汽车构造复习题412Word格式.docx

汽车构造复习题412Word格式.docx

《汽车构造复习题412Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造复习题412Word格式.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

后置后驱（RR）是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低车内噪声、有利于车身内部布置等优点。

少数轿车也采用这种形式。

（例如porsche911）

中置后驱（MR）是目前大多数跑车和方程式赛车所采用的形式。

由于该类型的汽车采用大功率发动机，发动机的尺寸也比较大，将发动机中置有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。

另外，某些大、中型客车也采用该形式，将卧式发动机装在地板下方。

全驱（AWD）是越野车的特有形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分配到全部车轮上。

现在大多数高性能跑车和拉力赛车也采用该形式。

汽车行驶的基本原理：

1、必须有足够的驱动力克服阻力。

2、必须有足够的附着力。

配气机构：

目前，四冲程汽车的发动机采用气门式配气机构。

其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入汽缸，废气从汽缸中排出。

气门式配气机构由气门和气门传动组组成，每组零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式有关。

现代汽车发动机均采用顶置式气门。

凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。

气门驱动形式则有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动3种。

气门间隙：

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热而膨胀伸长。

如果气门与传动件之间在冷态时没有留下间隙，则在热态时由于机件的膨胀伸长而造成气缸漏气，从而使发动机的功率下降，起动困难甚至无法正常工作。

为此，在装配发动机的时候，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙。

燃油系统的功用及组成：

燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以保证汽车有相当远的行驶里程。

燃油系统包括化油器、油箱、汽油泵、油气分离器、油管、燃油表等。

离合器的功用：

离合器时汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件。

其功用有：

1、保证汽车平稳起步。

2、保证传动系统换挡时工作平顺。

3、防止传动系统过载。

摩擦离合器的工作原理：

发动机飞轮是离合器的主动件。

带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。

压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件传给车轮。

弹簧压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也就越大。

膜片弹簧离合器的工作原理：

膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度，中心部分分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。

膜片弹簧是碟形弹簧的一种，它可以看成是有碟簧部分和分离指部分所组成。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可以加装动力输出器。

变速器类型：

1、按传动比分变化方式，变速器壳分为有级式、无级式和综合式3种。

2、按操纵方式不同，变速器又可分为手动、自动和半自动3种。

活塞销孔偏置：

为例减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，某些高速发动机将活塞销座向承受胀侧压力的一面偏移一个距离e。

这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先爆发，改善了发动机做工的平顺性。

由于活塞在压缩冲程和做功冲程受力都是向下的，，也就是被汽缸内的气压往下顶。

但是在这两个冲程当中，连杆顶活塞的方向刚好是相反的。

也就是说，活塞收到连杆的水平分力方向相反。

假如活塞的销孔事故在几何中心，那么活塞将会因为受到连杆不同方向的水平分力而左右摇晃，产生敲缸。

但改为使用偏置销孔，由于活塞顶受汽缸内气体压力作用于活塞几何中心，与连杆的作用力（因为活塞销偏移）形成一对力矩，使活塞自动的靠在汽缸的一边，而不会左右摇晃。

，也就消除了敲缸的机会。

齿轮传动的特点：

1、效率高，在常用机械传动中，以齿轮传动效率最高，闭式传动效率为96%~99%，这对大功率传动油很大的经济意义。

2、结构紧凑，比带、链传动所需空间尺寸小。

3、工作可靠、寿命长，设计正确合理、使用维护良好的齿轮传动，工作十分可靠，寿命可长达一二十年，这也是其它机械传动所不能比拟的。

这对车辆及在矿井内工作的机器尤为重要。

4、传动比稳定。

传动比稳定往往是对传动性能的基本要求。

齿轮传动获得广泛应用，正是由于其具有这一特点。

但是齿轮传动的制造及安装精度要求高，价格较贵，且不宜用于传动距离过大的场合。

发动机工况：

发动机实际运行的工作状况简称工况。

发动机的工况可用一组表征其某种性能参数来描述，其中主要的参数是转速n和有效功率Pe（或扭矩Te）。

根据使用条件不同，发动机工况大致可分为三类：

1、恒转速（固定式）工况。

发动机功率变化，但曲轴转速几乎保持不变。

如带动发电机、水泵等的发动机。

2、流体阻力（螺旋桨）工况。

发动机功率与转速之间呈一定函数关系，常见的为接近三次幂函数关系，即Pe≈kn3

3、面工况。

法定记得功率与转速在很大范围内各自独立变化，二者没有特定关系。

汽车和拖拉机等陆地上的运输车辆所使用的发动机都为此类。

1、排气管冒黑烟：

说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。

当空气滤清器过脏和其他机械故障亦有可能

2、排气管冒白烟：

说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧

3、 

排气管冒蓝烟：

说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；

活塞环粘合在槽内；

活塞环、气门磨损过度

全浮式半轴和半浮式半轴的区别：

全浮式一端支承在差速器内，一端支承在轮毂上，所以不承受任何弯矩。

但是半浮式同样一端支承在差速器内，另一端就直接支承在桥壳上，所以一端要承受弯矩。

每档传动比的范围

为了达到汽车在最低和最高速度下和发动机工况的完全匹配,汽车变速器传动比范围（最低档/最高档传动比）应该达到9。

而目前大多数轿车的变速器传动比范围仅有4左右。

转向中心

一般指汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心。

应用上有例如：

转向系统设计要求转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致，正确设计转向梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。

转向半径

车辆在转弯时都有一个最小的旋转半径，称转向半径。

测量时按方向控制系统最大时连续进行圆周运动时的半径计算。

简单说就是你汽车不倒车能转过弯的路的宽度。

过量空气系数

燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

在我国及前苏联等国，通过的可燃混合器成分指标是过量空气系数，常用符号α表示。

　　α=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量

　　由上面的定义表达式可知：

无论使用任何燃料，凡过量空气系数α=1的可燃混合气即为理论混合气；

α<

1的为浓混合气；

α>

1的则为稀混合气

　　过量系数一般越大燃烧效率越好

　　过量系数由燃料性质和燃烧方法决定

边梁式车架：

边梁式车架，是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁构成的车架。

它的外形，很像一个平放的梯子。

这种边梁式车架，强度和刚度都很好，便于安装车身和布置总成，有利于改装成各种变型车，因此得到了最广泛的应用。

有的边梁式车架前部收窄，目的是让前轮有较大的转向角，以缩小转弯直径。

有的边梁式车架把横梁作成“X”形，目的是为了提高车架的抗扭转刚度。

纵梁和横梁的断面通常为槽型，也有的为了提高刚度，采用封闭盒形或“工”字形。

在纵梁的前后两端，一般装有保险杠，其作用是万一发生碰撞时可以保护散热器和车身。

轮胎的表示法：

STEEL——钢丝；

NYLON——尼龙；

POLYESTER——纤维。

12.00R20

12.00→轮胎宽度的公称尺寸12英寸

R→“R”表示子午线轮胎，“－”表示斜交胎

20→表示轮胎内径的公称尺寸20英寸

315/80R22.5

315→轮胎宽度的公称尺寸315毫米

80→轮胎的扁平率（断面高度与宽度的比为80%）

R→子午线轮胎

22.5→轮胎内径的公称尺寸22.5英寸

10.00R20-16PR

10.00:

轮胎的宽度（mm）

20:

轮胎公称内径（in）

16PR:

层次

195／60R1485H

（1）195表示轮胎断面宽度为195毫米。

（2）60表示为扁平率的百分数，即轮胎断面的高度比宽度为60％。

（3）R表示子午线轮胎（另外还有D，B分别表示普通斜交轮胎和带束斜交轮胎）。

（4）14表示使用轮辋直径为14英寸。

（5）85是载荷指数。

（6）H是速度标记号，字母由B--U（除D、H、I、O外）顺序排列时，最大时速由50--200公里／小时递增，每级相差10公里／小时，特殊地，D最大时速表示65公里／小时，而H表示最大时速210公里/小时。

1．子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。

胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。

斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；

而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。

2．从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；

而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。

3．子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。

无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。

4．子午线轮胎有较好的抓地性。

由于子午线轮胎的特殊胎体结构，使得汽车在行驶中抓地结实、效果好。

因此，同样车型的汽车选用于午线轮胎比选用斜交线轮胎具有更好的操控性和舒适性。

1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；

行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。

3）因为帘布层数少，胎侧薄

4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

正因为子午线轮胎与斜交线轮胎相比具有以上优点，所以，如今绝大多数汽车都选用了子午线轮胎。

无内胎轮胎常称"

低压胎"

、"

真空胎"

，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。

无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。

特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。

无内胎轮胎比一般