汽车产业调研报告Word文档格式.docx

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近年来，山东宏马集团、山东汽车齿轮总厂锻造二分厂等龙头企业抢抓机遇，加大投入，扩张裂变，膨胀规模，上档升级，企业不断发展壮大。

山东宏马集团被国家商务部、国家发改委联合授予“国家汽车及零部件出口基地企业”称号，位居全国同行业第二位，并呈现出争夺行业龙头的发展态势，其产品从过去单一的轮骰扩展到汽车悬挂件等总成，20年完成销售收入2.7亿元,利税近亿元,出口创汇2313万美元。

今年以来，山东宏马集团投资11100万元的汽车悬挂组合件、静压铸造流水线项目、地埋式环保垃圾处理站项目已完成投入7900万元。

山东汽车齿轮总厂锻造二分厂在近年来连续投资的基础上，今年又投资3000万元新上齿轮精锻、汽车曲轴等项目，年可新增产值6000万元。

（二）产品集群初步形成。

经过几年的发展，我区汽车配件产业特色产品集群已经形成，并初具规模。

在白塔镇建成了板簧制造业基地，生产品种齐全的各类板簧，其中重卡板簧为济南重汽、济南商用车、北汽福田、济宁商用车等集团配套，成为红旗、解放、斯太尔、泰拖拉等重型汽车的专门供应商。

在崮山镇形成了齿轮加工基地，以山东汽车齿轮总厂锻造二分厂为龙头的汽车齿轮锻造行业产量占到全国同类产品近二分之一的市场份额。

在八陡镇以山东宏马集团为龙头的带动下，很多配套中小企业逐步成长起来，使汽车配件产业逐步发展为区域支柱产业

（三）产业配套能力不断增强。

通过对外与汽车整车企业建立紧密的合作关系，对内加强配套协作，提高了整个产业配套能力。

山东齿轮总厂锻造二分厂、淄博强大集团等与山东宏马集团之间形成了密切的配套协作关系，延伸了产业发展链条，促进了产业快速发展。

淄博强大集团为潍柴、锡柴等国内大型内燃机企业配套高强度螺栓年达7000多万元，目前已成为潍柴最大螺栓供应商，占其总量的40左右。

二、产业发展情况

（一）汽车板簧发展情况：

全区现有板簧生产企业48家，从业人员4000余人，总资产达5.08亿元,现生产能力15万砘,年产值9亿元。

主要生产各类型重型板簧、轻型汽车、农用车、改装车、拖拉机板簧。

有10余家骨干企业已成为中国一汽、中国重汽、北汽福田、山东巨力、聊城时风、山东凯马等大中型汽车集团的配套厂家，其余企业主要是为社会维修市场提供成品和半成品服务。

主要骨干企业有亚萌汽车板簧、兴华板簧、凤凰山汽车钢板厂、博山弹簧厂、资豪实业、金龙弹簧、国家汽车配件、恒升达汽车板簧、龙凤板簧等企业。

白塔镇于20年被省机械工业办授予“山东省板簧制造业基地”称号。

（二）汽车齿轮发展情况：

全区现有以汽车齿轮锻件为主的汽车齿轮生产企业10余家，从业人员20余人，总资产达2亿元,现已形成齿轮锻件加工达3万砘、年产齿轮锻件300万件的生产能力。

其中，龙头企业山东汽车齿轮总厂锻造二分厂，是国内规模最大的齿轮锻件生产厂家之一，产品包括二十多个系列、一百八十余个品种。

现主要为一汽、二汽、临工、合汽等国内知名的汽车齿轮厂家配套。

（三）专用汽车发展情况：

我区专用汽车已有三十多年的生产历史，形成了“颜山”牌等行业著名品牌。

淄博颜山专用汽车有限公司是淄博市有资质、唯一具备规模生产专用汽车能力的企业，通过了中国认证认可监督委员会的中国强制产品认证即“3C”认证。

现已生产和正在开发的产品有自卸汽车、仓栅汽车、厢式汽车、液体运输汽车、粉粒物料运输汽车、水泥搅拌汽车、车辆运输半挂车等十四个系列八十余种产品。

在满足国内市场需求的同时，产品积极开拓国际市场，20年公司生产的四十六台集装箱运输半挂车出口到尼日利亚等国家。

207年，公司将达到年产3000辆专用汽车的生产能力，可实现工业产值4.6亿元（按同行业统计口径应为8.6亿元）,利税4897万元。

三、存在的问题

虽然，我区汽车配件业实现了较快发展，但还存在一些不容忽视的矛盾和问题，主要表现在以下几个方面：

一是总量规模小。

全区汽车配件业规模以上企业20年产品销售收入仅占全区工业总量的10，与汽车发展的大环境相比，与先进汽车配件生产县区市相比，差距很大，同时应当看到，我区汽车配件产业的发展空间还很大。

二是产品档次低，品种少。

大多数企业生产的产品都是初级产品，技术含量不高，附加值不高。

主要表现在生产零散小部件的多，生产总成件的少；

粗加工产品多，精加工产品少。

从品种来看，我区汽车产品品种大约只有十几种，与整车生产所需近3000个部件相比，只是很少的一部分。

三是技术水平差，产品开发能力弱。

全区现有汽车配件企业自主创新能力差，高技术人才十分匮乏，整个行业普遍装备水平不高，技术开发费用投入少，产品开发能力弱，缺乏关键部件、核心产品的研发生产，整体层次偏低。

四、措施建议

为做大做强汽车配件特色产业，使其发展为我区优势产业，根据全区汽车配件业的发展现状和今后几年汽车配件业的发展趋势，围绕打造全省汽车配件产业基地的目标，以配套企业为依托，以零部件生产为基础，加快产品上档升级，实现由零部件向总成的转变，着力培育一批具有系统开发和整机生产能力的企业，搞好产业对接，加强资整合，创优发展环境，尽快做大做强汽车配件产业。

（一）抢抓机遇，搞好规划，促进又好又快发展。

充分认识加快培育和发展汽车配件产业的重要意义，目前我国千人汽车保有量还只有十几辆，与世界平均水平的一百多辆还有很大差距，汽车市场的巨大潜力，为我国汽车工业的发展奠定了坚实的基础。

遵循国家产业政策，结合全省、全市产业发展实际，制定完善我区汽车配件产业发展规划，进一步明确发展的重点，加快全区汽车配件产业的又好又快发展。

（二）突出重点，优化产品结构。

以现有产品为基础，不断提高产品成套率，实现产品结构逐步从配件为主向总成方向发展。

以扩大总量、提高档次、增强品种为重点，鼓励企业进行新产品开发，形成专业化、多品种、大批量生产能力。

（三）培植龙头骨干企业，增强产业支撑力。

进一步完善措施，给予重点扶持，全力培植龙头骨干企业做大做强。

突出抓好项目建设，积极帮助他们协调项目建设中遇到的问题与困难，确保早日达产达效，增强其持续发展能力和整体竞争力，充分发挥其龙头带动作用，促进产业健康快速发展。

（四）加大招商引资力度，搞好产业对接，促进产业集聚。

抓住山东半岛先进制造业基地建设的机遇，引导企业加大与各知名品牌厂家实现对接，积极承接汽车零部件产业的转移，坚持引进资金、技术、产品、人才相结合，抢抓机遇，鼓励现有企业与大型汽车零部件企业开展合资合作，吸引国内外大型汽车零部件企业投资建设，全方位引进整车及配套项目，搞好有关项目的协调、服务工作，把发展汽车配件产业作为全区

产业结构升级的重点，加快发展步伐，扩大产业规模。

（五）加大技术创新力度，加强科学研联合，加快产业升级。

引导企业加大创新力度，加快技术改造，大力培育知名品牌，以创新求发展，大力增强企业的核心竞争力。

引导企业密切与清华大学、湖南大学、吉林大学等权威领域专家机构学者的联系，建立产学研合作机制。

在引进吸收国际国内的先进技术的基础上，大力引进人才和培养人才，培育一支高素质的技术队伍，提高技术开发能力和水平，提高产业档次和水平。

（六）优化产业环境，创新发展模式。

通过适时成立汽车配件行业协会，加强行业自律和管理，加强信息沟通，打造服务平台，逐步建立汽车配件产业发展的社会化服务体系，为汽配产业发展创造良好环境。

准确把握汽车配件产业的发展趋势，主动适应新的市场变化，探索新的发展模式。

积极引导企业加快兼并重组，整合资，做大做强。

大企业要发挥龙头作用，辐射带动小企业，小企业要积极向大企业靠拢，为大企业服务，共同发展。

附件：

东莞市汽车产业发展调研报告

一、东莞市汽车产业的发展现状

（一）基本情况。

东莞市汽车产业由汽车制造业、摩托车制造业、零部件制造业和相关产业构成。

据调查回收表格统计，至204年底，我市汽车产业共有生产企业95家，其中汽车整车生产企业5家，摩托车整车生产企业3家，主要零部件生产企业87家；

外商独资企业45家，中外合资企业6家，内资企业44家，外资和民营企业基本各占一半。

企业从业人员共有10529人，其中技术人员987人，占行业员工总数的9.4％；

全行业资产总额26.8亿元，负债总额13.4亿元，行业资产负债率50％。

204年，全市汽车产量1119辆，摩托车产量22360辆，同比分别下降3.9％和2.9％；

全行业实现工业总产值41.73亿元，销售收入38.48亿元（其中，零部件销售收入34.74亿元），出口总值24.74亿元，利税0.8亿元，同比均有较大幅度的增长；

全市汽车产业规模以上企业40家，其中，年销售收入1亿元以上的有4家，包括：

东莞友华、东坑歌乐、京滨电喷、东莞永强，年销售收入在1000万元至1亿元之间的有23家。

（详见附件1：

东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表）

一1一

（二）产品结构。

我市汽车产业主要零部件产品有汽车发动机零部件、汽车车身零部件、汽车底盘零部件、汽车电子电器及摩托车零部件等。

目前，我市零部件制造业已有一定的基础，而汽车及摩托车整车制造业则基础薄弱、规模不大。

从主要产品产值构成上看，汽车整车及其零部件企业占96.1％，摩托车整车及其零部件企业占3.9％。

从资产总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.6％，摩托车整车及其零部件企业占7.4％。

从利税总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.8％，摩托车整车及其零部件企业占7.2％。

从出口总值上看，汽车整车及其零部件企业占99.3％，摩托车整车及其零部件企业占0.7％。

数据分析^p显示，我市汽车零部件企业产品的出口竞争力相对较强，204年全市汽车产业出口总值247409万元，其中汽车零部件产品出口总值245611万元，占99.30。

（详见附件2：

东莞市汽车产业行业细分对比表及附图）

我市在汽车整车生产方面虽然乘用车、商用车和挂车三个大类都兼有，包括旅行车、客车和专用车均有生产，但目前正常生产的只有东莞永强和东莞卢森宝亚永强两家公司。

东莞永强是我省载货类专用车重点生产厂家之一，企业在产车型51个，主要产品有罐式车、自卸车、集装箱运输半挂车，其中以罐式运输车销量最大，年销量在1500辆左右，年销售收入3亿元。

奥地利卢森宝亚国际有限公司与东莞市永强汽车制造有限公司合资的东莞卢森宝亚永强消防汽车有限公司的消防车项目前景看好，但目前尚处起步阶

一2一段。

摩托车整车生产方面，产品主要为125cc排量的座式、骑式摩托车，企业产品同质化严重，品牌竞争力较弱。

零部件生产方面，产品涉及范围较广，但在中控系统、车载智能通讯系统、转向系统、悬挂系统、自动变速箱等附加值高的核心技术领域较少涉及，产品主要都集中在驱动轴系统、车身结构件、汽车玻璃、消声器和轮胎等附加值较低的领域。

（三）区域分布。

我市汽车及零部件产业布局较为分散，95家企业散布在全市32个镇区，差不多每个镇区有2－5家企业，最多的寮步镇和塘厦镇各有8家企业，区域内尚未形成明显的企业集聚和产业集群，行业内欠缺一个以整车生产为核心，上、中、下游配套衔接的产业链。

（详见附件3：

东莞市汽车工业企业镇区分布表）

（四）流通领域。

目前，全市汽车经销商已超过300家，其中4S（销售、配件、维修服务、信息反馈“四位一体”）品牌专卖店68家；

204年