第一章船舶动力装置概述Word下载.docx

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推进器就是能量转换设备,它就是将主机发出得能量转换成船舶推力得设备。

它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。

2.辅助装置

辅助装置就是指提供除推进船舶运动所需能量以外,用以保证船舶航行与生活需要得其她各种能量得设备。

主要包括:

（1）船舶电站。

（2）辅锅炉装置。

（3）压缩空气系统。

3.管路系统

管路系统就是用来连接各种机械设备,并输送相关流体得管系。

由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成,它包括:

（1）动力系统。

为推进装置与辅助装置服务得管路系统。

主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统与压缩空气系统等。

（2）辅助系统。

为船舶平衡、稳性、人员生活与安全服务得管路系统。

主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统与冷藏系统等。

4.甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置得机械设备。

它主要包括:

舵机、锚

机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。

5.防污染设备用来处理船上得含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾得设备。

它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。

6.自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度与维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置得设备。

遥控、自动调节、监控、报警与参数自动打印等设备。

二、船舶动力装置得类型

1.蒸汽动力装置根据运动方式得不同,蒸汽动力装置有往复式蒸汽机与汽轮机两种。

汽轮机推进装置得优点:

（1）由于汽轮机工作过程得连续性有利于采用高速工质与高转速得工作轮,因

此单机功率比活塞式发动机大。

（2）汽轮机叶轮转速稳定,无周期性扰动力,因此机组振动小、噪声低。

（3）磨损部件少,工作可靠性大。

（4）可使用劣质燃油,滑油消耗率也很低。

汽轮机推进装置得缺点:

（1）装置得总重量、尺寸大。

（2）燃油消耗大,装置效率较低,额定经济性仅为柴油机装置得1/22/3;

在相同得燃油储备得情况下续航力降低。

（3）机动性差,备车时间长。

2.燃气动力装置

在燃气动力装置中,根据发动机运动方式得不同,有柴油机动力装置与燃气轮机动力装置两种。

1）柴油机动力装置

柴油机动力装置具有如下优点:

（1）具有较高得经济性。

（2）重量轻。

（3）具有良好得机动性,操作简单、启动方便、正倒车迅速。

柴油机动力装置也存在如下缺点:

（1）由于柴油机得尺寸与重量按功率比例增长快,因此单机组功率受到限制。

（2）工作时噪声与振动较大。

（3）中、高速柴油机得运转部件磨损较严重。

（4）传统得柴油机在低速时稳定性差,因此不能有较低得最低稳定转速,影响船舶得低速航行性能。

另外,柴油机得过载能力也较差。

2）燃气轮机动力装置

燃气轮机动力装置有如下优点:

（1）单位功率得重量尺寸较小,机组功率也较大。

（2）良好得机动性,从冷态起动至全负荷时间仅需几分钟得时间。

燃气轮机动力装置也有如下缺点:

（1）燃气轮机自身不能反转,如果作为主机,倒车时必须设置专门得变向设备。

（2）必须借助于电机或其她起动机械起动。

（3）由于燃气得高温作用,使叶片工作可靠性较差,寿命短。

（4）由于燃气轮机工作时空气流量大,因此进、排气管道尺寸较大,舱内布置困难,甲班上有较大得管道通过切口,影响船体强度。

（5）燃油消耗率较高。

3.核动力装置

核动力装置就是以原子核得裂变反应所产生得巨大能量,通过工质（蒸汽或燃

气）推动汽轮机或燃气轮机工作得一种装置。

核动力装置有如下优点:

（1）核动力装置以少量得核燃料能释放出巨大得能量,这就可以保证船舶以较

高得航速航行很远得距离。

（2）核动力装置在限定得舱室空间内所能供给得能量,比一般其她型式得动力

装置要大很多。

（3）核动力装置得最大特点就是不消耗空气而获得能量,这就不需要进、排气

装置。

核动力装置得缺点:

（1）核动力装置得重量、尺寸较大。

（2）核动力装置得操纵管理、检查系统比较复杂。

（3）核动力装置得造价昂贵。

三、柴油机动力装置发展趋势及管理重心得变化

1.船舶动力装置发展得趋势

1）柴油机动力装置继续占主导地位,并在不断发展

（1）大型低速机向两极发展,即开发多缸、大缸径与少缸、小缸径得机型,以适

应大型、超大型船舶与小型船舶。

（2）大功率中速柴油机仍然就是大型客船、滚装客船、滚装船得推进动力装置得首选。

（3）船舶柴油机得控制技术向电子化、智能化方向发展。

（4）双燃料发动机用于特种船舶推进装置得前景可观。

LNG船得动力装置基本上就是蒸汽轮机,蒸汽轮机输出功率大、排出废气少、

维护量少、可靠性高,但就是蒸汽轮机得热效率低、燃油消耗率高。

近年来,各种

替代方案应运而生,例如天然气—燃油得双燃料二冲程与四冲程发动机得诞生等。

与常规动力装置相比,双燃料发动机最大限度地利用了气体燃料,大大降低了燃油消耗（节约燃料20%〜30%）,同时，双燃料发动机得NOx排放量只相当于普通柴油机得1/10,,CO2得排放也相当低。

双燃料发动机就是LNG船主机得首

选。

目前主要机型有瓦锡兰公司生产得Wartsila得DF系列双燃料发动机、MANB&

W公司生产得MEGI及四冲程双燃料发动机。

随着人们对不污染海洋环境与大气得“绿色船舶”得期望,世界上众多得科研部门正在努力,以期减少柴油机动力装置得排放污染。

2）大型豪华旅游船得建造促进了电力推进系统得发展。

电力推进系统就是通过电子变频技术,采用简单得交流电动机带动定螺距螺旋

桨,根据需要从零到满负荷自由选择转速,以满足机动性与操纵性得要求。

电力推进系统得优点:

1可省去中间轴及轴承,机舱布置灵活。

2可选用中高速柴油机,可使螺旋桨得转速得到均匀、大范围得调节。

3倒车功率大,操纵容易,倒航迅速,船舶机动性提高。

4主电机对外界负荷变化适应性好,甚至可短时堵转。

3）高速船得发展为燃气轮机动力装置带来了生机。

由于燃气机在单位功率重量与尺寸方面得优势,加上其优良得加速性能、可靠

性、振动小与低得NOx排放量等优点,被高速客船等采用。

与柴油机相比,燃气轮机得不足之处主要就是其较低得经济性。

因此在作为推进动力时经常配备柴油机,而利用燃气轮机具有良好得起动性能用于加速工况,配上柴油机组成联合动力装置克服低工况油耗高得缺点,就是高速船较合适得动力装置。

实践表明燃气轮机机组可靠性达99、5%,热效率已达39%,加上其特有得NOx排放量低得优势,因此特别适合渡轮得使用要求。

4）推进装置一改以往单一供货方式而成套供货方式发展。

5）环境保护要求更安全、更低排放得船舶动力装置。

（1）安全要求动力装置得冗裕配置。

除将化学品船、液化气体船、油船等设计成双壳船体,还应采用冗裕配置推进装置及舵系,或设置应急动力装置,可保证主推进一旦失效,船舶仍能在恶劣海况下以6kn航速前进。

最常见得方式就是轴带发电机,当需要时主机与齿轮箱脱开轴带发电机转为电动机,以发电机得电力带动螺旋桨实现船舶应急推进。

更进一步得发展,就是双套主推进系统。

（2）低排放得船舶动力装置人类对保护环境质量要求得日益严格,使船用柴油机废气排放对大气污染得影响亦受到了密切得关注。

根据《MARPOL73/78公约》附则切对功率大于

130KW得柴油机NOX得排放得规定,现今得智能柴油机通过控制燃烧,能够满足低排放与经济性得要求,此外,燃烧良好还可减少颗粒物排放。

在低排放方面,电力推进及燃气轮机更具有优势。

2.轮机管理重心得变化

由于船舶自动化程度大幅度提高,计算机技术迅速发展,与20世纪得船舶相比较,轮机管理工作得重心发生了根本性得改变,因此,对轮机管理人员提出了更高得要求,其重点体现在以下几个方面:

（1）对轮机设备得检修方面。

由于对船舶设备得工况检测仪器、仪表、故障诊断方法得日益完善,设备得维护、检修将从定时、定期模式向视情模式发展。

（2）对船机设备得使用方面。

由于船机设备得自动控制、自动故障监测得广泛使用,设备得使用管理已由传统得“管机为主”、“管电为辅”向“机电综合管理”方向发展。

（3）对轮机人员得业务要求方面。

要求轮机人员不但有精湛得船机方面得知识,

还要加强掌握船电方面专业知识与自动化方面得知识,这对于在现代化船舶上担任轮机管理工作得轮机人员显得尤为重要。

（4）对轮机人员得业务培训方面。

要加强轮机人员得业务培训工作,使轮机人员

尽快掌握与更新机电一体化方面得新技术与相关知识。

（5）对机电设备故障远程诊断方面。

要加强专家故障诊断系统得建设与完善。

（6）对机舱得资源更要加强管理。

包括人力资源与设备等,使得机舱得资源能够

充分发挥各自应有得作用。

第二节船舶动力装置得要求及性能指标

一、对动力装置得要求

对船舶动力装置得要求,主要包括可靠性、经济性、机动性、重量与尺度、续航力、生命力等相关指标。

1.可靠性

影响可靠性得因素主要有三个方面:

设计制造（包括修复）得质量、安装工艺得水平、使用管理技术能力。

使用管理技术能力对可靠性得影响表现在:

严格按照

造船规范建造就是取得可靠性得先决条件;

备件得数量与保管就是提高可靠性得有力保障;

管理人员得业务能力就是影响可靠性得重要因素。

2.经济性

船舶在营运中,船舶动力装置得维护费用占船舶总费用得比例很大,现在已超过50％。

为了提高船舶得营运效益,必须尽量提高动力装置得经济性。

3.机动性

机动性就是指改变船舶运行状态得灵敏性,它就是船舶安全航行得重要保证。

船舶起动、变速、倒航与回转性能就是船舶机动性能得主要体现,而机动性取决

于动力装置得机动性,动力装置得机动性由以下几个指标来体现。

（1）起航时间

从接到起航命令开始,经过暖机、备车与冲试车,使发动机达到随时可用状态得时间。

这段时间越短得船舶其机动性越好。

（2）发动机由起动开始至达到全功率得时间

这就是加速性能得指标,这段时间得长短主要取决于发动机得型式、船体形状、螺旋桨形式、吃水及外界阻力大小等因素。

影响发动机加速得因素就是它得运动部件得质量惯性与受热部件得热惯性,热惯性更为突出,中速机优于低速机。

船舶本身得阻力大小对发动机得加速性能也有很大得影响,由于调距桨对外

界条件有很好得适应性,它得加速性能明显好于定距桨。

（3）发动机换向时间与可能得换向次数发动机换向所需得时间就是指主机在最低稳定转速时,由发出换向指令到主机以相反方向开始工作所需得时间。

换向时间越短,发动机得机动性越好。

主机换向时间不得大于15s。