栏及档脚板。

护身栏高度为750mm，档脚板高度为180mm。

马道顶端设置双层防砸措施。

5.14、脚手板横铺时，应在横向水平杆下增设纵向支托杆，纵向支托杆的间距不应大于500mm。

5.15、人行斜道的脚手板上应每隔300mm设置一根防滑木条，木条厚度宜30mm，宽度为30mm。

5.16、立杆、横杆要刷醒目的红白漆，剪刀撑刷黄漆。

5.17、马道顶部及底部出入口需按照安全施工规范要求设置防砸棚，防砸棚尺寸要求3m*3m，顶部双层脚手板，立面用密布网围护。

六、马道的验收与拆除

6.1、马道搭设和组装完毕，在投入使用前，项目部及监理应对马道进行验收。

6.2、马道拆除时应划分作业区，周围设围栏或竖立警戒标志，设有专人指挥，严禁非作业人员入内。

拆除的作业人员，必须戴安全帽，系安全带，扎裹腿，穿软底鞋。

拆除的顺序及方法应严格遵循安全规范要求，由主管工长编制专门作业交底，安全员监督拆除过程，确保施工安全。

6.3、拆除作业应按确定的程序进行拆除，先上后下、先外后内、先架面材料后构架材料、先辅件后结构件和先结构件后附墙连接件的顺序、一件一件地松开连接、取出并随即吊下（或集中到比邻的未拆的架面上，扎捆后吊下）。

6.4、拆除脚手板以及其它较长、较重、有两端连接的部件时一定要两人或多人一组进行。

6.5、应尽量避免单人进行拆卸作业。

单人作业时，极易因把持杠杆不稳、失稳而出现事故。

6.6、多人或多组进行拆卸作业时，应加强指挥、并相互询问和协调作业步骤，严格禁止不按程序进行的任意拆卸。

6.7、因拆除上部或一侧的拉结杆而使架子不稳时，应加强临时撑拉措施，以免因架子晃动，影响作业安全。

6.8、不准分立面拆除或在上下两步同时拆除，做到一步一清，一杆一清。

拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣件。

拆除横杆、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣件。

所有拉结杆必须随马道拆除同步下降，严禁先将拉结杆整层或数层拆除后再拆马道。

6.9、搭设、拆除马道前，项目部技术组应组织有关工长、外施队专业工长及安全员等进行方案交底，生产组应组织外施队专业工长及安全员进行专项技术、安全交底。

6.10、当马道拆至下部最后一根长钢管的高度时，应先在适当位置搭临时抛撑加固，后拆除连墙件。

6.11、做好安全防护工作：

6.11.1、拆卸现场作可靠的安全围护，并设专人看管，严禁非施工人员进入拆卸作业区内。

6.11.2、严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷。

已吊至地面的架设材料应随时运出拆卸区域，保持现场文明。

6.11.3、作业工人的安全防护要求同搭设作业。

七、附图

1#、2#马道搭设