居民出行调查抽样率确定相关问题探讨.docx

1、居民出行调查抽样率确定相关问题探：寸王京元庄焰(深圳大学建筑与土木丁。程学院广东深圳518060)摘要：居民出行调查是制定合理的变通规卦】的基本前提和重要环节。由于目前我国居民出行调查还存在很多亟待解决的 问题，居民出行抽样调查率的确定还主要根据国外经验和定性认识，缺乏科学的理论基础做支撑。因此根据调查目标、调查方法，在保证调查精度的前提下，科学各理地确定抽样调查率具有十分重要的理论和实践意叉，对于交通规划、变通治理和决策的制定具有重要作用。关键词：交通规划；居民出行调查；抽样率；调查方法中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：10024786(2007)08005204Discussio

2、ns about Sampling Rate of Trip SurVeyWANG Ji“g丁uan， ZHUANG Ya“(TIe coi】89e of Archjeclrecjvjl En舀need“g，shenzfjen 0谢versjcyshe儿zben 518060，ch衲a)Abst翰ct： Trip suw8y is an i“1portant pre面se and section for establishing a reasonable tra陆c planBecause there are ma“y pmblems 0f trip survey that need urge

3、nt solutions， the d efjnition of trip suey rate is mainly according t0 extemal and qualitative elperiences，lack 0f scientmc theoriesTherefore， “is importam to dete珊ine the trip sun8y rate scienti矗c aIly and Teasonably based on the premjse of guarantee-i“g suey accum 。 y accordi“g t0 su8y object and

4、method， which is aIso useful for further traffi 。 plan，man89ement and polioy esEaMishmentKey words：tramc planning；t“p surv。y； samp】j“g rate；surv。y me【lod居民出行调查是为了了解现目前我国针对交通领域的抽 标、凋查方法、小区划分、抽样状交通的发生、吸引及其分布情 样调查研究很少已有的少数研 率的修正等相关问题进行深入研况，把握一天内人的行动全体的 究绝大部分是针对交通运输ps 究指出我国在居民出行调查方综合性调查 ，是制定合理的交 和公路0D凋查

5、方面的 。，近年 面急需解决的问题。通规划的基本前提和重要环节。来随着居民出行凋查的大量开1国内外研究概况利用其提供的信息，可分析交通 展，一砦学者利用数理统计理 国外白20世纪30年代起丌始现状，并预测未来规划年内交通 论开始对居民出行漏查的抽样率 进行0D调查，并投入r大量的的时空分布，为近期的交通治 进行理论探讨但现有的研究还 经费和科研力量对交通调查的各理、规划决策以及新一轮的综合 很不系统I“j。针对当前零散、系 个方面进行系统的研究包括如交通战略规划服务，可见它的准 统性不强的研究现状，本文将对 何针对不同的调查目的和数据川确度直接影响着交通规划的质 居民出行调查中抽样率确定的相

6、途及不同的模型采取相廊的调查量。、*调查域、城市居民总体 关问题进行讨论。首先刘国外的 方法，如何组织调查、问卷设数确定之后抽样方法和抽样牢 研究状况进行简要介绍，并讨论 计、小区划分及数据处理等。为的大小就成为最重要的问题，直 抽样率的确定原则：然后对居 进行深入的交通调查奠定r良好接关系到调查数据的精度。民山行调查抽样率确定的凋查目 的理沦基础。其巾，对抽样率的 万方数据确定也做了，比较深人的研究，如的时代，无论是经济还是城市建即根据统计量y及它的估计值iBmg，Bnlton，Garate，smith等“q， 设都相对比较稳定，不会发生较 绝对误差限和相对误差限可分别全面阐述了如何对数据进

7、行校 大的变化人们的出行也不会有 表示为式(1)和式(2)，根据对d 正、拓展及有效性检验等问题。 较大的波动出行的差异相对较 或r的要求以及置信度ld所对文献101对国外有关取样理论和 小在这种情况下，所需的抽样 应的分位数可推算出所需的样本交通调查理沦的研究状况做r相 率就比较小：而像我国这样的发 量。对全面的介绍。展中国家，经济高速增长，城市P【1 vyld)=ld(1) 欧美、日本等国由于其进行用地不断发生变化人们的生活IiI了相对较多的调查实践在抽样水平存在很多的差异在出行特P业丑rbln(2)率的设计方面积累了丰富的经征方面也大不相同因此需要较【l，J验。在长期的实践过程中，对居高

8、的抽样率。可见，国外的做法3居民出行调查抽样率的确定民出行调查的抽样率形成了一些并不符合我国的具体情况，有必31调查目标的确定定量的解释并将抽样技术理论要尽快开展这方面的理论研究。作为多目标的居民冉行调 与实践经验相结合，形成了符合2确定抽样率的原则查不同的目标体系对抽样率有各自国情的经验公式为抽样率国外的研究和实践表明居不同的要求，而凋套目标及其精的确定提供了理论依据。民出行调查中抽样率的大小与调度是由所得数据的川途决定的。自1981年以来，国内若干大查目标、抽样方法、居民出行特居民出行抽样调查不仅应该保证城市陆续开展居民m行调查丁征、交通规划模型的参数标定等基于不同出行目的、出行方式的作，

9、从点到面，联系实际，取得因素有关。出行率具有相当高的精度，还需了一批研究成果，为城市综合治在调查之前首先要明确调对居民出行中的出行分布、交通理与规划提供了宝贵的分析依查目标然后选择合适的调查方方式划分做出恰当的描述。居民据mm。但我国在居民出行调查法。在调查目的和抽样方法确定出行调查获得的数据精度应能满巾还存在诸多问题 ，尚未形成之后，从保证数据精度的角度出足现状交通分析评价、交通规划一套完整的调查制度，调查标准发确定抽样率。抽样率一般与三模型构筑和参数标定的要求。 也未统一，还无法实现资源共个因素有关：总体参数的变异在居民出行调查巾，一般以享。特别要引起人们注意的是，性、精度的要求(抽样误差

10、和置人均出行次数作为最基本的控制在我崮有关居民冉行调查的研信度)和总体的大小 。其中，前目标。在综合交通规划和交通管究还没有得到应有的重视，从事两个是最重要的，变异性是由被理规划中，比较准确地掌握主要相关研究的人员很少，有关理论调查的总体所决定的。出行方式和m行目的的比例也非还是一片空白。设计凋查方案时应该重点常重要。在进行专项规划时则婴在确定抽样率时，国内绝大考虑调查目的所需要的精度、费根据专项规划的内容来确定J封查多数城市根据国外的经验和定性 川、时间及数据处理等各种因素 目标，如进行公交专项规划时， 认识并借鉴其他城市的取值来 之间的平衡。首先是在满足精度 则要准确掌握公交出行比例和各确

11、定，导致“随意性”较大。很少 要求的前提下，尽量减少样本量， 个交通大区之间的公交OD分布考虑根据调查目标和调查方法来 降低调查成本，然后在充分满 交通量，并据此来确定调查的抽计算确定。这种理沦依据不充分 足数据精度的基础上力求调查 样率。的做法无法估计调查数据的精费用最少其中保证必要的精美、加经验表明f12】，对于一发，保汪预测数据的准确性。度是首要的而精度是根据调查定规模城市的居民出行调查除应当指出对于不同地区，不目的和数据的用途来决定的。非交通小区足够少(如10个左同的经济水平和发展阶段人们对精度的要求通常以允许绝右)或者调查选取的样本量足的出行情况存在很大的差别。发对误差(绝对误差限)

12、d或允许相够大(如已大到远远超越了经济达国家已经经历过经济高速增长对误差(相对误差限)r来表示。承担能力)否则从调查成果中直接提取的出行矩阵的精度是难 家庭向被抽中家庭中所有满足 量，使各种费用大大增加。按照以保证的(国内许多城市居民出条件的人(有独立出行能力的，国内外交通调查的成功经验，比行调查获得的0D矩阵中的过多O不小于6岁)发放调查表格。较合理的交通小区划分方法是：元素就是一个例证)。出行矩阵考虑到每个居民出行的相对对于一般城市中心区交通小区的构造只能通过利用调查结果标独立性，一般将上述过程当作简的面积为1km23km2人口为24定后的出行分布模型获得。单随机抽样进行处理，将每个小万；

13、对于城市边缘区交通小区所以在实际调查中一般不区看成独立的单元计算其所需的的面积为5km215km2。人口35会将小区之问的出行交换量。作 样本数。如果将小区划分看作一 万不等。在交通小区划分的过程为调查目标充其量将其作为控 个分层过程的话，则又可以将其 中尽量使交通小区中居民的地制特征变量来检验抽样率的合理 看成分层抽样，即每个小区代表 理区位属性相同人均出行次数性。但有时候为了了解交通大区 一层。由于在上述抽样过程中， 属性的分布较为均匀从而使离(城市各个片区)之间的0D情况， 取样单位是家庭数总体单位是 散系数较小，提高调查精度。交往往将交通小区合并为太区，将 抽样的人数，所以导致两者结果

14、 通小区的划分应尽量与城市的主要大区的客流交换量作为调 不一致。区、街道的行政管理边界相吻 查目标。例如，北京市第二轮 究竟按照哪种方法来处理， 合以方便人口、就业、建筑物城市综合交通调查中，将如下条 还应考虑实际实施过程中的可能 等土地利用基础数据的收集。件作为一个调查目标：要求13个 性和可操作性。在根据抽样公式 34抽样率的敏感性分析交通大区之间的现状公交0D交 计算抽样率时，有些数据要在凋 根据抽样率的计算原理，计换量(全天)的平均精度在95的 查前事先确定如方差S2、离散 算抽样率之前要预先确定公式中置信度水平下的相对误差不大于 系数酽等。但有的时候要确定这 的某些指标这些指标往往通过lO旧。些数据是很困难的，尤其对于我 小规模的调查、以前的调查或借32调查方法的确定国的城市，由于平时缺乏数据积鉴其他城市的相关数据来确定， 调查目标确定后在考虑其累而且不同城市之州的特征千必然存在一定的误差，从而影响他凶素的基础上，选择合适的抽 差万别，所以数据可移植性差。 抽样率的计算精度。分析这些指样方法。在居民出行调查中所用 另外还要考虑到数据处理的难度 标的变化规律对抽样率精度的影的抽样方法主要有简单随机抽 和工作量调查方法与数据处理 响程度，被