汽车发动机构造与维修DOCWord格式文档下载.docx

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一、点明要求：

①点名并检查学生仪表及教师卫生情况。

②强调实训过程中的安全教育。

二、课程安排：

1、掌握工具、量具的使用、读数方法。

2、发动机的拆装步骤。

三、导入新课：

量具的使用方法：

1）游标卡尺

游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。

通常分为：

0．10mm、0．05mm、0．02mm三种精度。

测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。

测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。

使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。

如精确度为0.10mm的游标卡尺，读数时，先看游标上“0”

刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某一刻度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。

2）外径千分尺

外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具，其精度为0．Olmm。

外径千分尺的规格按量程划分，常用的有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm、

100～125mm等规格，使用时应按零件尺寸选择相应规格。

使用外径千分尺前，应检查其精度，检查方法是旋动棘轮，当两个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声

“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，

同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。

注意：

测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。

3）百分表

百分表主要用于测量零件的形状误差（如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等）或配合间隙（如曲轴轴向间隙）。

常见百分表有0～3mm、0～5mm和0～10mm三种规格。

百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Olmm，转动一圈为lmm，小指针可指示大指针转过的圈数。

在使用时，百分表一般要固定在表架上，用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。

测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；

测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。

4）量缸表

量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成。

测量时首先根据汽缸（或轴承孔）直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；

然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸（或轴承孔）的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。

测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。

5）厚薄规

厚薄规又名塞尺，主要用来测量两平面之间的问隙。

厚薄规由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。

厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，常见的长度有100mm、150mm、200mm、300mm四种，每组片数有2～17等多种。

在汽车维修中，厚薄规常用来测量零件之间的配合间隙，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。

四、分组学习：

发动机总成的拆装：

一、拆卸项目

1、拆除机体外部组件：

先按要求拆下外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。

然后拆下进，排气歧管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵拆下。

2、拆卸机体组件：

3、拆卸发动机活塞连杆组

4、拆卸发动机曲轴飞轮组

二、装配步骤

按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

　安装注意事项如下：

1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹润滑油。

2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

五、巡回指导：

要求：

①纪律；

②安全

六、当堂点评、考核：

1、千分尺、百分表、游标卡尺、量缸表的读数。

2、发动机的工作原理。

七、小结：

通过本次课的讲解和同学们的练习，大部分同学掌握良好，个别同学对测量工具的使用与读数还需加强练习。

八、结束课程：

①安排任务；

②人走五关

曲柄连杆机构的维修

1、熟悉机体组和曲柄连杆机构各零部件的名称、作用和结构特点。

2、掌握机体组的拆装步骤。

3、掌握气缸体、气缸盖、曲轴、连杆变形的检测方法。

4、掌握汽缸圆度、圆柱度的检测和汽缸修理尺寸的确定。

5、能正确的使用相关工、量具和仪器。

机体组的拆装步骤；

汽缸圆度、圆柱度的检测和汽缸修理尺寸的确定

汽油发动机、拆装工具箱、千分尺、百分表、游标卡尺等

2013年10月10日至10月14日

1、机体组的拆装步骤。

2、气缸体、气缸盖、曲轴、连杆变形的检测方法。

3、汽缸圆度、圆柱度的检测和汽缸修理尺寸的确定。

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一>

机体组的拆装步骤：

1、拆卸前准备好工具和设备；

2、汽缸盖紧固螺栓或螺母时应分三到四次交叉均匀拧松；

3、拆下的汽缸盖要轻放于台面上，注意不要损坏工作面；

4、如汽缸盖难以拆下，可用两撬棍撬动汽缸盖两端或插进进排气道撬动便可

5、清理汽缸盖残垫时，注意防止刮伤工作面。

二>

缸体的检测

主要是检查两者接合面的平面度。

（1）检查有无裂纹，通常由目视和配合敲击听其发音便可发现。

对于缸体和缸

盖的隐蔽裂纹，应通过水压试验才能发现。

（2）、螺纹损伤的检验，对此可用检视法进行检验，并要求损伤的螺纹不能超

过两扣。

否则应进行修理，通常采取加大螺纹直径的方法来处理。

（3）、缸体与缸盖接合面平面度检验，将直尺的边缘逐一沿AA、小AlA1、BB、

B1B1、CC和C1C1位置放置，然后用厚薄规测量直边缘与被测平面之间的间隙。

三>

气缸的磨损的检测

汽缸的磨损情况，通常是使用量缸表进行测量。

（1）将百分表的杆部插入量缸表杆上端的孔内．当表杆与传动杆接触时，表针有少量摆动即可。

（2）根据所测汽缸的标准内径，选择合适的接杆，旋上固定螺母，把接扦旋入量缸表下端的接杆座内，固定螺母暂不旋紧。

（3）将量缸表的测杆插入汽缸的上部，旋出接杆，当表针能转动5圈时．拧紧接杆上的固定螺母。

（4）根据汽缸的磨损特点．在活塞的行程内找到汽缸磨损的最大处，旋转表盘，使表的指针指向“0”。

通常在汽缸的上，中和下三处及每处的相互垂直方向两点进行测量。

测量时．应

按图所示．前后摆动量缸表，并当指针摆动示值为最大的位置

时，即表明在此位置上测杆已与汽缸轴线垂直。

（5）将量缸表测杆移到缸肩处，此时量缸表所测的最小值与表盘“0”位之差．便为该缸的最大磨损量。

（6）取出量缸表．并用千分尺测量量缸表在汽缸内最大直径处的测杆长度，即可确定汽缸磨损后的实际尺寸。

四>

曲轴飞轮组的检修

（1）曲轴的磨损：

①曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。

通常，主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；

而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。

②曲轴主轴颈的同轴度误差大于0．05mm，称为曲轴弯曲。

若连杆轴颈分配角误差大于0度30分则称为曲轴扭曲

（2）曲轴圆度和圆柱度检测

①备好待检测的曲轴、平板、两块V形支座、百分表及磁性表座等。

②检测待检测曲轴各轴颈的圆度和圆柱度的误差，其误差均应在规定值的范围内

（3）曲轴变形的检验与校正

曲轴的弯曲检验：

所检查曲轴的主轴颈个数为偶数，则应检测中间的两道主轴颈，并取其最大值为该曲轴径向圆跳动误差。

当测得径向圆跳动误差小于0.15mm时，可结合光磨曲轴加以修正；

若径向圆跳动误差超过0.15mm时，则应进行校正。

（4）曲轴裂纹的检验

曲轴的裂纹检验，通常采用磁力探伤的方法。

在没有磁力探伤设备时，用简易的方法，即将洗净的曲轴放到煤油中浸泡—段时间，然后取出并用干净抹布檫净，在曲轴易出现裂纹的位置撒上白粉，然后用手锤分段敲击曲轴的非配合面，若有油迹出现，则说明此处存有裂纹。

（5）曲轴轴颈修理尺寸的确定

曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和余量来选择的。

汽车维修中，曲轴轴颈应在保证磨削质量的前提下，尽可能选择最接近的修理尺寸，以延长曲轴的使用寿命。

曲轴的连杆轴颈和主轴颈，应分别磨削成同一级别的修理尺寸，利于选配轴承，保证合理的配合间隙。

实训项目：

1、机体组的拆装步骤：

2、缸体的检测

3、气缸的磨损的检测

4、曲轴飞轮组的检修

1、曲柄连杆机构有何功用？

2、机体组的拆装步骤。

在实操过程中，部分同学还不够熟练，进行检测时不够细致，下次实训时，需要强调拆装检测过程的要求及注意事项。

配气机构的维修

1、掌握配气机构的总体拆装工艺，了解配气机构的作用、组成结构和工作原理。

2、了解气门与气门座的配合要求，及常见的损失形式。

3、掌握气门杆的检修及气门座的绞削与研磨方法。

4、掌握气门传动组的构造与检修方法。

5、熟悉气门间隙的检查与调整。

气门杆的检修及气门座的绞削与研磨方法；

气门间隙的检查与调整

汽油发动机、拆装工具箱、气门研磨、铰刀、厚薄规

2013年10月15日至10月18日

1、气门与气门座的配合要求，及常见的损失形式。

2、气门杆的检修及气门座的绞削与研磨方法。

3、气门传动组的构造与检修方法。

4.气门间隙的检查与调整。

气门组的检修

1、气门与气门座的配合要求

气门与气门座的配合是配气机构的重要环节，它影响到气缸的密封性，对发动机的动力性和经济性关系极大。

气门与气门座的配合要求是：

（1）气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。

为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.50-10。

（2）气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。

过于靠外，使气门的强度降低；

过于靠内，会造成与座圈接触不良。

（3）气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2-2.5mm。

排气门大于进气门的宽度；

柴油机大于汽油机的宽度。

密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；

宽度过大，容易烧蚀气门。

轴度误差应不大于0.05mm。

（4）气门工作面与杆部的同