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第一章策动机点火系统的成长..........................................4

第二章点火系统的分类及结构..........................................5

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第三章点火系统的罕有毛病诊断及维修.................................7

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第四章点火系统的维护..............................................9

主要内容........................................................9

4.2点火正时的查抄与调整..........................................10

点火器的检验....................................................12

点火正时的查抄与调整............................................12

结论.................................................................14

致谢.................................................................15

参考文献..............................................................16

摘要

“汽车”这一名词在当今飞速成长的时代，有着举足轻重的位置.它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越庞杂.尤其是高科技的飞速成长，一些新技巧、新资料在汽车上的普遍应用后，给汽车毛病诊断与排除增加了一定难度.

在现代汽油策动机中，气缸内的可燃混杂气是采取高压电火花点燃的.为了在气缸中产生高压电火花，必须采取专门的点火装置，即点火系统.点火质量的凹凸直接影响策动机的性能，所以，点火系统是策动机最重要的系统之一.策动机许多罕有毛病都是点火时刻禁绝引起的，因此，在实际维修进程中，有很大比例的策动机毛病是由于点火系统的毛病引起的.

汽车点火系统任务状况的黑白,直接影响策动机的动力性和经济性.在汽车维修进程中,点火系统毛病率相对较高.因此，本篇论文通过介绍罕有的汽车点火系统毛病诊断，并提出修理办法.汽车点火系统是点燃式策动机为了正常任务，依照各缸点火次序，定时地供应火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混杂气.

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为策动机点火系.为了适应策动机的任务，要求点火系能依照策动机的点火次序，在一定的时刻，供应火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混杂气，使策动机做功.

关头字：

火花塞分电器分电器

第一章策动机点火系统的成长

汽油机点火系统的根本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混杂气.气缸点火必须依照一定的顺序，按照策动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火.所有的汽油机点火系统的任务原理基底细同，即在点前方圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花.

早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花.磁电机与一种比较原始的分电器相连.适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞.这些汽车通常没有我们今天所说的电器设备，没有蓄电池、策动机，也没有车身线路.

随着单触点组和单个点前方圈的点火系统问世，以及在汽车上采取蓄电池和起动机之后，汽车电器变得比较复杂和廉价了.蓄电池的电流通过闭合电流初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高压电，分电器按点火顺序将高压电适时地分派给需要点的火花塞，这就是我们所说的传统的蓄电池点火系统.

断电器触点式点火系统主要缺点是触点，由于机械和电气方面的原因，容易磨损.为了消除该系统在电气方面存在的缺点，早期采取触点半导体点火系统.在这些晶体管化的点火系统中，仅有很小的电流流过触点，此触点仅用来给晶体管收回信号，使其通断点前方圈初级电路中的电流.

有触点电子点火系统，虽然部分化决了触点烧烛的现象，并没有底子消除这一问题，为了完全解决触点烧烛的现象，于是产生了无触点电子点火系统，它和触点点火系统所起的作用相同.总的来说，两种点火系统中分电器的作用是相同的，其分庖丁、分电器盖、高压线和火花塞的任务情况都一样，只不过传统的点火系统有触点，电子点火系统采取传感器加上点火模块.两者完成的任务相同，即在某一气缸需要点火的瞬时，断开初级绕组的电路，使次级绕组产生并提供高压电.

无论电子点火仍是传统的蓄电池点火，都依靠分电器的机械装置来提前或推迟点火时间.时间久了机械装置就会磨损，这样就会导致点火提前角度禁绝确，为了解决这个问题，微机控制点火系统应运而生.

微机控制点火系统去掉了分电器中的离心式和真空式点火提前调节装置，策动机的点火正时不是由分电器进行调节，而是由电子控制器来控制.分电器的唯一任务只是把次级电压从点前方圈配送给火花塞.

第二章点火系统的分类及结构

（1）、传统蓄电池点火系统

以蓄电池和策动机为电源，借点前方圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低电压直流电转变成高压电，再通过度电器分派到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混杂气.

（2）、电子点火系统

以蓄电池和策动机为电源，借点前方圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源供应的低电压转变成高电压，再通过度电器分派到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混杂气.

（3）、微机控制点火系统

以蓄电池和策动机为电源，借点前方圈将电源的低压电转变成高压电，再由分电器将高压电分派到各缸火花塞，并由微机控制系统按照各类传感器提供的反应策动机工况的信息，收回点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混杂气.它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分派给各缸.

（4）、磁电机点火系统

由磁电机自己直接产生高压电，不需另设低压电源.与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在策动机中、高转速规模内，产生的高压电较高，任务可靠.但在策动机低转速时，产生的高压电较低，倒霉于策动机启动.

传统点火系统

机械式点火系统任务进程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点前方圈次级触点接通与闭合而产生高压电.

这个点火高压电通过度电器轴上的分庖丁，按照策动机任务要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞收回电火花点燃燃烧室内的气体.分电器壳体可以手动转动来调节根本的点火提前角（即怠速运转时的点火提前角），同时还有真空提前装置，它按照进气管内真空度的变更提供不合的提前角.

电子点火系统与机械式点火系统完全不合，它有一个点火用电子控制装置，内部有策动机在各类工况下所需的点火控制曲线图（MAP图）.通过一系列传感器如策动机转速传感器、进气管真空度传感器（策动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断策动机的任务状态，在MAP图上找出策动机在此任务状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火.然后按照爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使策动机任务在最佳点火时刻.

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:

带有爆震传感器，能按照策动机是否产生爆震实时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；

不带爆震传感器，点火提前控制仅按照电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统.

蓄电池点火系统

（1）、组成：

电源（蓄电池或发电机）、点前方圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路.

（2）、任务原理：

起动时：

蓄电池正极、起动机前方接柱、起动机短路导电片、点前方圈‘开关’接柱、低压线圈、点前方圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极.

（3）、起动后：

发电机“电枢”、电流表、点火开关、点前方圈“电源”、热变电阻、点前方圈“开关”、低压线圈、点前方圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极.

（4）、高压电路：

高压线圈、中央高压线、分庖丁、分缸、线火塞中心极、火花塞旁电极、搭铁.

（5）、蓄电池点火系的主要元件：

点前方圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等.

汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不竭闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点前方圈的一次绕阻、断电器触电，前往到蓄电池负极.电流流经点前方圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压.这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花.

有触点电子点火系统

有触点电子点火系统是用减小触点电流的办法，减小触点火花，改良点火性能的，它是一种半导体帮助点火装置.它的组成除了与传统点火系统一样的电源、点火开关、分电器、点前方圈、火

花塞之外，还在点前方圈初级绕组的电路中，还增加了由三极管VT和电阻、电容等组成的点火控制

电路，断电器的触电串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截至.

无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触电，产生点火信号，控制点前方圈的通断和点火系统的任务，可以克服与初段相关的一切缺点，在国际外汽车上应用十分普遍.无触点电子点火系统主要由点火信号产生器（传感器）、点火控制器、点前方圈、分电器、火花塞等组成.

第三章点火系统的罕有毛病诊断及维修

点火系统是汽油机的主要的一个系统，点火系统任务的情况黑白.直接影响着策动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标.然而，点火系统随着运行的时间增加，也会出现诸多毛病，点火系统的罕有毛病一般有策动机点火系统的点火时间过早、点火过迟、火花塞毛病、策动机回火和放炮、策动机爆震、策动机不克不及起动、策动机运转不服稳和策动机功率下降、油耗增大、加快不良、点火时间不当、个体缸不点火等.

（1）、点火时间过早毛病维修

毛病现象:

怠速运转不服稳，易熄火：

加快时，策动机有严重的爆燃声.

毛病阐发：

该毛病主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致.

排除办法：

连好点火测试仪，调整点火提前角到规则值.

（2）、点火过迟毛病维修

毛病现象：

消音器声响沉重、策动机冷却液温度较高、汽车行驶无力.

点火角度不正确.

调整点火角度至规则值.

（3）、火花塞毛病维修

毛病主要表示为：

火花塞积炭、油污和过热等现象.

火花塞积炭：

绝缘体端部、电极及火花塞壳常笼盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢.

火花塞油污：

绝缘体端部、电极及火花塞壳笼盖一层机油.

火花塞过热：

中心电极融化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮.

火花塞出现积炭、油污和过热时，查明原因，实时改换清理.

（4）、策动机回火和放炮毛病维修