居民出行调查抽样率确定相关问题探讨.docx

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居民出行调查抽样率确定{相关问题探{：

寸

王京元．庄焰

（深圳大学建筑与土木丁。

程学院．广东深圳518060）

摘要：

居民出行调查是制定合理的变通规卦】的基本前提和重要环节。

由于目前我国居民出行调查还存在很多亟待解决的问题，居民出行抽样调查率的确定还主要根据国外经验和定性认识，缺乏科学的理论基础做支撑。

因此根据调查目标、调查方法，在保证调查精度的前提下，科学各理地确定抽样调查率具有十分重要的理论和实践意叉，对于交通规划、变通治理和决策的制定具有重要作用。

关键词：

交通规划；居民出行调查；抽样率；调查方法

中图分类号：

U491 文献标识码：

A 文章编号：

1002—4786（2007）08—0052—04

DiscussionsaboutSamplingRateofTripSurVey

WANGJi“g—丁uan，ZHUANGYa“

（T}Iecoi】89eofArchj￡eclⅡre＆cjvjlEn舀need“g，shenzfjen0谢versjcy．she儿zben518060，ch衲a）

Abst翰ct：

Tripsuw8yisani“1portantpre面seandsectionforestablishingareasonabletra陆cplan．

Becausetherearema“ypmblems0ftripsurveythatneedurgentsolutions，thedefjnitionoftripsuⅣeyrateismainlyaccordingt0extemalandqualitativeelperiences，lack0fscientmctheories．Therefore，“isimportamtodete珊inethetripsun'8yratescienti矗caIlyandTeasonablybasedonthepremjseofguarantee-

i“gsuⅣeyaccum。

yaccordi“gt0suⅣ8yobjectandmethod，whichisaIsousefulforfurthertraffi。

plan，

man89ementandpolioyesEaMishment．

Keywords：

tramcplanning；t“psurv。

y；samp】j“grate；surv。

yme【}lod

居民出行调查是为了了解现 目前我国针对交通领域的抽标、凋查方法、小区划分、抽样状交通的发生、吸引及其分布情样调查研究很少．已有的少数研率的修正等相关问题进行深入研况，把握一天内人的行动全体的究绝大部分是针对交通运输ps究．指出我国在居民出行调查方综合性调查，是制定合理的交和公路0D凋查方面的。

，近年面急需解决的问题。

通规划的基本前提和重要环节。

来．随着居民出行凋查的大量开 1国内外研究概况

利用其提供的信息，可分析交通展，一砦学者利用数理统计理国外白20世纪30年代起丌始现状，并预测未来规划年内交通论开始对居民出行漏查的抽样率进行0D调查，并投入r大量的的时空分布，为近期的交通治进行理论探讨．但现有的研究还经费和科研力量对交通调查的各理、规划决策以及新一轮的综合很不系统I“j。

针对当前零散、系个方面进行系统的研究．包括如交通战略规划服务，可见它的准统性不强的研究现状，本文将对何针对不同的调查目的和数据川确度直接影响着交通规划的质居民出行调查中抽样率确定的相途及不同的模型采取相廊的调查量。

、*调查Ⅸ域、城市居民总体关问题进行讨论。

首先刘国外的方法，如何组织调查、问卷设数确定之后．抽样方法和抽样牢研究状况进行简要介绍，并讨论计、小区划分及数据处理等。

为的大小就成为最重要的问题，直抽样率的确定原则：

然后．对居进行深入的交通调查奠定r良好

接关系到调查数据的精度。

民山行调查抽样率确定的凋查目的理沦基础。

其巾，对抽样率的

万方数据

确定也做了，比较深人的研究，如 的时代，无论是经济还是城市建 即根据统计量y及它的估计值i．

Bmg，Bnlton，Garate，smith等“q，设都相对比较稳定，不会发生较绝对误差限和相对误差限可分别全面阐述了如何对数据进行校大的变化．人们的出行也不会有表示为式

（1）和式

（2），根据对d正、拓展及有效性检验等问题。

较大的波动．出行的差异相对较或r的要求以及置信度l—d所对文献『101对国外有关取样理论和小．在这种情况下，所需的抽样应的分位数可推算出所需的样本交通调查理沦的研究状况做r相率就比较小：

而像我国这样的发量Ⅷ。

对全面的介绍。

展中国家，经济高速增长，城市 P【1v—yl≤d）=l—d

（1）欧美、日本等国由于其进行 用地不断发生变化．人们的生活 I—iI

了相对较多的调查实践．在抽样 水平存在很多的差异．在出行特 P{业丑≤rbl—n

（2）

率的设计方面积累了丰富的经 征方面也大不相同．因此需要较 【 l， J

验。

在长期的实践过程中，对居 高的抽样率。

可见，国外的做法 3居民出行调查抽样率的确定民出行调查的抽样率形成了一些 并不符合我国的具体情况，有必 3．1调查目标的确定

定量的解释．并将抽样技术理论 要尽快开展这方面的理论研究。

作为多目标的居民冉行调与实践经验相结合，形成了符合 2确定抽样率的原则 查．不同的目标体系对抽样率有各自国情的经验公式．为抽样率 国外的研究和实践表明．居 不同的要求，而凋套目标及其精的确定提供了理论依据。

民出行调查中抽样率的大小与调 度是由所得数据的川途决定的。

自1981年以来，国内若干大 查目标、抽样方法、居民出行特 居民出行抽样调查不仅应该保证

城市陆续开展居民m行调查丁 征、交通规划模型的参数标定等 基于不同出行目的、出行方式的作，从点到面，联系实际，取得 因素有关。

出行率具有相当高的精度，还需了一批研究成果，为城市综合治 在调查之前．首先要明确调 对居民出行中的出行分布、交通理与规划提供了宝贵的分析依 查目标．然后选择合适的调查方 方式划分做出恰当的描述。

居民据mm。

但我国在居民出行调查 法。

在调查目的和抽样方法确定 出行调查获得的数据精度应能满巾还存在诸多问题，尚未形成 之后，从保证数据精度的角度出 足现状交通分析评价、交通规划一套完整的调查制度，调查标准 发确定抽样率。

抽样率一般与三 模型构筑和参数标定的要求。

也未统一，还无法实现资源共 个因素有关：

总体参数的变异 在居民出行调查巾，一般以享。

特别要引起人们注意的是， 性、精度的要求（抽样误差和置 人均出行次数作为最基本的控制在我崮．有关居民冉行调查的研 信度）和总体的大小。

其中，前 目标。

在综合交通规划和交通管究还没有得到应有的重视，从事 两个是最重要的，变异性是由被 理规划中，比较准确地掌握主要

相关研究的人员很少，有关理论 调查的总体所决定的。

出行方式和m行目的的比例也非还是一片空白。

设计凋查方案时．应该重点 常重要。

在进行专项规划时则婴在确定抽样率时，国内绝大 考虑调查目的所需要的精度、费 根据专项规划的内容来确定{J封查

多数城市根据国外的经验和定性川、时间及数据处理等各种因素目标，如进行公交专项规划时，认识．并借鉴其他城市的取值来之间的平衡。

首先是在满足精度则要准确掌握公交出行比例和各确定，导致“随意性”较大。

很少要求的前提下，尽量减少样本量，个交通大区之间的公交OD分布考虑根据调查目标和调查方法来降低调查成本㈣，然后在充分满交通量，并据此来确定调查的抽计算确定。

这种理沦依据不充分足数据精度的基础上．力求调查样率。

的做法无法估计调查数据的精 费用最少．其中．保证必要的精 美、加经验表明f12】，对于一

发，保汪预测数据的准确性。

度是首要的．而精度是根据调查 定规模城市的居民出行调查．除应当指出对于不同地区，不 目的和数据的用途来决定的。

非交通小区足够少（如10个左

同的经济水平和发展阶段．人们 对精度的要求通常以允许绝 右）．或者调查选取的样本量足的出行情况存在很大的差别。

发 对误差（绝对误差限）d或允许相 够大（如已大到远远超越了经济

达国家已经经历过经济高速增长 对误差（相对误差限）r来表示。

承担能力）．否则从调查成果中

直接提取的出行矩阵的精度是难家庭．向被抽中家庭中所有满足量，使各种费用大大增加。

按照

以保证的（国内许多城市居民出 条件的人（有独立出行能力的， 国内外交通调查的成功经验，比行调查获得的0D矩阵中的过多O 不小于6岁）发放调查表格。

较合理的交通小区划分方法是㈣：

元素就是一个例证）。

出行矩阵 考虑到每个居民出行的相对 对于一般城市中心区．交通小区的构造只能通过利用调查结果标 独立性，一般将上述过程当作简 的面积为1km2—3km2．人口为2～4定后的出行分布模型获得。

单随机抽样进行处理，将每个小 万；对于城市边缘区．交通小区所以．在实际调查中一般不 区看成独立的单元计算其所需的 的面积为5km2～15km2。

人口3～5

会将小区之问的出行交换量￡。

作样本数。

如果将小区划分看作一万不等。

在交通小区划分的过程为调查目标．充其量将其作为控个分层过程的话，则又可以将其中．尽量使交通小区中居民的地制特征变量来检验抽样率的合理看成分层抽样，即每个小区代表理区位属性相同．人均出行次数性。

但有时候为了了解交通大区一层。

由于在上述抽样过程中，属性的分布较为均匀．从而使离

（城市各个片区）之间的0D情况，取样单位是家庭数．总体单位是散系数较小，提高调查精度。

交往往将交通小区合并为太区，将抽样的人数，所以导致两者结果通小区的划分应尽量与城市的主要大区的客流交换量作为调不一致。

区、街道的行政管理边界相吻查目标。

例如，北京市第二轮究竟按照哪种方法来处理，合．以方便人口、就业、建筑物城市综合交通调查中，将如下条还应考虑实际实施过程中的可能等土地利用基础数据的收集。

件作为一个调查目标：

要求13个性和可操作性。

在根据抽样公式3．4抽样率的敏感性分析

交通大区之间的现状公交0D交计算抽样率时，有些数据要在凋根据抽样率的计算原理，计换量（全天）的平均精度在95％的查前事先确定．如方差S2、离散算抽样率之前要预先确定公式中置信度水平下的相对误差不大于系数酽等。

但有的时候要确定这的某些指标．这些指标往往通过

lO％旧。

些数据是很困难的，尤其对于我小规模的调查、以前的调查或借

3．2调查方法的确定 国的城市，由于平时缺乏数据积 鉴其他城市的相关数据来确定，调查目标确定后．在考虑其 累．而且不同城市之州的特征千 必然存在一定的误差，从而影响

他凶素的基础上，选择合适的抽差万别，所以数据可移植性差。

抽样率的计算精度。

分析这些指样方法。

在居民出行调查中所用另外还要考虑到数据处理的难度标的变化规律对抽样率精度的影的抽样方法主要有简单随机抽和工作量．调查方法与数据处理响程度，被