重庆6号线通信系统初步设计技术要求0623Word格式文档下载.docx
《重庆6号线通信系统初步设计技术要求0623Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《重庆6号线通信系统初步设计技术要求0623Word格式文档下载.docx(13页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
8.3.3通信系统应能全天候运行,当出现异常情况时,通信系统应能迅速转变为应急通信,为防灾、救援和事故处理的指挥使用提供方便。
8.3.4通信系统设计应符合标准化、数字化、智能化、模块化、小型化、环保化的技术发展方向,在满足功能的基础上优先选用国产设备。
8.3.5通信系统主要设备和模块应具有自检功能,并采取适当的冗余,故障时自动切换并报警,控制中心可监测和采集车站设备运行状况并记录、保存。
8.3.6本系统应适应地下、高架环境和隧道条件,选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料,并不得侵入设备限界。
8.3.7本系统设备对环境的要求:
1)温湿度、防护等级及振动冲击条件,见下表:
工作环境
室外设备
室内设备
温度
-10℃~65℃
-5℃~45℃
湿度
35℃时10%~95%
25℃时30%~95%
设备防护
IP65
IP50
振动
振频
55Hz
100Hz
加速度
2~20m/s2
20m/s2
冲击
持续时间
4~10ms
70ms
20~50m/s2
大气压力
74.8~106Kpa
工作制
连续工作
2)设备限高:
室内≤2200mm,隧道及高架桥内符合设备限界要求。
3)通信机房地面均布荷载设备室不小于600Kg/m2,电源室不小于1200Kg/m2。
8.4专用通信系统
8.4.1传输系统
1)传输系统应具有可靠、冗余、可扩展、可重构和灵活的特性。
传输网络的传输服务质量及接口功能,应符合国家标准及原邮电部标准。
传输设备及媒体应具有良好的抗电磁干扰功能,足够的带宽及灵活的分下/插入功能。
2)传输网络应能传输地铁运营管理所需的语音、数据、图像等各种信息,主要有以下内容:
(1)各种调度电话;
(2)站间行车电话;
(3)无线通信;
(4)公务电话;
(5)有线广播;
(6)闭路电视监控信号;
(7)时钟信号;
(8)计算机网络信息;
(9)乘客信息系统信息;
(10)公众通信信息;
(11)警用通信信息;
(12)通信系统本身的管理、监控信息;
(13)综合监控信息;
(14)自动售检票信息;
(15)列车自动监控信息;
(16)其它运营维护数据或信息。
3)传输网络在构网时,不仅应满足本线运营、管理的要求,而且还应充分考虑规划线传输网络的互连、互通,为今后其它线的接入预留一定的接口条件,为重庆轨道交通的信息共享创造必要的条件。
4)传输网应采用光纤及数字复用设备。
光系统应设主、备用通道,利用设于两条隧道(高架桥)光缆中的光纤构成光纤自愈环,保护切换时不应影响业务正常传输。
5)传输网络在各节点应能提供点对点式、一点对多点及总线等信道形式,其形式和数量可通过软件进行设置并调整。
6)传输网络在各节点应能提供音频、数据及图像等用户接口,接口应包括:
RS232、RS422、RS485、2M及10/100M、1000M等。
对于低速数据信息,采用19.2~64kb/s信道传输。
7)由传输网络传输的各种信息,应根据使用性质及要求提供主、备信道。
主、备信道工作状态的诊断及倒换使用,应由与信道相连的其它子系统来完成。
8)数字系列比特率应符合有关标准和建议。
9)网络应具有自诊断功能,可进行配置管理、性能管理、安全管理、故障管理。
8.4.2无线通信系统
1)无线通信采用TETRA数字集群通信系统实现并采用多基站小区制结构组网。
2)根据业务需求,系统为地铁用户(中心行车调度员、中心防灾环控调度员、中心维修调度员、车站值班员、车辆段运转值班员、列车司机、各专业维修人员)之间提供无线通信。
3)各用户的呼叫请求按优先权排队。
当通话频道全部占用时,优先权级别高的呼叫可中断优先权级别低的通话,以保证调度作业的正常进行。
4)具有一般呼叫及紧急呼叫功能,紧急呼叫的优先权高于一般呼叫。
5)中心调度员可对列车乘客选呼广播和全呼广播。
6)中心调度员可监听本部门通话,并对所有通话自动录音。
7)控制中心可存储主呼和被呼号码、类型、日期和时间。
必要时,也可打印输出。
8)具有自检和中心检测功能。
9)系统工作频段为800MHz,具体频点需经重庆市无线电管理委员会批准。
10)地面线路和地面车站、车辆段,采用基站或光纤直放站以空间波(或漏泄同轴电缆)方式实现场强覆盖;
地下线路和地下车站,采用基站和光纤直放站以漏泄同轴电缆方式实现场强覆盖
11)系统由控制中心设备、车站设备、以及车载台、便携台和有线传输通道等组成。
12)固定台(车站台)采用异频双工工作方式,列车台(车载台)采用异频双工(对固定用户)或异频单工(对移动用户)工作方式,便携台采用单工工作方式。
13)在保证话音质量为三级的条件下,射频场强覆盖的时间地点概率为:
空间波方式不小于90%,漏泄同轴电缆方式不小于95%。
8.4.3公务电话系统
1)公务电话系统为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络,主要是电话业务和部分非话业务.
2)公务电话系统应采用时分程控交换设备,用于地铁内部的一般公务通信并与市内公用电话网相通。
3)公务电话系统应具备下列功能要求:
(1)交换功能:
能进行内部呼叫、市内呼叫、国内及国际长途呼叫。
(2)计费功能:
对市内、国内、国际有权用户的通话采用用户自动计费方式进行计费。
(3)具有识别用户数据、用户传真等非话业务的能力,并能保证这类业务的接续不被其它呼叫插入或中断。
(4)具有ISDN交换能力,有2B+D数字用户接口,能与分组交换网连接。
(5)具有多方会议电话能力。
(6)具有缩位拨号、热线服务、出局呼叫限制、免打扰、转移呼叫、三方通话等程控交换机的新业务功能。
(7)具有集中维护管理功能。
4)六号线公务电话交换机设在两路口控制中心,与设在同一中心的一、三号线程控电话交换机及二号线程控电话交换机采用标准的2Mb/s数字中继线连接,并预留与其他待建线路的公务电话网连接的能力。
模拟电话用户信令采用双音多频信令方式。
数字电话用户接口应符合ITU有关2B+D接口的建议。
5)采用在控制中心一点出入市话方式。
全自动呼出、呼入(即DOD1+DID方式),接口信令与市话局协商后确定。
6)结合重庆市轨道交通运营线、在建线以及近期实施的规划线,以方便使用为原则,对六号线和进行统一编号。
7)公务电话交换网内部宜采用五位编号,应符合重庆市轨道交通通信网的规划,对外能适应市话接口端局的要求。
8)各种业务用户的话务量按下列要求设计:
用户名称
每线话务量Erl(参考负荷A)
占总用户容量的%
电话
0.15
95
传真
0.17
2
低速数据
1
1.5
2B+D
中继线话务量(参考负荷A)0.7Erl/线。
8.4.4专用电话系统
1)专用电话系统主要由调度电话系统和站间、站内及轨旁电话系统组成,应采用数字设备。
2)根据运营管理模式,六号线配置有总调度、行车调度、电力调度、环控(防灾)调度、维修调度,为满足各调度的需要,应设置相应的调度电话。
3)调度电话系统应由控制中心的调度台和站(段)的分机组成。
调度电话系统的传输方式按全辐射方式或环形方式构成。
4)调度电话系统应具有下列功能要求:
(1)实现控制中心各系统调度员之间的通话。
(2)控制中心总调度员协调和监视行车、电力、环控(防灾)、维修调度员的控制操作。
(3)控制中心行车调度员、电力调度员、环控(防灾)调度员、维修调度员与各站(段)相应值班员之间的直接通话。
(4)控制中心调度台应能对下属分机进行个别呼叫、分组呼叫和全部呼叫,能实现强插、强拆、优先级控制等功能。
(5)调度分机可对相应调度台进行一般呼叫和紧急呼叫。
(6)调度分机呼叫调度台时,调度台应能按顺序显示呼叫分机号码,并区分是一般呼叫还是紧急呼叫。
(7)各调度系统间的分机、调度系统内的分机之间不允许进行通话。
(8)调度台与分机的通话,在控制中心应能自动记录,控制中心的调度设备应具有自检功能,能对整个调度系统进行检测,并可显示检测结果,能对通话进行录音。
5)站间、站内电话系统应具有下列功能要求:
(1)车站值班员(车辆段通号楼值班员、运转值班员、列检值班员)与本站(段)重要部门有关人员之间的直达通话。
(2)相邻站值班员的直达通话。
(3)室外维修人员、工作人员与站(段)值班员及其他相关人员间的通话。
6)轨旁电话的设置应符合下列要求:
(1)设置距离:
区间每隔一定距离(150米-200米)设轨旁电话,
(2)安装位置:
区间隧道壁上、地面上以柱式或其它方法安装。
(3)连接方式:
共线并联。
并通过区间电话电缆接入车站,纳入公务电话或站内电话系统。
(4)设备应密闭、防水、防潮、防震、防雷。
8.4.5闭路电视监控系统
1)闭路电视监视系统由控制中心监视、车站监视、司机监视三级监视设备构成,控制中心监视、车站监视两级监视配置有控制功能,司机监视不带控制功能,三级监视应是相互独立的。
2)在站台层、站厅层、主要出入口及自动售检票等主要区域设置CCD彩色摄像机,在事故状态时,能进行摄像。
各级用户的监视器是独立分设的,数量根据用户的需要确定。
3)控制中心的行车调度员、环控(防灾)调度员应能任意地选择一个车站,或是一个车站内的一组摄像机的图像,并切换到相应的监视器上;
电力调度员应能任意地选择车站或站内变电站的摄像机的图像,并切换在其相应的监视器上。
4)车站值班员应能任意地选择本车站中任一组或是一个摄像机的图像,并切换到相应的监视器上。
5)司机或站台站务员可以监视相应站台的摄像机图像,无控制功能。
6)中心和车站的两级监视选择控制,均可采用人工切换或自动扫描方式(平时循环显示)。
7)车站设置多路数字录像机,可对全站所有摄像机的图像进行录制保存,保存时间≥15天,中心行车调度员可调看全线任意摄像机的图像。
8)系统应具有图像分析功能,可对重点区域的摄像机图像进行智能分析,包括跨越警戒线、人为丢弃可疑物等行径,并可中断正常图像的显示,将异常告警图像自动弹出在车站、中心的监视终端上。
9)车站一级(含司机)的监视采用视频同轴电缆连接,车站至中心一级的图像传输通过光纤连接