柴油机工作原理及构造Word文档下载推荐.docx

柴油机工作原理及构造Word文档下载推荐.docx

《柴油机工作原理及构造Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《柴油机工作原理及构造Word文档下载推荐.docx（40页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

　柴油机种类繁多。

1!

按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。

②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。

③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。

④按转速可分为高速（大于1000转／分）、中速（300～1000转／分）和低速（小于300转／分）柴油机。

⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。

⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。

⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。

⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固定动力用柴油机。

⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。

⑩按气缸排列方式可分为直列式和V形排列,水平对置排列,W型排列,星型排列等.

11按功率大少可分为小型（200）中型（200-1000）大型（1000-3000）特大（3000以上）

3活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

一般用Ｓ表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°

4曲轴半径　曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。

通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即S=2R。

5气缸工作容积活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。

一般用Vh表示：

6燃烧室容积活塞位于上至点时,活塞顶部和气缸盖之间的容积Vc

7发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。

8压缩比压缩比（compressionratio）是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

一般用ε表示

9工作循环每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。

3四冲程柴油机工作原理

柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。

。

活塞走四个过程才能完成一个工作循环。

一.进气冲程

　　第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。

当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开，外面空气充入气缸。

　二.压缩冲程

　　第二冲程——压缩。

压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：

二是为气体膨胀作功创造条件。

三.燃烧膨胀冲程

　　第三冲程——燃烧膨胀。

在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。

燃烧时放出大量的热量，　因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。

所以这一冲程又叫作功或工作冲程。

　　随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。

四.排气冲程

　　第四冲程——排气。

排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。

当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。

由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。

由于进、排气阀都是早开晚关的；

所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角

柴油机机构系统分析

一　曲柄连杆机构（包括：

气缸体、曲轴、连杆、活塞、缸套、缸盖等零部件）。

　　曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。

工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。

通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能

.组成

　　一曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

1。

机体组件机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

A气缸体气缸体内部铸有冷却水套和润滑油道等。

1，气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为三种形式。

（一般式气缸体，龙门式气缸体，）隧道式气缸体）

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。

冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。

2。

按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成直列式，Ｖ型和对置式

等

1直列式排列发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的

2V型排列气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°

，称为Ｖ型发动机

3对置式排列气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上,即左右两列气缸中心线的夹角γ＝180°

，称为对置式

***气缸套气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，

气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

1干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。

2湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上

下各有一圆环地带和气缸体接触，

B.曲轴箱（crankcase）

上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳

油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。

在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

C.气缸盖

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。

利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

并构成燃烧室。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等

二活塞连杆组　活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，

　A.活塞功用：

活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分

构造：

活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。

1

B.活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。

　功用：

气环的是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。

　　1.气环

　　气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用。

2.油环油环有普通油环和组合油环两种　

（1）普通油环又叫整体式油环。

（2）组合环由上下两片侧轨环与中间的扩胀器组成，侧轨环用镀铬钢片制成，扩胀器的周边比气缸内圆周略大一些，可装侧轨环紧紧压向气缸壁。

这种油环的接触压力高，对气缸壁面适应性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明显。

　C.活塞销

活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆

活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有两种方式：

“全浮式”安装和“半浮式”安装。

“全浮式”安装，当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，

“半浮式”安装的特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。

D.连杆

功用是连接活塞与曲轴。

连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。

三曲轴飞轮组

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。

1.曲轴

曲轴是发动机最重要的机件之一

四缸四行程发动机的发火间隔角为720°

/4＝180°

，曲轴每转半圈（180°

）作功一次，四个缸的作功行程是交替进行的，并在720°

内完成，因此，可使曲轴获得均匀的转速，工作平稳柔和。

　2.飞轮

飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用来对外传递动力

　3.曲轴扭转减振器

二配气机构配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给新鲜空气并及时排出废气。

四行程发动机都采用气门式配气机构。

1配气机构的型式

（1）气门布置方式

气门侧置式配气机构

气门顶置式配气机构

（2）凸轮轴布置方式（凸轮轴下置式，凸轮轴中置，凸轮轴上置）

（3）凸轮轴传动方式（

（4）气门数目及气道布置

４、配气机构的组成

　　包括气门组和气门传动组

　1、气门组

　　包括：

气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。

（1）气门功用：

控制进、排气管的开闭

气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45，也有30

2）气门导管

　（3）气门座

（4）气门弹簧功用：

保证气门回位

（5）气门旋转机构

（6）锁片、卡簧锁片、卡簧

　２、气门传动组

功用：

传递凸轮轴→气门之间的运动

　气门传动组包括，凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等。

（1）凸轮轴

控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。

（2）挺柱　挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力

（3）推杆

（4））摇臂　摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门。

配气相位和气门间隙

1、配气相位（valvetiming）（图3-18）

（1）定义：

配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间

2）理论上的配气相位分析

　　理论上讲进、压、功、排各占180°

，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°

3）实际的配气相位分析①气门早开晚闭②气门重叠　③进、排气门的实际开闭时刻和延续时间

　２、气门间隙

气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。

（2）作用：

给热膨胀留有余地保证气门密封。

间隙过大：

进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，