38M交通艇规格书详解Word文档格式.docx
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01供应规格书和图纸的目的是为了清楚说明一艘38米双推动交通艇更好睁开商业务
实和达到预期的作用（造岀切合要求的交通艇）
这艘艇建设在成为拥有好的适航性,经得刮风波,且为了达到操作的敏捷性,应当安装一台首推动器（侧推器）
船体应使用低碳钢建筑,而上建应使用铝合金建筑,船体外型应是单体船,双推动,尾部甲板平直低沉,首部甲板
升起（突出）,带有倾斜线型的弯鼻型船柱,且尾部方形规整。
上建地点于首部,且乘客设备置于主甲板层,上方为驾驶台。
两台船用柴油机经过返向的减速箱分别带动两台定距浆进行推动,带有空调/加热的
生活区,应充足知足8个海员
和80个乘客的需要
以防恶劣天气状况岀现造成影响,该船应能够在海上或港口,大概五时节间而备有充
足的燃油、食品、淡水和生
活污水的储藏能力。
02工作环境条件
空气温度-15度--45度
相对湿度（夏季）80%
海水温度32度
机舱温度45度
03主尺度
总长36.22m
水线长36.35m
柱间长35.45m
型宽6.2m
型深4.18m
满载吃水2.25m
甲板面积100m2
航区50海里
最大载重2.4吨
04舱容
燃油25m3
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淡水10m3
货舱燃油25m3
货舱淡水30吨
滑油300升
污水（生活）6m3
舱底水/油污水1m3
05性能
该艇航速应能达到20节,在最大连续工况下,且在静海区,艇上装载条件以下:
人员（80）6.8吨（85kg/人）
海员（8）0.8吨（90kg/人）
仓储2吨
燃油11吨
饮用水5吨
杂项2.4吨
航行时最大载重28吨
该艇应能够达到15节的航速,在以上条件下,但额外还有42吨的货物载重
06持久性
在使用艇上舱柜的状况下能够正常运行最少三天,假如使用艇体货油和淡水舱室,最
少能够正常运行五天
这类正常运行是鉴于每日6.42吨燃油耗费的估量而来的,以下:
锚准时间12小时*0.02吨/小时=0.24吨
发电机运行均匀时间12小时*0.02吨/小时=0.24吨
20节航速时间3小时*0.806吨/小时=2.42吨
18节航速时间3小时*0.670吨/小时=2.01吨
16节航速时间3小时*0.504吨/小时=1.51吨
每日总用量=6.42吨
船的负载条件鉴于以上的估量,包含以下的考虑项目
船舶燃油21.2吨
淡水5.0吨
海员0.8吨
储藏物2.0吨
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乘员5.0吨
总量34.0吨
这条船的燃油应达到31.2吨,才能保持五天的正常运行
07入级、查验和注册
这条船包含,船体构造和设备、推动设备、管路系统、电气安装、应当在俄罗斯船级
社验船师和参照最新的法
规和要求的审察下进行建筑,（近似于ABS的符号*A1AMSHSC交通艇符号）
所有花费和支出,波及入级查验的,都由建筑方肩负
这艘船应当被登记在阿塞拜疆,依照以下方面:
a:
政府和它的法定当局
b:
尽可能应用SOLAS2001国际协议
c:
国际吨位测定地方1969
d:
国际载重线条约1966
e:
MARDOL国际防污染协议和修正案1973/1978
f:
IMO中对此类船舶的规定
g:
海上防腐规定
h:
IMO中稳性指南A469合用于该船舶部分
j:
对GMDSS地区A2中无线电沟通的规范
08证书要求
船级社证书--船体和机械
2:
国际载重线协议（1966）
3:
国际吨位证书（1969）
4:
安全生产审察报告
5:
建筑方证书
6:
外形证书
7:
安全和救生设备证书
8:
消防设备查考证书
9:
船舶无线电基站允许证书
09试验
在建筑的最后阶段,经过试验和试航来证明设备系统和设备的功能能否令人满意的,
自然是鉴于规范、法例和船方的要求来进行的。
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这些应当起码包含以下方面：
1）主机码头现场试验
2）发电机负载试验
3）管线系统试验
4）电器系统试验
5）通风和空调系统试验
6）机械系统试验
10海试
连续4小时的标准测速航程试验，同时检测其适航性、控制性（舵）等功能。
航速试验应在沉静的海况下进行，同时可丈量的距离，获取认同。
倾斜试验应当在验船师在场的状况下进行，且便验船师确认空船重量和空载重心。
试验和试航一定获取验船师和船东的的认同，包含以下项目以及规范要求的其余事
项：
1）航速试验
2）持久试验
3）航行和操舵试验
4）正车和倒车试验
5）抛锚试验
6）应急泊车试验
7）外面消防系统试验
8）倾斜试验
第二章船体
2.01概括
船体和上建，应当使用焊接建筑构造，在建筑图纸和相应以下部分的指南中都有说明，
尺寸应当依照规范要求，船体形状应当依据型线图和线型坐标来定。
2.02建筑
主船体构造应当是纵向肋骨，被一个横舱壁隔成八个部分（舱室）
在横舱壁上有5个水密门
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侧边和底部纵向应当被横向增强肋板支撑，肋骨间距1200mm，首尾部分应当排成900
间距的横向肋骨
钢材：
船体应当使用A级的低碳钢进行建筑
主甲板6mmhe4.5mm
底外板8mm和6mm
侧外板6mm
横舱壁8mm和6mm
上建：
上建使用铝合金建筑，使用以下船用等级：
板：
5086—H3
5086—H111/H112
5086—H116/H117
构造型材：
6061—T6
6063—T5
耐腐钢材：
AISI型304,316,316L或Aquatech17
铝合金上建与钢船体焊接，应当使用“DupontDetacouple”或近似过渡件，该过渡件
应获取船级社认同。
2.03甲板
尾部主甲板应当能够蒙受最少1吨/㎡的甲板载荷
所有甲板开孔应当有圆角且考虑甲板扶强材应当被防止，因为开孔的影响，它们应当
被增强或许替代成适合的尺寸和数目。
尾部甲板应当空阔且无阻碍的，并铺上木头（大概25mm厚，粗拙的）
2.04甲板室和驾驶室
紧凑的上建和有效的部署，应当供应一个在各个方向上无阻碍的全景视线的驾驶台
（尽可能）
船侧应形成向内的、并供应足够的内倾以防损坏，在侧边靠泊的状况下，同时方便提
供宽阔的船梯。
2.05防备
船甲板边沿应焊上一圈半管防备，再加上34个小航空轮胎挂靠船边，大的航空轮胎
挂靠尾部，甲板上应安装足够多的凸耳，一遍用链子挂轮胎。
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轮胎应当使用适合尺寸的不锈钢丝固定，协助以卸扣和夹扣。
2.06大桅
在驾驶台顶甲板尾部安装一个被船级社认同的铝合金大桅，且带有导航灯，大桅还应
对肋板安装的N.U.C灯2×
红和1个白的。
2.07系舶柱
8个双系舶柱应当被焊接在主甲板上，一边4个
首部甲板中线上应当安装1个系舶柱，首部船墙上应当安装一个巴拿马拖缆孔以便应
急拖带，带缆盘得很简单。
凑近尾部船墙，在中线上部署1个单系舶柱，为应急拖带使用，巴拿马拖缆孔应被布
置在尾部船墙上。
2.08舱口盖和人孔
机舱应急逃生孔配有600*600舱口盖，舱口围600，位于左舷主甲板尾部机舱顶部。
2个嵌入式的舱口盖应当被供应，在尾部甲板，1个机舱顶上1个，应当足够大以保
证使用装备的传动装置能够很简单挪动机械设备。
电缆，管路和其余设备最大可能避开
该地区，（机械被搬移的路劲上和舱口盖下方）
在首部甲板地区，海员室逃生舱口盖应当装有600mm舱口围，开孔大概600*600mm，
所有舱口盖一定水密，加垫片。
水密人孔应当被安装以便就任何舱内和空舱地区，人孔盖应当使用不锈钢螺栓和垫片
封闭。
2.09登船/下船平台
1个登船/下船的平台应当被供应，安装在船的尾部，平台顶部应当略微低于尾部船
墙顶即可。
2个踏步应当被安装以方便乘客上下，2个扶手也应当安装起来，平台尺寸
4000*1100mm，在这个平台下方，应当成一个储藏间，以储藏杂物。
第三章生活区
01概括
生活区应被部署成能够容纳总计80个乘客和8个海员,生活区后备有空调解加热设备,
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乘客区、驾驶台和海员住舱
的寝室应当尺寸最大化,但不可以小于2000mm
驾驶台应被设计成部署在工作甲板区上方,且供应360度无阻碍的宽阔视线（尽可能）
重量控制特别重要,以便船舶性能能够达到预约的目标
所有面板、天花板应使用轻型资料
天花板系统应当“Dampa”或同样,每平方米总的重量,包含支撑应当不超出3.8kg
所有壁板、隔板应使用合金蜂芯材,“Ayres”轻型面板系统或同样
无额外支撑的分开应当每平方米不超出5.5kg,在合金舱壁上方的隔板重量不该超出
3.7kg/m2
所有内装木匠（资料）件,比如:
内部门、锁、床柜、格柜、书桌、长沙发和书架应当使
用“Ayres”轻型面板系统
面板和铝合金制作或同样资料
02房间/生活区部署
生活区应按以下方式部署
2个单人办公间
3个双人房间
1个80人歇息室
1个餐厅
1个橱房
1个粮食库（带有冷藏和冷冻单元）
2个海员洗手间/淋浴房
2个乘客洗手间
i:
1个驾驶台（带有海图室和无线电室）
1个co2房间
k:
2个行李区
l:
1个甲板储藏间（尾部）
注:
1个洗衣机/烘干机应当部署在适合的地点,80个乘客座位倾斜式的,且每个不超出11kg
03驾驶台
这条船应有首部和尾部控制区,在驾驶台前部部署有主控制台和操舵区,配有仪表,根
据制造商的标准,
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1个驾驶台值班报警应当被供应,以防值班人员没有懂得在驾驶台有报警按钮,船长
房间应当有一个能够使用的报
警按钮
1）主控制台（在驾驶台前部）
所有仪表盘亮度所有备有调光开关,一个舵角指示器应当被装备在每个舵操间
这一控制台应能控制主机和减速齿轮,以及侧推器,仪表面板应采纳黑塑料制作,带有
刻凹的标记和符号,且应被
部署在控制台的右舷,航行设备的控制开关应当部署在控制台上,一个组合式的声光
报警应被供应
a）冷却水温度太高
b）进主机滑油压力太低
c）进齿轮箱的滑油压力太低
d）1个声音报警的复位按钮
每台主机备有模拟仪表
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