周边构筑物及管线保护方案Word格式文档下载.docx
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3.2
3.3
3.4
3.5
地面交通及建筑物..
地下构筑物及管线...工程特点与重难点工程工程重点
工程难点及施工对策
4施工区域管线保护方案
4.1开工前的准备工作
4.2施工过程中的保护措施..
5周边建筑物保护方案
5.1影响建筑物安全的因素分析
5.1.1
5.1.2
5.2对建、
5.2.1
5.2.2
基坑开挖施工围护结构渗漏水构筑物采取的保护措施
施工措施控制加强施工监测，采取不同的措施来控制基坑变形
6、管线及周边建筑物保护安全管理组织
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1.1成都地铁7号线武侯双楠站地质勘察报告。
1.2成都地铁7号线武侯双楠站设计文件。
1.3施工场地周边环境及施工条件调查资料。
2.1工程位置
武侯双楠站位于武阳大道与武侯大道交叉路口以北，沿武阳大道道路偏西侧呈南北向布置，车站有效站台中心里程为YCK27+534.000。
2.2结构型式
武侯双楠站为地下二层单柱双跨矩形框架结构，车站总长501.4m,标准段宽度为20.1m,岛式站台长140米，站台宽11m车站顶板覆土2.9〜3.7m，车站主体基坑开挖深度约16.5m，盾构井处基坑深度约19.0m,附属结构基坑深度约为9.4~9.9m。
本站采用明挖顺作法施工，围护结构为柱列式灌注桩，桩间采用网喷混凝土防护，基坑设置钢管内支撑。
车站附属工程：
共设4个出入口（A出入口顶出）和1个紧急疏散出入口、2组风亭，并预留5个物业开发出入口及1个物业开发风亭。
出入口均沿道路两侧布设,2组风亭设置于车站的东侧，位于跨线桥下方。
2.3地质、水文条件
2.3.1地形与地貌
本站位于川西平原岷江水系I级阶地地貌单元，属侵蚀〜堆积地貌，地形开阔、平坦，地势总体呈东北高西南低。
2.3.2气象条件
成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。
多年平均气温16.2C,极端最高气温38.3C,极端最低气温—5.9C；
多年平均降
雨量947.0mm年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm降雨主要集中在5〜9月，占全年的84.1%;
多年平均蒸发量1020.5mm多年平均相对湿度82%多年平均日照时间1228.3h，只有28%勺白天有太阳；
多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日）,主导风向NNE
2.3.3地震烈度
成都平原处于我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带山前江油〜灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。
该断陷盆地内，西部的大邑〜彭县〜什邡和东部的蒲江〜新津〜成都〜广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西
部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。
7号线工程主要位于中央凹陷与东部边缘构造带交界部位，所处区域基本被第四系厚层〜巨厚层砂卵石土或粘性土地层覆盖。
成都市区距龙泉山褶皱带20km距龙门山隆褶带50km区内断裂构造和地震活动
较微弱，历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50〜100km以外的远震影响，其影响烈度不过6度左右。
1933年迭溪7.5级极震，1958年北川6.2级强震，1967年双流籍田5.5级中强震，1976年松（潘）平（武）7.2级极震，1971年新都3.4级弱震以及2008年汶川8.0级极震均未对市区造成破坏性地震灾害。
两千多年来，成都城址从未变迁，地壳稳定性良好。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）2008年版，7号线工程通过地区地震
分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
本工程按地震烈度7度设防。
2.3.4工程地质
1）地层岩性
7号线工程地表第四系堆积层广泛分布，沿线大部分地段为第四系全新统人工填土
（Q4m）覆盖；
在I级阶地其下分别为第四系全新统冲积层（Q4al）粘性土，透镜状分布粉土、砂土、含大粒径漂石卵石土；
再其下为上更新统（Q3fgl+al）含大粒径漂石卵石土；
下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。
2）不良地质与特殊岩土
⑴液化砂土
沿线I级阶地区域透镜状分布的粉土、砂土，部分为液化土，液化等级轻微〜中等。
液化砂土一般埋深浅，土层较薄，分布范围较小，位于主体结构底板以上，对地下工程影响较小。
⑵膨胀岩
沿线下伏的灌口组紫红色泥岩（K2g）,属易风化岩，软硬不均，具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。
根据既有工程资料显示，属膨胀岩，一般具弱〜中等膨胀性。
2.3.5水文地质
1）地下水的分布特征及渗透性
按地下水赋存条件，岷江水系I、n级阶地地下水主要有两种类型：
第四系孔隙水和基岩裂隙水。
⑴第四系孔隙水
第四系孔隙水主要赋存于全新统（Q4和上更新统（Q3的砂、卵石土中，水量极其丰富，含水层有效厚度从西至东逐渐变薄，厚度从数十米至几米，为孔隙潜水，部分地段由于地形和上覆粘性土层控制，具微承压性。
根据成都地区水文地质资料，该层砂、卵石土综合含水层渗透系数K约为15〜30m/d,为强透水层。
沿线所有地下车站和地下区间隧道主体结构均将穿越该层地下水，受其影响大。
⑵基岩裂隙水
区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩，地下水赋存于基岩风化裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。
根据相关
水文地质资料，渗透系数K约为0.027〜2.01m/d，平均为0.44m/d。
属弱〜中等透水层。
2）地下水的补给、径流与排泄
成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm年降雨日达140d）,降雨入渗构成了地下水的重要补给源。
灌溉入渗和沟渠入渗是区内地下水的主要补给源。
此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。
测区地下水总的流向为北西〜南东向，水力坡度一般为5〜20%0。
地下水与地表水
（河、渠水）受大气降水和季节变化的影响，形成互补。
3）地下水的动态特征
根据区域水文地质资料，区内地下水总的规律是西部埋藏浅，水位变幅小，东部埋深较深，水位变幅亦较大；
季节性变化明显，水位西北高东南低，沿河一带高，河间阶
地中部低的特点。
根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。
岷江水系i、n级阶地区，丰水期地下水位埋深2〜3m水位年变化幅度一般在2〜3m之间。
4）地表水、地下水水质
沿线地表水和地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性，对钢结构
具弱腐蚀性。
本工程按城市1/200的洪水频率标准设计。
3车站周边建、构筑物、管线现况
3.1地面交通及建筑物
1）地面交通
⑴车站站位处的武阳大道现状为机非隔离道路，机动车道为双向六车道，机动车道两侧设绿化隔离带，外侧独立设置非机动车道和人行道。
⑵车站南端为武阳大道与武侯大道形成十字交叉，武汉大道为机非隔离道路，机动车道为设置中央绿化隔离带的双向八车道，外侧设置非机动车道和人行道。
⑶车站北端为栖霞路与武阳大道形成丁字交叉，栖霞路为双向五车道，两侧设置非机动车道和人行道。
车站中部为双丰中路与武阳大道形成丁字交叉，双向二车道，双丰中路两侧设置非机动车道和人行道。
⑷武阳大道西侧有清风晓筑、城楠映象、吉馨苑、武侯别墅四个小区，小区大门均朝向武阳大道，有车辆和行人出入，其中清风晓筑、城楠映象、吉馨苑三个小区靠近武阳大道侧的一层为商铺，有较大的人流量。
2）周边建筑物
⑴车站西侧开挖影响范围内的建筑物，自小里程端往大里程端分别有：
清风晓筑、
城楠映象、吉馨苑、武侯别墅四个小区。
其中清风晓筑和城楠映象小区楼房为6层砖砼结构，明挖扩大基础，边坡采用喷锚支护，设地下一层停车场，地下室边墙距车站围护结构最近处为2.8米；
吉馨苑小区楼房为6层砖砼结构，基础采用管桩形式，基础距车站围护结构为1.8米；
武侯别墅的建筑物距离主体基坑较远，受基坑开挖降水影响较小,受其影响较大的仅为大门和单层砖砌门卫房。
⑵车站东侧有排洪渠楠杆堰，楠杆堰宽6m深3m墙身和基础采用浆砌条石；
楠杆堰东侧有双丰社区（楼高3~5层，砖砼结构，条形基础）、3600普建苑小区（楼高7层，砖砼结构，条形基础），距离车站主体结构基坑约31.5米，距离附属结构基坑最近处为4.5米。
3.2地下构筑物及管线
1）地下构筑物
⑴永久用地范围：
车站施工永久用地范围内无地下构筑物。
⑵周边施工影响范围：
车站影响范围内有清风晓筑和城楠映象两个小区，临街楼房设有地下停车场，地下室埋深6m
2）地下管线
本车站结构位于武阳大道道路下呈南北向布置，根据现状管线资料，车站地下管线较多，施工范围内地下管线主要有燃气、通信电缆、上水管、污水、雨水、电力管线、电力沟等。
这些管线均位于拟建车站主体结构的上方，影响主体结构的施工，主体结构
施工前需进行迁改。
详见“表1.2-2管线保护/管线拆除/管线迁改统计表”。
站名
管线类别
现状及数量
迁改及数量
处理措施
设备及规格
管线位置
数量
设备及规格
雨水
1
砼DN200砼DN300UPVCDN400
车站西侧居民小区雨水支管，南北向
355m
UPVC
DN200
车站西侧，南北向
61.5m
永迁
DN300
33m
DN400
115.5m
砼DN500
104m
砼DN600
砼DN800
四次横穿车站主体，东西向
120m
钢管DN800
二次横穿车站主体，东西向
70m
永迁，
悬吊保护
砼DN1400
横穿车站主体小里程端，东西向
44m
车站主体小里程端外侧，东西向
65m
临迁
污水
砼DN300
车站西侧居民小区污水支管，南北向
285m
77m
95m
武侯双楠站
砼DN400
DN800
横穿车站小里程端，东西向
103m
车站主体小里程端外侧，东西向
75m
给水
铸铁DN800
纵穿车站主体，南北向
525m
车站主体东侧，南北向
540m
铸铁DN300
临时废除
铸铁DN200
三处位于车站主体内，东西向
40m
钢DN200
东西向二次横穿车站主体
80m
临迁，
纵穿车站大里程端西侧，南北向、
30m
车站大里
升级会员 