关于预防性养护节约成本分析Word文件下载.docx
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式中：
J——路面实际建设投资（万元/公里）
T——路面全寿命周期（年）
R——年平均日常保养费用（万元/年公里）
X——年平均小修工程费用（万元/年公里）
n——在全寿命周期内路面中修工程次数
Z——一次路面中修工程的平均费用（万元/公里）
全寿命周期内路面年平均成本用“B”表示（万元/年公里）可由下式表示：
B=A/T
B=[J+T（R+X）+nZ]/T
B=R+X+（J+nZ）/T（万元/年公里）
R——年平均日常保养费用（万元/年公里）
J——路面的实际建设投资（万元/公里）
n——在全寿命周期内路面中修工程次数
Z——一次路面中修工程的平均费用（万元/公里）
T——路面全寿命周期（年）
全寿命周期内路面年平均成本：
平均车公里路面成本是指全寿命周期内路面年平均成本B（万元/年公里）除以该路段的年平均交通量（H,换算为小客车,单位为：
年万辆）得到的每辆车行驶每公里的路面成本，用“b”表示。
b=B/H（元/辆公里）
式中：
B——全寿命周期内路面年平均成本（万元/年公里）
H——路段年平均交通量（年万辆）均换算为小客车
交通量调查车型划分及车辆折算系数
车型
折算系数
荷载及功率
备注
机
动
车
汽
小型载货汽车
1.0
载质量≤2吨
中型载货汽车
1.5
2吨<
载质量≤7吨
包括吊车
大型载货汽车
2.0
7吨<
载质量≤14吨
特大型载货汽车
3.0
载质量>
14吨
拖挂车
包括半挂车、平板拖车
集装箱车
小型客车
额定座位≤19座
大型客车
额定座位>
19座
摩托车
包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等
拖拉机
4.0
非
畜力车
人力车
包括人力三轮车、手推车
自行车
0.2
包括助动车
路面使用全成本应为道路管理者的建设、养护成本与道路使用者的车辆、时间等费用成本之和，平均车公里全成本用“q”（元/辆公里）表示。
q=b+c（元/辆公里）
b——道路管理者的平均车公里路面成本（元/辆公里）。
c——道路使用者的平均车公里费用成本（元/辆公里）。
影响道路使用者费用成本的因素：
——路面状况指数PCI的高低对车辆油耗、另部件磨损、行车速度等的影响；
——路面维修时对车辆油耗、行车速度、交通事故的影响；
——道路封闭施工对车辆绕行的影响。
平均车公里全成本：
以道路全寿命周期成本理论为指导，不断拓展预防性养护的外延，丰富其内涵，构建涵盖路基路面、桥涵隧道以及防护工程在内的全方位和事前、事中、事后多层次控制的预防性养护体系。
在道路全寿命使用周期内，支出的全成本费用最少，取得的综合效益（包括道路管理者和使用者）最大是最理想的结果。
狭义预防性养护就是在路面没有发生结构性破坏以前，为了更好的保持路面的良好运营状态，延缓未来的路面破坏，获取路面生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能力的前提下，在适当的时间，采取相应的技术措施用以改善路面系统的功能状况，延长其使用寿命，提升路面服务水平。
二、预防性养护的定义
预防性养护就是在道路没有发生结构性破坏以前，为了更好的保持道路的良好运营状态，延缓道路未来的破坏，获取道路生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能力的前提下，针对道路出现或可能出现的病害，在适当的时机，积极采取路基维护、路面维修、桥涵维修加固、附属设施维护等相应的综合技术措施，防止各类道路病害的发生或扩大，用以改善道路系统的总体功能状况，延长其使用寿命提升道路服务水平。
三、预防性养护的目标
预防性养护的目标根据不同的层次和需求大体可分为期望目标、成本目标和保障目标三类。
（1）期望目标
预防性养护的期望目标也就是最理想的目标：
在道路全寿命周期内道路管理者与道路使用者的全成本费用最低。
我们可用道路管理者与道路使用者平均车公里全成本“q”（元/辆公里）最低来实现。
q=b+c（元/辆公里）
对于道路使用者费用成本的研究，已有许多研究成果，本课题不再展开叙述，但在进行平均车公里路面成本分析时，必须对降低道路使用者费用成本作出保障。
如：
PCI值在良级以上；
中修以下养护作业不封闭交通；
养护作业区做好交通安全管理等。
从而保障道路使用者费用成本处于较低的水平，否则，单纯强调道路管理者的建设、养护成本最低是没有意义的。
（2）成本目标
在保证道路使用者费用成本最低的前提下，再来研究我们关心的全寿命周期的道路成本目标，成本目标可分三个层次：
全寿命周期路面成本“A”最低；
全寿命周期内路面年平均成本“B”最低；
B=R+X+（J+nZ）/T（万元/年公里）
平均车公里路面成本“b”（元/辆公里）最低；
以近几年实际路面施工情况分析如下：
例：
日兰高速公路，基础资料为：
路面宽度24米，路面造价为240元/平方米，则:
每公里路面造价J=24*1000*240=576（万元/公里）；
年平均日常保养费用R=5.0（万元/年公里）；
年平均小修工程费用X=3（万元/年公里）；
一次路面中修工程的平均费用Z1=24*1000*80=192（万元/公里）；
预防性养护工程的平均费用Z2=24*1000*20=48（万元/公里）；
在全寿命周期内路面中修工程次数n设定为n=2；
路面全寿命周期T为T=15（年）；
路段年平均交通量均换算为小客车H设定第一年12000辆/平均日交通量、年增长率r=10%，则H=920.8（年万辆）。
则平均车公里路面成本分别为：
b1=[5+3+（576+384）/15]/920.8=0.07820（元/辆公里）;
b2=[5+3+（576+48）/15]/920.8=0.05387（元/辆公里）.
[（b2-b1）/b1]*100%=-31.1%↓
结论：
高速公路如果预防性养护时机恰当，措施得当，则路面成本节省约1/3，也就是说，路面资金的使用效率可提高将近三分之一。
以我公司近三年在高速公路上完成预防性养护工程量300万m2计算，则节约路面资金约3000万元。
泰肥一级公路，基础资料为：
路面宽度24米，路面造价为170元/平方米，则:
每公里路面造价J=24*1000*170=408（万元/公里）；
年平均日常保养费用R=2.0（万元/年公里）；
年平均小修工程费用X=1.0（万元/年公里）；
一次路面中修工程的平均费用Z1=24*1000*60=144（万元/公里）；
路段年平均交通量均换算为小客车H设定第一年9000辆/平均日交通量、年增长率r=10%，则H=690.6（年万辆）。
b1=[2.0+1.0+（408+144）/15]/690.6=0.05763（元/辆公里）;
b2=[2.0+1.0+（408+48）/15]/690.6=0.04836（元/辆公里）。
[（b2-b1）/b1]*100%=-16.1%↓
结论：
一级公路如果预防性养护时机恰当，措施得当，则路面成本节省约15.3%，也就是说，路面资金的使用效率可提高约六分之一。
以我公司近三年在一级公路上完成预防性养护工程量200万m2计算，则节约路面资金约800万元。
威海初张线干线二级公路，基础资料为：
路面宽度12米，路面造价为120元/平方米，则:
每公里路面造价J=12*1000*120=144（万元/公里）；
年平均日常保养费用R=1.0（万元/年公里）；
年平均小修工程费用X=1.5（万元/年公里）；
一次路面中修工程的平均费用Z1=12*1000*50=60（万元/公里）；
预防性养护工程的平均费用Z2=24（万元/公里）；
路段年平均交通量均换算为小客车H设定第一年6000辆/平均日交通量、年增长率r=10%，则H=460.4（年万辆）。
b1=[1.0+1.5+（144+120）/15]/460.4=0.04366（元/辆公里）;
b2=[1.0+1.5+（144+48）/15]/460.4=0.03323（元/辆公里）。
[（b2-b1）/b1]*100%=-23.9%↓
二级公路如果预防性养护时机恰当，措施得当，则路面成本节省约23.9%，也就是说，路面资金的使用效率可提高将近四分之一。
以我公司近三年在二级公路上完成预防性养护工程量150万m2计算，则节约路面资金约1000万元。
综上所述，我公司近三年在我省预防性养护共完成约650万m2，施工里程350公里，节约路面养护成本约4800万，预防性养护大大提高了我省的养护资金利用率。
（3）保障目标
为了实现上述道路管理者和道路使用者的成本费用最低，必须设定以下两个保障目标：
路面全寿命周期“T”尽可能延长（最低要达到其设计年限）；
路面在使用周期内尽可能保持较高的路况质量（PCI>
70）。
四、预防性养护研究的结论及政策建议
1、预防性养护研究的基本结论：
根据国内部分省市预防性养护的实践，可以得出以下结论：
（1）对预防性养护，国内外在理解上、把握上、实践上都不统一；
（2）实施预防性养护可以获得很好的费效比，可以达到事半功倍的效果；
（3）实施预防性养护时机不同，获得的经济效益和社会效益就会不同；
（4）预防性养护在我国已经开始应用，并取得了很好的社会效益，全面推行预防性养护已经具备条件；
（5）我国预防性养护刚刚起步，在技术、管理、资金保障等多方面还亟需完善，全面推行预防性养护还有大量工作要做。
2、实施预防性养护的政策建议
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