重庆6号线通信系统初步设计技术要求0623Word格式文档下载.docx

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8.3.3通信系统应能全天候运行,当出现异常情况时，通信系统应能迅速转变为应急通信,为防灾、救援和事故处理的指挥使用提供方便。

8.3.4通信系统设计应符合标准化、数字化、智能化、模块化、小型化、环保化的技术发展方向，在满足功能的基础上优先选用国产设备。

8.3.5通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余，故障时自动切换并报警，控制中心可监测和采集车站设备运行状况并记录、保存。

8.3.6本系统应适应地下、高架环境和隧道条件，选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料，并不得侵入设备限界。

8.3.7本系统设备对环境的要求：

1）温湿度、防护等级及振动冲击条件，见下表：

工作环境

室外设备

室内设备

温度

－10℃～65℃

－5℃～45℃

湿度

35℃时10%～95%

25℃时30%～95%

设备防护

IP65

IP50

振动

振频

55Hz

100Hz

加速度

2～20m/s2

20m/s2

冲击

持续时间

4～10ms

70ms

20～50m/s2

大气压力

74.8～106Kpa

工作制

连续工作

2）设备限高：

室内≤2200mm，隧道及高架桥内符合设备限界要求。

3）通信机房地面均布荷载设备室不小于600Kg/m2，电源室不小于1200Kg/m2。

8.4专用通信系统

8.4.1传输系统

1）传输系统应具有可靠、冗余、可扩展、可重构和灵活的特性。

传输网络的传输服务质量及接口功能，应符合国家标准及原邮电部标准。

传输设备及媒体应具有良好的抗电磁干扰功能，足够的带宽及灵活的分下/插入功能。

2）传输网络应能传输地铁运营管理所需的语音、数据、图像等各种信息,主要有以下内容:

（1）各种调度电话；

（2）站间行车电话；

（3）无线通信；

（4）公务电话；

（5）有线广播；

（6）闭路电视监控信号；

（7）时钟信号；

（8）计算机网络信息；

（9）乘客信息系统信息；

（10）公众通信信息；

（11）警用通信信息；

（12）通信系统本身的管理、监控信息；

（13）综合监控信息；

（14）自动售检票信息；

（15）列车自动监控信息；

（16）其它运营维护数据或信息。

3）传输网络在构网时,不仅应满足本线运营、管理的要求,而且还应充分考虑规划线传输网络的互连、互通,为今后其它线的接入预留一定的接口条件,为重庆轨道交通的信息共享创造必要的条件。

4）传输网应采用光纤及数字复用设备。

光系统应设主、备用通道，利用设于两条隧道（高架桥）光缆中的光纤构成光纤自愈环，保护切换时不应影响业务正常传输。

5）传输网络在各节点应能提供点对点式、一点对多点及总线等信道形式，其形式和数量可通过软件进行设置并调整。

6）传输网络在各节点应能提供音频、数据及图像等用户接口，接口应包括：

RS232、RS422、RS485、2M及10/100M、1000M等。

对于低速数据信息,采用19.2～64kb/s信道传输。

7）由传输网络传输的各种信息,应根据使用性质及要求提供主、备信道。

主、备信道工作状态的诊断及倒换使用,应由与信道相连的其它子系统来完成。

8）数字系列比特率应符合有关标准和建议。

9）网络应具有自诊断功能,可进行配置管理、性能管理、安全管理、故障管理。

8.4.2无线通信系统

1）无线通信采用TETRA数字集群通信系统实现并采用多基站小区制结构组网。

2）根据业务需求，系统为地铁用户（中心行车调度员、中心防灾环控调度员、中心维修调度员、车站值班员、车辆段运转值班员、列车司机、各专业维修人员）之间提供无线通信。

3）各用户的呼叫请求按优先权排队。

当通话频道全部占用时，优先权级别高的呼叫可中断优先权级别低的通话，以保证调度作业的正常进行。

4）具有一般呼叫及紧急呼叫功能，紧急呼叫的优先权高于一般呼叫。

5）中心调度员可对列车乘客选呼广播和全呼广播。

6）中心调度员可监听本部门通话，并对所有通话自动录音。

7）控制中心可存储主呼和被呼号码、类型、日期和时间。

必要时，也可打印输出。

8）具有自检和中心检测功能。

9）系统工作频段为800MHz，具体频点需经重庆市无线电管理委员会批准。

10）地面线路和地面车站、车辆段，采用基站或光纤直放站以空间波（或漏泄同轴电缆）方式实现场强覆盖；

地下线路和地下车站，采用基站和光纤直放站以漏泄同轴电缆方式实现场强覆盖

11）系统由控制中心设备、车站设备、以及车载台、便携台和有线传输通道等组成。

12）固定台（车站台）采用异频双工工作方式，列车台（车载台）采用异频双工（对固定用户）或异频单工（对移动用户）工作方式，便携台采用单工工作方式。

13）在保证话音质量为三级的条件下，射频场强覆盖的时间地点概率为：

空间波方式不小于90%，漏泄同轴电缆方式不小于95%。

8.4.3公务电话系统

1）公务电话系统为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络，主要是电话业务和部分非话业务.

2）公务电话系统应采用时分程控交换设备，用于地铁内部的一般公务通信并与市内公用电话网相通。

3）公务电话系统应具备下列功能要求：

（1）交换功能:

能进行内部呼叫、市内呼叫、国内及国际长途呼叫。

（2）计费功能:

对市内、国内、国际有权用户的通话采用用户自动计费方式进行计费。

（3）具有识别用户数据、用户传真等非话业务的能力，并能保证这类业务的接续不被其它呼叫插入或中断。

（4）具有ISDN交换能力，有2B+D数字用户接口，能与分组交换网连接。

（5）具有多方会议电话能力。

（6）具有缩位拨号、热线服务、出局呼叫限制、免打扰、转移呼叫、三方通话等程控交换机的新业务功能。

（7）具有集中维护管理功能。

4）六号线公务电话交换机设在两路口控制中心，与设在同一中心的一、三号线程控电话交换机及二号线程控电话交换机采用标准的2Mb/s数字中继线连接，并预留与其他待建线路的公务电话网连接的能力。

模拟电话用户信令采用双音多频信令方式。

数字电话用户接口应符合ITU有关2B+D接口的建议。

5）采用在控制中心一点出入市话方式。

全自动呼出、呼入（即DOD1+DID方式），接口信令与市话局协商后确定。

6）结合重庆市轨道交通运营线、在建线以及近期实施的规划线,以方便使用为原则，对六号线和进行统一编号。

7）公务电话交换网内部宜采用五位编号，应符合重庆市轨道交通通信网的规划，对外能适应市话接口端局的要求。

8）各种业务用户的话务量按下列要求设计：

用户名称

每线话务量Erl（参考负荷A）

占总用户容量的%

电话

0.15

95

传真

0.17

2

低速数据

1

1.5

2B＋D

中继线话务量（参考负荷A）0.7Erl/线。

8.4.4专用电话系统

1）专用电话系统主要由调度电话系统和站间、站内及轨旁电话系统组成，应采用数字设备。

2）根据运营管理模式,六号线配置有总调度、行车调度、电力调度、环控（防灾）调度、维修调度,为满足各调度的需要,应设置相应的调度电话。

3）调度电话系统应由控制中心的调度台和站（段）的分机组成。

调度电话系统的传输方式按全辐射方式或环形方式构成。

4）调度电话系统应具有下列功能要求：

（1）实现控制中心各系统调度员之间的通话。

（2）控制中心总调度员协调和监视行车、电力、环控（防灾）、维修调度员的控制操作。

（3）控制中心行车调度员、电力调度员、环控（防灾）调度员、维修调度员与各站（段）相应值班员之间的直接通话。

（4）控制中心调度台应能对下属分机进行个别呼叫、分组呼叫和全部呼叫，能实现强插、强拆、优先级控制等功能。

（5）调度分机可对相应调度台进行一般呼叫和紧急呼叫。

（6）调度分机呼叫调度台时,调度台应能按顺序显示呼叫分机号码,并区分是一般呼叫还是紧急呼叫。

（7）各调度系统间的分机、调度系统内的分机之间不允许进行通话。

（8）调度台与分机的通话,在控制中心应能自动记录，控制中心的调度设备应具有自检功能,能对整个调度系统进行检测,并可显示检测结果，能对通话进行录音。

5）站间、站内电话系统应具有下列功能要求：

（1）车站值班员（车辆段通号楼值班员、运转值班员、列检值班员）与本站（段）重要部门有关人员之间的直达通话。

（2）相邻站值班员的直达通话。

（3）室外维修人员、工作人员与站（段）值班员及其他相关人员间的通话。

6）轨旁电话的设置应符合下列要求：

（1）设置距离：

区间每隔一定距离（150米－200米）设轨旁电话，

（2）安装位置：

区间隧道壁上、地面上以柱式或其它方法安装。

（3）连接方式：

共线并联。

并通过区间电话电缆接入车站，纳入公务电话或站内电话系统。

（4）设备应密闭、防水、防潮、防震、防雷。

8.4.5闭路电视监控系统

1）闭路电视监视系统由控制中心监视、车站监视、司机监视三级监视设备构成，控制中心监视、车站监视两级监视配置有控制功能，司机监视不带控制功能，三级监视应是相互独立的。

2）在站台层、站厅层、主要出入口及自动售检票等主要区域设置CCD彩色摄像机，在事故状态时，能进行摄像。

各级用户的监视器是独立分设的，数量根据用户的需要确定。

3）控制中心的行车调度员、环控（防灾）调度员应能任意地选择一个车站，或是一个车站内的一组摄像机的图像，并切换到相应的监视器上；

电力调度员应能任意地选择车站或站内变电站的摄像机的图像，并切换在其相应的监视器上。

4）车站值班员应能任意地选择本车站中任一组或是一个摄像机的图像，并切换到相应的监视器上。

5）司机或站台站务员可以监视相应站台的摄像机图像，无控制功能。

6）中心和车站的两级监视选择控制，均可采用人工切换或自动扫描方式（平时循环显示）。

7）车站设置多路数字录像机，可对全站所有摄像机的图像进行录制保存，保存时间≥15天，中心行车调度员可调看全线任意摄像机的图像。

8）系统应具有图像分析功能，可对重点区域的摄像机图像进行智能分析，包括跨越警戒线、人为丢弃可疑物等行径，并可中断正常图像的显示，将异常告警图像自动弹出在车站、中心的监视终端上。

9）车站一级（含司机）的监视采用视频同轴电缆连接，车站至中心一级的图像传输通过光纤连接