汽车安全与法规Word格式.docx

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汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。

汽车的被动安全系统主要包括安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构等。

另外，基于GPS技术的车辆智能安全保障系统技术也得到应用，包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及传感器技术、通信技术、决策控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。

汽车主动安全性，是指汽车本身主动避免危险，防止或减少道路交通事故发生的性能。

汽车主动安全的应用主要包括时下主流的防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS、电子制动力分配EBD、电控辅助制动系统EBA或车身电子稳定系统ESP等主动安全技术。

第二章

1、汽车技术法规与标准的关系。

技术法规和标准的出现，强迫企业遵循其内容，达到进入市场的最低要求，客观上促进汽车生产企业不断增加产品研发费用，提高设计、生产水平、加强质量管理。

技术法规和标准的实施促进了整个汽车总体技术水平的提高，是汽车工业发展的产物。

标准和技术法规是技术领域中不同的规范性文件体系，二者之间又存在许多必然的联系。

比较：

项目

技术法规

标准

定义

执法权威机构采用的规定或行政规则等约束文件

为协调相关各方面的工作关系而确定采用的各项原则

目的

从保障人民生命、财产安全、保护环境，节约能源3个方面来维护全社会的公共利益

保障行业、协作单位之间的协调关系，不断提高产品的技术水平，客服国际贸易中的技术堡垒，获得最佳经济效益

制定、批准和管理机构

政府颁布、由政府或授权机构执行、监督和管理

不具有政府管理职能的有关机构或组织颁布，相应的机构协调

内容

涉及汽车安全、环境保护、节约能源的技术内容，并包括为管理需要而制定的行政规则

一般为纯技术内容，不包括行政规则

适用范围

国家主权范围内

一般不受限制，可以跨越区域

管理方式

强制性、产品需要通过认证机构的认证才有可能在法规管辖区域内得到认可

非强制性，企业可根据合同要求自主选择

　　尽管标准不等于技术法规，并不等于标准和技术法规毫无联系，二者具有十分密切的关系。

Ａ、二者都是涉及技术要求的文件，均具有极强的技术性，都要以科学技术的成果为基础，内容均可包括产品特性，加工生产方法的术语、符号、包装、标准等方面要求B、技术法规可以引用标准，标准可以被技术法规引用。

　　汽车标准与法规是汽车工业的发展过程中不断完善形成的，二者相互依存，在汽车产品生产与管理中共同发挥其不可替代的作用。

2、目前国际上有哪三大汽车技术法规体系？

各有何特点？

简述我国的汽车强制安全标准的特点。

三大汽车技术法规体系：

美国汽车法规——联邦机动车安全法规FMVSS；

欧洲汽车法规体系——欧共体法规（ECE），联合国欧洲经济委员会法规（EEC）；

日本汽车法规。

——道路车辆安全标准

特点：

课本21页

（1）美国汽车安全技术法规：

目的是减少汽车交通事故即减轻事故过程中成员的伤害程度。

特点是a内容较齐全，指标较先进b修订较快，也较灵活c与SAE、ASMT、ANSI标准联系密切，多半采用或引用这些标准。

（2）欧洲汽车技术法规：

包含主动安全法规与被动安全法规，涉及汽车的安全、环保及节能等领域，a基本特点是只局限于汽车的装备和部件，而无整车认证b法规非常注重灯光和信号装置的安全性，在动态试验方面规定了车辆正碰、侧碰、翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求，更注重法规的协调性、适用性和可操作性cEEC内容与ECE大多数项目相同，但其编号显得比较混乱。

（3）日本汽车技术法规：

a现在已发布的有关汽车安全和排放的标准73条，其中主动安全标准43条，被动安全17条，防火2条。

由于日本的汽车工业以出口为主，因此生产汽车执行的标准法规多为FMVSS和ECE等法规b日本道路车辆法律、法规及其管理制度与美国联邦机动车安全法规相比差距很小，做法基本一致，机动车政府管理模式比较科学、合理。

我国的汽车强制安全标准的特点：

a自1993年第一批强制性标准发布以来，现在有关汽车安全方面的标准共有66项，其中主动安全23项，被动安全24项，一般安全19项，这些标准大多参照ECE法规和EEC指令制定的b为确保国家对汽车产品安全性、环境保护盒节能三方面的有效控制，今后我国将逐步实现强制性标准向技术法规的过渡，并将现行的汽车新产品定型办法向型式认证制度过渡。

参照EEC指令和ECE法规制定的我国强制性标准有助于与国际市场接轨，将促进我国汽车工业的发展。

3、分别查找我国、美国（FMVSS）、欧洲（ECE）汽车安全法规原文各一项。

汽车安全法规原文

我国

P24

美国

StandardNo.102-TransmissionShiftLeverSequence,StarterInterlock,andTransmissionBrakingEffect变速器换挡杆顺序，起动机的互锁机构和变速器-PassengerCars,MultipurposePassengerVehicles,Trucks,andBuses

（Effective1-1-68）

Thisstandardspecifiestherequirementsforthetransmissionshiftleversequence,astarterinterlock,andforabrakingeffectofautomatictransmissions,toreducethelikelihoodofshiftingerrors,starterengagementwithvehicleindriveposition,andtoprovidesupplementalbrakingatspeedsbelow40km/h（25mph）.

欧洲

EEC76/761ECE89/517前照灯p16

4、简述汽车安全法规（标准）覆盖的主要内容。

安全性法规和标准主要包括三个方面的内容：

主动安全、被动安全和一般安全。

主动安全法规又包含灯光信号、制动、轮胎和轮辋、防盗保护等；

被动安全法规包含有内部碰撞保护、座椅及头枕、安全带、儿童约束系统、玻璃材料等；

一般安全法规中主要是燃料系统的完整性、内饰材料阻燃性、行李箱的开启等。

基本覆盖了汽车整车及大多数零部件领域，

美国：

将汽车安全问题分为3部分：

1防止撞车等不安全事故发生的法规，即主动安全法规，此外对制动系统、灯具、轮胎及车身附件的性能有明确的规定，共有29项。

2是对撞车时的保护加以规定，即被动安全法规，它以使乘客的伤亡减至最少。

3对撞车防止灾害性事故的发生而加以规定，即汽车防火安全法规。

欧洲：

ECE——至今已发布实施的109项法规中，有88项是安全法规，主动安全法规62项，被动安全法规26项，另外在动态试验方面规定了车辆正面碰撞、侧面碰撞、翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求。

EEC指令的基本组成：

P15

日本：

道路运输车辆安全标准。

现在已发布的有关汽车安全和排放标准73条，其中主动安全标准43条，被动安全17条，防火2条。

此外还设置了试验方法标准88条，日本道路车辆法律、法规及其管理制度和美国联邦机动车安全法规相比差距很小，基本做法一致。

我国：

A标准：

P22-23汽车标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准（强制性和推荐性）B法规：

P26

5、简述正面碰撞和侧面碰撞乘员保护标准的主要内容。

课本33页表2-11

6、简述美国和我国对汽车产品安全性的评价体系构成。

采用的是自我认证体系。

美国政府颁布法规后，在市场上对汽车制造企业的汽车进行抽查，一旦发现不符合法规要求，由政府强制汽车制造企业收回该不合格的汽车产品。

汽车产品3C认证制度。

（3C：

ChinaCompulsoryCertification强制性产品认证制度）国家统一目录，确定统一的适用的国家标准，这种型式认证制度要求汽车制造企业生产该车型前需通过由政府主管部门的型式认证后方能生产.

7、什么是3C认证？

有哪些汽车产品必须通过3C认证？

3C认证就是中国强制性产品认证的简称。

对强制性产品认证的法律依据、实施强制性产品认证的产品范围、强制性产品认证标志的使用、强制性产品认证的监督管理等作了统一的规定。

第一批实施强制性产品认证的产品：

十二、机动车辆及安全附件（共4种）：

汽车：

在公路及城市道路上行驶的M、N、O类车辆；

汽车安全带。

十三、机动车辆轮胎（共3种）：

汽车轮胎：

轿车轮胎（轿车子午线轮胎、轿车斜交轮胎）、载重汽车轮胎（微型载重汽车轮胎、轻型载重汽车轮胎、中型/重型载重汽车轮胎）

十四、安全玻璃（共3种）：

汽车安全玻璃（A类夹层玻璃、B类夹层玻璃、区域钢化玻璃、钢化玻璃）

第四批强制性认证产品目录

三、汽车防盗报警系统

第六批强制性认证产品目录

一、机动车灯具产品（前照灯、转向灯；

汽车前位灯/后位灯/制动灯/视廓灯、前雾灯、后雾灯、倒车灯、驻车灯、侧标志灯和后牌照板照明装置；

摩托车牌照灯、位置灯）；

二、机动车回复反射器；

三、汽车行驶记录仪；

四、车身反光标识；

五、汽车制动软管；

六、机动车后视镜；

七、机动车喇叭；

八、汽车油箱；

九、门锁及门铰链；

十、内饰材料；

十一、座椅；

十二、头枕

8、什么是NCAP？

简述C-NCAP的试验项目和评分规则。

NCAP（NewCarAssessmentProgram）即新车碰撞测试，这是最能考验汽车安全性的测试。

NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。

C-NCAP的试验项目有：

车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，另外包括两个加分项：

安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。

根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

评分规则非常细致严格，C-NCAP的总分是51分，其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验16分；

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验16分；

可变形壁障侧面碰撞试验16分；

安全带提醒装置2分；

侧面安全气囊和气帘1分。

星级共划分6个等级：

5+、5、4、3、2、1。

各等级对应分数分别是：

≥50分：

5+；

≥45且＜50分：

5；

≥40且＜45分：

4；

≥30且＜40分：

3；

≥15且＜30分：

2；

≥15分：

1。

第三章

1、已知乘