管理经济学论文Word格式文档下载.docx

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影响需求的因素包括价格，广告，收入水平以及替代品、互补品的价格等等。

所以，透彻地理解弹性理论及其在中国轿车行业的实际应用，对于国家和厂商管理者对中国轿车行业需求与发展规律制定有效管理战略及厂商管理者制定财富最大化决策来说是十分重要的。

　　本论文开始只研究价格和数量之间的关系，因而假定收入水平和广告等其他影响需求的因素不变或保持固定，然后再将这些其他因素的影响引入分析之中。

　　综观中国汽车市场的发展，用经济学弹性理论又如何来解释呢？

下面先让我们来认识下弹性理论的金身吧：

　　弹性理论的定义和内涵：

　　一、需求的价格弹性：

　　定义：

是指一种商品需求量对其价格变动的反应程度。

其弹性系数等于需求量变动百分比除以价格变动百分比。

即：

　　表1-1需求弹性的五种类型：

　　序号

　　需求弹性

　　需求弹性状况

　　需求弹性与销售总收益的关系

　　1、

　　︱Ed︳=0

　　需求完全无弹性，无论价格怎么变动，需求量不变。

如接生费。

　　总收益同比例于价格下降而减少；

同比例于价格上涨而增加。

　　2、

　　︱Ed︳=∞

　　需求弹性为无穷大，既定价格水平上需求量趋向无穷大。

如政府收购黄金、农产品等。

　　在既定价格下，总收益可通过增加销量而无限增加。

　　3、

　　︱Ed︳=1

　　需求单位弹性。

需求量变动率与价格变动率相等。

如日用品。

　　价格变化，总收益不变。

　　4、

　　︱Ed︳

　　需求缺乏弹性。

需求量变动率小于价格变动率。

如生活必需品。

　　价格下降，总收益减少。

谷贱伤农。

　　5、

　　︱Ed︳>

1

　　需求富有弹性。

需求量变动率大于价格变动率。

如奢侈品和价格昂贵的享受性劳务。

　　价格下降，总收益增加。

应薄利多销。

　　二、需求的收入弹性

　　定义与计算方法

　　需求的收入弹性是指一种商品的需求量对消费者收入变动的反应程度，是需求量变动百分比与收入变动百分比之比。

如果用Ei表示需求的收入弹性系数，用I和ΔI分别表示收入和收入的变动量，Q和ΔQ表示需求量与需求量的变动量，则需求的收入弹性公式为：

　　Q

　　I

　　Ei

　　·

　　D

　　=

　　收入变动的百分率

　　需求量变动的百分率

　　表1-2需求收入弹性的五种情况

　　需求收入弹性

　　商品类别

　　1

　　负的收入弹性。

　　劣质商品

　　2

　　0i

　　缺乏收入弹性。

　　正常商品

　　3

　　Ei=0

　　收入无弹性。

　　4

　　Ei＝1

　　收入单位弹性。

　　5

　　Ei>

　　富有收入弹性。

　　奢侈品

　　三、需求的交叉弹性

　　需求的交叉弹性是需求的交叉价格弹性的简称，它是指一种商品的需求量对另一种商品价格变动的反应程度，其弹性系数是一种商品需求量变动的百分比与另一种商品价格变动的百分比之比。

如果用X、Y代表两种商品，用Ec代表X商品的需求量对Y商品价格的反应程度，则需求的交叉弹性公式为：

　　P

　　Ec

　　x

　　y

　　Y

　　X

　　商品价格变动的百分比

　　比

　　商品需求量变动的百分

　　表1-3交叉弹性的三种情况

　　需求交叉弹性系数

　　两种商品之间的关系

　　1.

　　Ec>

0正

　　两种商品之间存在替代关系.

　　2.

　　两种商品之间存在互补关系.

　　3.

　　Ec=0

　　两种商品之间存在独立关系.

　　了解了弹性理论的科学定义与内涵，那么结合中国汽车市场的发展又如何来分析呢？

　　第一段---98年以前

　　80年代中期到90年代中期，中国轿车生产的集中度很高，市场竞争很不充分，德国大众汽车公司和上海汽车总公司合资成立的上海大众汽车公司市场地位突出。

此后，上海大众在长达10多年的时间里，在中国的轿车市场上占据着垄断地位，20世纪80年代末期，桑塔纳轿车几乎占有国内同档轿车100%的市场份额，90年代初期占有90%左右的市场份额，直到90年代中期，仍然占有60%以上的市场份额。

从1983年到1999年长达16年的时间内，上海大众的主导产品一直是第一代桑塔纳，车型几乎没有什么变化。

然而，在这个期间，上海大众的外方母公司已于80年代中期在全球市场上淘汰了第一代桑塔纳这个车型，但上海大众却长期继续生产第一代桑塔纳，并没有引进换代车型。

桑塔纳的市场价格也始终处于高位，在1998年年底之前，其在中国市场上的价格水平，高出其先前在国际市场上的价格近一倍。

让我们先看一下普通桑塔纳的价格走势。

　　95年159750辆

　　96年XX31辆

　　97年230186辆

　　98年235020辆

　　图2-1

　　从上图中我们可以看出在1998年普桑仍坚持在15万的高价----是XX年价格的两倍还多，为更清楚说明它的形成原因，让我们先看两张图：

需求价格弹性；

需求供给曲线

　　价格P

　　S

　　弹性小于零

　　D

　　产量Q

　　图2-2a需求价格弹性图2-2b需求供给曲线

　　从以上可以看出，当时由于需求价格弹性小于零，价格的起伏对销量不会产生太大影响，同时由于市场需求量偏小，汽车制造企业将其产品价格定在高位，。

同时，普通桑塔纳不以私人消费为主要市场，当时的它不需要降价，因为从来就不缺市场。

从95到98年的销量情况可以证明这一点。

　　另外，其它原因有以下：

首先，行政事业部门使用而政府买单，需求者会使用各种手段实现他们愿望--花别人的钱是不用心疼的。

其次，从商品的可替代程度来说，由于“老三样”的另两位还处在萌芽阶段，当时占市场份额较大的吉普由于是由生产力水平较低的国内企业生产，性能低而成本高，所以两者替代关系较小。

　　我们再从收入价格弹性来分析。

由于当时国内经济持续增长，人民生活水平逐步提高，社会观念较以往有很大的进步，从马斯洛的需求层次来说，客体需要更高层次的激励----对尊重的需要，在个人无力购买而行政事业部门自有可支配资金的前提下，在90年代中期刮起了机关事业单位的购车热潮，由此也创造了普通桑塔纳销售100万辆的神话。

在这种情况下轿车的市场价格怎能不处于高位。

　　﹙三﹚第二阶段

　　一、概况

　　到1998年时，2/3的轿车市场份额依然由“老三样”:

桑塔纳、捷达、富康主宰。

XX年开始，经济型轿车需求量爆增。

本阶段特点如下：

　　1．价格下降幅度大，合资品牌轿车价格开始持续下降。

　　以上海大众汽车公司的第一代桑塔纳为例，1998年底到XX年底三年时间，第一代桑塔纳在汽车市场上的价格下降了近40%。

国产轿车价格下调,降幅3%-15%,中高级轿车降幅较大。

　　2.产销量平稳增长

　　我国汽车工业在1994年至1998年历经了5年的低速增长期,（年增长率在1.5-7.4%之间）,1999年走出谷底,年产销增长12.5%和15%,XX年增长12.9%和13.4%,XX年又继续已12.87%和13.72%快速增长,是1994年-1998年产销低增长幅度以来第三个高速增幅年.

　　3.生产集中度进一步提高；

　　XX年，全国汽车整车生产企业有119家，部分骨干企业在市场竞争中发展壮大，一汽集团、上汽集团和XX公司成为中国汽车行业颇具潜力的龙头企业。

随着XX年“入世”，国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争加剧。

国内各生产厂家为扩大其市场份额,推出新产品的频率加快,XX年进入市场的新产品有20多种,几乎每月有新产品上市,上市步伐之快品种之多创国内历史之最.

　　二、销量表

　　表3-1

　　1998年

　　1999年

　　XX年

　　年销量

　　销量收入

　　﹙万辆﹚

　　一汽

　　23.5020

　　25203.9

　　23.0699

　　26740.7

　　22.2216

　　28697.5

　　23.005

　　31735.6

　　二汽

　　14.7558

　　18622.4

　　15.5071

　　15660.3

　　16.6857

　　23255.3

　　22.633

　　30542.2

　　上汽

　　23.6122

　　25834.3

　　23.5430

　　27322.1

　　22.5327

　　29211.3

　　26.512

　　38402.4

　　合计

　　61.87

　　79660.6

　　62.12

　　69723.1

　　61.44

　　81164.1

　　72.15

　　100680.2

　　1、从上图可看出，一汽集团的销量基本保持稳定，由于其他同行厂家的竞争，其XX年销量虽比XX年的销量有所回升，但仍未恢复到98、99年的数量；

但是其销售收入却在稳步上升，说明一汽集团在不断推出高档轿车，使其仍然保持市场份额第二位的地位。

　　2.对于二汽，98－01年间无伦是产品销量还是销售收入都在持续稳步提高，它的销量和销售收入直逼一汽集团，占据市场份额的第三位。

XX年由于市场需求的上升，其销量相对XX