交通工程专业毕业设计论文Word格式.docx

交通工程专业毕业设计论文Word格式.docx

《交通工程专业毕业设计论文Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通工程专业毕业设计论文Word格式.docx（64页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

标示系统；

交通设施；

交通组织；

行人仿真

ABSTRACT

Inrecentyears,accompaniedbyrisinglevelsofurbanmodernization,urbantransporthubgraduallytolarge,integrateddirection.Asakeypointofcontinuitybetweenrailtransportation,groundpublictransportandothermodesoftransportation,transportationhubsassumeanincreasinglyimportantroleinurbanpublictransportsystem.However,therearemanytransportationhubbuiltmarkingsystemsandtransportationorganizationsarestillmanydeficiencies,themainreasonisforpedestriantrafficproblemdoesnotpayenoughattentiontothelackofpeople-orientedconceptinthedesign.

Inthepapersummarizestheresearchandstudyabroadonthebasisofpedestriantrafficsimulationandlabelingsystem,thesummaryofthecharacteristicsofpedestriantrafficdataandparametersrelatedtotheexistingpedestriansimulationmodelselectedAnylogicpedestriansimulationasatool;

throughFuxingmenneitransporthubpedestrianmovement,behaviorandvideodataanalysis,impactanalysislabelingsystem,subwaytrainsandpedestrianfacilitiessuchaspedestrianmovementbehavior;

analyzeddataobtainedusingtheabovecalibrationAnylogicpedestriansimulationmodelandanexampleFuxingmenneitransferstationbuildasimulationmodel,theestablishmentoffoursimulationscenarios,andverifythevalidityofthemodel.

Thepaperwillaffecttrafficandpedestrianfacilitieslabelingsystemtotakeintoaccountpedestriansimulationmodel,thesimulationresultscanprovideadesignservicemarkanalysisandevaluationoftheevidenceforpedestriantraffichub,thefacilitydesignandpedestriantrafficorganizationmaderecommendations.

Keywords:

Transferstation;

sianagesystem;

Walkingfacility;

managementofpedestriantraffic;

pedestriansimulation

第1章绪论2

1.1研究背景2

1.2研究历史和现状3

1.2.1国外研究情况4

1.2.2国内研究情况4

1.3研究意义5

1.4技术路线6

第2章行人仿真相关理论基础6

2.1行人仿真模型分类7

2.1.1模型层次7

2.1.2模型空间7

2.1.3模型方法8

2.2典型行人运动仿真模型9

2.2.1元胞自动机模型9

2.2.2社会力模型10

2.2.3磁力模型11

2.3行人运动仿真软件13

2.3.1Legion软件13

2.3.2STEPS软件13

2.3.3SimWalk软件14

2.3.4AnyLogic软件15

第3章行人空间占有特性16

3.1行人静态空间需求17

3.1.1身体尺寸17

3.1.2舒适安全距离18

3.2行人动态空间需求19

3.3携带行李行人的空间需求19

第4章行人步速及其影响因素研究21

4.1行人步速的概念21

4.1.1期望速度21

4.1.2实际速度21

4.1.3限制速度21

4.2行人期望速度的影响因素21

4.2.1年龄21

4.2.2性别22

4.2.3出行目的22

4.2.4携带行李22

4.2.5地区差异22

4.2.6场地条件23

4.2.7其他因素23

4.3行人实际速度的影响因素23

4.3.1期望速度23

4.3.2周围行人流量、密度23

4.3.3流线组织26

4.3.4结伴出行26

4.3.5对环境的熟悉程度26

第5章行人特征数据调查及分析27

5.1数据采集方法27

5.1.1人工观测法27

5.1.2视频采集法28

5.1.3采集方法比较28

5.2行人数据采集28

5.3交通枢纽客流量分析29

5.3.1工作日乘客进出站规律29

5.3.2工作日乘客换乘规律30

5.4交通枢纽内行人组成31

5.4.1行人年龄结构31

5.4.2行人结伴情况构成32

5.4.3行人携带行李情况32

5.5交通枢纽内速度特性33

5.5.1速度分布规律33

5.5.2速度随时间分布规律35

5.5.3不同年龄性别的速度对比36

5.5.3不同设施下的速度对比37

5.5.4不同年龄各设施下的速度对比37

5.6行人交通流模型38

5.7服务设施特性40

5.7.1售票服务时间41

5.7.2安检和检票服务时间41

第1章绪论

1.1研究背景

构建以大中型交通枢纽为节点，具有高运行效率、高可达性、高客运能力的城市公共交通系统，是世界城市交通发展的大趋势，国外有很多成功的经验。

有关交通枢纽的研究主要集中在两个层面：

宏观层面、中微观层面。

宏观层面是指交通枢纽的选址及其在整个交通系统中的定位与布局；

中微观层面则是指交通枢纽内部的交通组织，包括车辆的组织和行人组织，以及相关设施的设计。

目前关于宏观层面交通枢纽的布局与选址问题，国内外存在大量的研究成果，其理论体系较为完善。

但是在微观层面上，交通枢纽内的交通组织，尤其是行人交通组织研究以往未得到足够重视，直到近年来才在国外得到快速发展。

我国早期对城市交通枢纽的研究主要关注的是宏观问题，对微观层面的组织问题没有十分重视。

在设计思路上，缺乏以人为本的服务理念，在进行交通枢纽设计时，没有以行人利益为优先考虑对象，重点强调了设施结构强度、施工难易程度、占地、车辆行驶的方便性等因素，而忽略了行人在换乘枢纽内的主体地位，加上缺乏国外可借鉴的历史经验和理论指导，造成目前已建成的一些交通枢纽在行人换乘效率，行人组织协调性以及行人的舒适性方面不尽如人意，公众反应强烈。

作为研究客流组织和行人交通设施的主要手段，行人微观仿真近年来在国内外发展很快，相继开发了多种模型。

利用行人仿真工具对交通枢纽进行模拟，不仅可以评价其内部客流组织和行人设施的性能，还可以评价其在紧急状态下的疏散安全性能。

其仿真结果可以为设计阶段的交通枢纽的方案比选提供依据，也可用于验证各类型预案的有效性。

在国外，仿真工具已经广泛用于各类与人相关的设施的评价中，国内关于建筑物的紧急疏散仿真开展较早，但对于交通枢纽的常态及紧急状态的客流组织则涉及较少，其主要原因是由于目前专门针对交通枢纽构建的行人仿真模型较少，多为国外开发的模型，且针对我国交通枢纽的行人交通流数据调查难度大，没有公认的可使用的数据，目前模型标定所使用数据基本来自国外，不能真实反应国内交通枢纽行人交通流真实状况。

因此，本文的研究目的就是要通过大量的交通枢纽内部行人交通流数据调查获得国内交通流详实、可靠数据，据此利用行人微观仿真工具建立一个能够适用于国内交通枢纽的行人仿真模型，并利用该模型研究交通枢纽内部行人交通组织及目前交通设施的适应性问题。

1.2研究历史和现状

行人交通仿真技术是借助计算机技术、网络技术和数学理论等手段，采用虚拟现实方法，对行人交通系统进行实际模仿的一项应用技术，它需要借助计算机仿真技术对现实行人流系统进行系统建模与求解算法分析，通过仿真模型得到各种动态活动及其过程的运动记录，进而研究行人交通流系统的特征，并输出效果。

从20世纪90年代中期开始，基于各种规则和力的理论模型的计算机动态仿真法应运而生。

行人仿真技术能够对行人行走状况进行模拟，找出潜在的常发性交通瓶颈和偶发性高峰拥挤点；

能动态分析人群由于多股汇集而产生个体没有的现象，并给出相应的评价指标。

同时对公共场所中可能发生的人群拥挤踩踏事故进行预测，根据预测结果对人群进行管理控制；

评价现有交通设施服务水平，优化交通组织流线，能够为交通标识系统和紧急疏散预案提供有效的技术支持，并对人群聚集过程进行预测，为行人交通仿真技术的应用研究者们研究行人交通流理论提供了有效的手段。

1.2.1国外研究情况

国外在行人及其疏散动力学方面的系统研究已有近五十年的历史，并且取得了广泛的研究成果，特别是近十几年来，随着计算机技术的飞速发展，行人仿真技术已经成为行人及疏散动力学研究的重要手段，并成为学术领域中的研究热点。

行人动力学模型可以分为宏观模型和微观模型。

最早的宏观模型是由H