基于关键链技术的公路设计项目管理论文论文Word下载.docx

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法，充分考虑时间和资源约束，使二者达到动态的平衡，保证项目在成

本、质量、时间的三个纬度下达到最优化。

20世纪70年代末，以色列物理学博士高德拉特提出TOC理论，并

将其运用到项目管理，进而产生了基于关键链技术的项目管理（CCPM）。

本文对传统项目管理中的关键路径技术（CPM）和关键链技术的项

目管理（CCPM）作对比，反映出关键链的合理性。

对项目计划周期过长

进行分析，从学生综合症、帕金森理论、多任务效应、局部优化、不确

定性因素等方面，探讨项目延迟的原因，在此基础上引出关键链技术，

研究关键链理论基础-TOC思想，研究缓冲器设置的方法，并进行PERT

和50%概率的估计工期方法的差异，缓冲器预警机制的设置，通过这些

理论的研究，反映CCPM的优点。

当前公路设计市场设计进行招投标，竞争日益加剧，业主对设计合

同工期有严格限制，设计又受制于有经验的设计人员的紧缺，适宜采用

基于关键链技术的项目管理。

本文通过软件并加入关键链技术对公路设

计工作进行排程设计并研究其实用价值。

关键词

项目管理/TOC/关键链/缓冲器

PROJECTMANAGEMENTOFHAIWAYDESIGHN

BASEONCRITICALCHAINMETHOD

ABSTRACT

Itis40’syearthatProjectmanagementappearancesinUSA.It’s

means-Theory,OperationItem,SoftTool,hasachievedverymaturityphase.

ItsaysthatPMisaveryexcellenttoolforfinishingengineeringandR&

D

perfectlyinlotsoffield.

Inearningyear,PMtakeintoaccounttimedependenceindrawingplan.

Butinrealismproject,taskisfinishedlowlybecauseofpeople,money,and

substance’srestriction.Soconsideringtimeandresourcecontain,itneedsa

methodthatcanobtaindynamicbalancebetween,obtainoptimizeincost,

quality,time.

In70’syear,DrGoldrattputtedforwardTOCtheoryandexertsthe

theoryinPMfieldandthencomeintobeingtheory-Projectmanagement

basedtechniqueofcriticalchain

Bydifferencesbetweencriticalchainofprojectmanagementandcritical

pathtechniqueoftraditionPMarecomparedintext,Reflectionrationalityof

CCPM.Theanalyzingofprojectplanlong,Parkinson’slaw,students

syndrome,multitask,localoptimization,nodeterminingandsoon.Andthen

studyTOCtheory,studybuffer.BydifferencesbetweenPERTand50%of

approachestaskdurationestimating,buffer,itreflectsvirtueofCCPM.

Nowhighwaydesignmustbid,competingfury,owner’staskduration

strictly,lackofskillpeople,soweneedmakeuseofCCPM.

KEYWORDS

Projectmanagement,TOC,CCPM,Buffer

中文摘要

英文摘要

目

录

第一章前

言..................................1

1.1选题的背景....................................1

1.2研究的目的及研究内容..........................1

第二章公路设计工作的项目管理..................3

2.1项目管理知识的概述............................3

2.2公路行业的概述................................3

2.3公路设计行业的职能组织结构的问题..............4

2.4公路设计工作具备项目的特点....................5

2.5实施项目管理体制的益处........................6

第三章公路设计项目管理存在的问题及分析........8

3.1公路设计项目管理中的问题......................8

3.1.1项目管理知识理解和组织执行的问题..................8

3.1.2项目共性问题......................................8

3.1.3项目特殊性问题....................................9

3.2公路设计项目中时间的重要性...................10

3.3项目计划工期估计过长的原因分析...............12

3.4项目进度超期的原因分析.......................14

3.4.1帕金森定理（Parkinson’slaw）[19].................14

3.4.2学生综合症（Studentssyndrome）

[19]

.................16

3.4.3多任务的影响.....................................17

3.4.4工序并行转入到下道工序带来的项目延误.............18

第四章基于约束理论的关键链项目管理...........19

4.1约束理论（THEORY

OF

CONSTRAINT-TOC）.............19

4.2关键链项目管理的基本思想和方法..............20

4.3CCPM与PERT/CPM对比.........................23

4.3.1PERT/CPM的缺点..................................23

4.3.2CCPM的优点......................................25

4.4缓冲区尺寸的设置方法........................26

4.4.150/50估计法.....................................26

4.4.2最小二乘法.......................................26

4.4.3其它方法.........................................27

4.5预警机制的设置..............................27

第五章构建适合公路设计工作的项目管理框架.....29

5.1构造公路设计项目的管理组织结构...............29

5.1.1重新构造组织结构.................................29

5.1.2公路设计项目的人力资源管理.......................31

5.2公路设计工作项目目标的建立...................31

5.3定义公路设计项目范围，利用WBS分解项目.......32

5.3.1公路设计项目范围.................................32

5.3.2利用WBS分解项目.................................33

5.3.3公路设计项目实行WBS需要注意的问题...............34

5.4项目质量体系的建立...........................35

5.5公路设计项目的成本管理.......................36

第六章建立适合关键链技术的企业文化...........37

6.1建立接力赛式的团队文化.......................37

6.2建立适合关键链技术的激励和绩效评估机制.......38

6.3建立良好的沟通渠道...........................40

第七章利用关键链技术优化项目管理体制.........42

7.1设计项目的时间估算