高速公路施工质量通病预防和处理Word文件下载.docx
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防治措施:
①、避免用天然稠度小于1.1,液限大于40,塑限指数大于18,含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料;
②、清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压;
③、对产生“弹簧”的部位,可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压;
或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压;
④、对产生“弹簧”且急于赶工的路段,可掺生石灰翻拌,待其含水量适宜后重新碾压;
⑤、严禁异类土壤混淆,尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤形成“水囊”;
⑥、填筑上层时应开好排水沟,或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下;
⑦、填筑上层时,应对下层填土的压实度和含水量进行检查,待检查合格后方能填筑上层。
1.2路基压实度不够;
①、含水量偏离,最佳含水量超过规定值
②、松铺厚度过大;
③、碾压遍数不够或碾压不均匀,局部碾压;
④、压路机质量偏小;
①、确保压路机的质量和碾压遍数符合规定;
②、采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀;
③、压路机应进退有序,前后应有重叠;
④、压路机应在接近最佳含水量时进行碾压。
1.3路基积水严重;
①、路基碾压表面不平整,表面凹凸不平;
②、路基表面修整不合格,横坡不到位或出现倒坡;
①、路基压实前应按要求进行平整;
②、路基表面应按要求设2%-4%的横坡。
1.4路肩、边坡松软;
边坡冲刷严重,浪窝
现象表现:
路肩松软,一经车轮碾压,即下陷出车辙。
边坡呈松散状态,稍触外力,边坡土下溜;
边坡受雨水严重冲刷,浪窝;
①、填方路基碾压不到位,使路肩和边坡未达到要求的密实度。
②、填方宽度不够,最后以松土贴坡;
③、松土填垫路肩,压实机具未走到边缘进行碾压;
④、路基填方属砂性土或松散粒料,所形成的边坡稳定性差。
⑤、过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上;
⑥、未设临时急流槽或拦水梗;
每次雨水冲刷后未及时修补路基;
⑦、边坡未植草防护;
①、填方路堤分层碾压,两侧应分别超宽填筑50cm,且应控制碾压工艺,路基边缘也应按要求进行碾压。
②、路基修整时施以削坡,不得有贴坡现象,如有个别严重亏坡,应将原边坡挖成台阶,分层填补夯实。
路肩的密实度应达到轻型击实的90%以上。
③、路基填方如属砂性土或松散粒料,其边坡护砌或栽种草皮、灌木丛应及时施工,以保护边坡稳定;
如若边坡防护施工滞后,应设临时急流槽、拦水梗和排水沟;
1.5压实层表面松散;
①、施工路段偏长,拌和、粉碎、压实机具不足;
②、粉碎、拌和后未及时碾压,表层失水过多;
③、压实层土的含水量低于最佳含水量。
①、确保压实层水的含水量与最佳含水量差在规定的范围内;
②、适当洒水后重新进行拌和碾压。
1.6路基表面网状裂缝;
①、土的塑性指数偏高或为膨胀土;
②、碾压时含水量偏大,且未能及时覆土;
③、压实后养护部到位,表面失水过多。
①、采用合格的填料,或采取掺灰处理;
②、选用符合规范要求的土填料修筑路基,确保压实层土的含水量接近最佳含水量;
③、加强养护,避免表面过分失水;
④、认真进行施工组织安排。
1.7路基表面起皮;
①、压实层土的含水量不均匀且失水过多;
②、为调整高度而贴补薄层;
③、碾压机具不足,碾压不及时,未配置脚轮压路机。
①、确保压实层土的含水量均匀且与最佳含水量差在规定范围内;
②、认真进行施工组织计划,配备足够合适的机具保证翻晒均匀、碾压及时。
1.8路基压实度超密;
①、未认真进行标准击实试验,最大干密度误差较大;
②、路基填料不均匀;
③、采用重型压实机械,压力功偏大。
①、在取土坑取由代表性的土样认真进行标准击实试验,不同土样应分别进行标准击实试验;
②、选择均匀的填料。
1.9路基灰土灰剂量不均、不够;
①、路基土的砂化不充分;
②、路基掺灰未按工艺要求划格洒灰;
③、拌和不均匀;
①、液性较大粘性土应充分砂化;
②、应严格按渗灰路基施工工艺进行洒灰、粉碎拌和,采用稳定土拌和机进行拌和。
1.10路基填筑过程翻浆;
作为道路工程的一个典型病害,路基翻浆主要发生在路基土质不良、潮湿、冰冻等地区,而施工中出现的路基翻浆主要指路基土在压实时产生受压处下陷,四周弹起,如弹射般上下抖动,使路基土形成软塑状态,体积没有压缩,压实度达不到要求,即常说的弹簧土。
如何防治道路翻浆这一病害,保证路面畅通,是道路工程长期需解决的问题。
翻浆原因分析:
①、当填土为黏性土,含水量过大,而水分又无法散发,在这种情况下
进行压实,就会产生翻浆。
②、下卧层比较软弱,含水量过大,在其上层碾压过程中,下层产生翻
浆将会反映到上层翻浆,或者下层水分通过毛细作用,渗入上层路基,增
加了上层路基土的含水量,引起翻浆。
③、施工时过度的碾压,使填土颗粒之间空隙减小,水膜增厚,抗剪力
减小,引起翻浆。
④、填料的性质决定了路基的填筑质量,如粉性土、黏性土属冻胀性较
强的土,这种土最容易产生翻浆。
⑤、影响翻浆的主要因数有:
土质、气候、水分、行车与养护等。
①、换填土壤。
把翻浆路段上的土挖出来,换填40cm-60cm厚的砂性土,压实后从铺路面,本法适合翻浆较严重路段。
②、在翻浆已破坏的土路上,可在该路段上铺撒适量石灰并捣夯,使石灰渗入路基中,形成灰土路基,提高路基的水稳性。
③、提高路基高度是效果显著、经济适用、简便易行的常用方法。
④、铺设隔离。
A、透水性隔离层:
透水性隔离层可以采用碎石、砾石、粗砂或炉渣等,其厚度一半为10cm-20cm。
为防止淤塞应在隔离层上、下铺设1cm-2cm泥炭、草皮或炉渣、石屑等适水性材料做隔淤层。
隔离层应高出地面10cm-30cm,并向路基两侧做成3%-4%的横坡和边坡,街头的地方,要用大块的碎砾石铺进50cm。
B、不透水隔离层:
分为不封闭式和封闭式两种。
前者适用于一段路基,用于隔断毛细水;
后者使用与地面排水困难或地下水位较高的路段,用于隔断毛细水和横向渗水。
⑤、保持路面平整,做好路面排水,防止雨水渗入路基内部。
1.11桥背、涵背填土工后不均匀沉降;
原因分析
①、地基强度不同
桥台和台后路基的地基一般情况为同一类型的地层,但一般仅对桥台地基进行加固处理设计,而对台后填方路段下的地基一般不进行加固处理设计,台后填方的基础沉降变形远大于桥台地基变形,同时桥涵是刚性体,路基是柔性体,因而桥台和台后填方段产生差异沉降变形,导致桥头跳车。
②、台后填料不当
施工时对桥台台后的回填材料质量把关不严,材料粒径、级配没有达到设计及施工规范要求,填料含水量不合适,试验标准击实不准确。
施工人员用料不当、控制不严,未能达到设计要求。
③、台后填料压实不足
在台背回填的施工中,未能很好控制分层厚度,压路机碾压遍数不够,致使台背填料压实度达不到设计和规范要求。
此外,为避免破坏桥台结构,重型压路机不能过于靠近,也往往使靠近桥台部位的填方体不易达到设计和压实度要求。
④、台后填料或地基受渗水侵蚀
在桥台和台后填方之间或者锥坡部位,降水易沿路面或锥坡体下渗,下渗水对土类填料易产生侵蚀和软化,降低强度,从而导致填方体变形。
对砂砾石类填料,一般填方体中部压力大,向两侧边坡压力逐渐减小,从而使地基产生凹形沉降变形,当水沿砂砾石下渗到地基后,下渗水不易快速排泄,从而软化地基,并加速地基的变形。
防治措施
①、对地基进行加固处理。
进行回填前,首先了解地基地质情况,并进行地基承载力试验,取样做土的含水量、密度和剪切试验。
对桥台附近地基进行强夯或蓝派压路机进行加固处理,消除地基土层被压缩的影响,对特殊地基,在分段计算填方自重压力后,采用换填灰土或砂砾,做混凝土垫层,打挤密桩、水泥搅拌桩等方法进行处理。
②、回填材料的选择
台背回填应宜采用透水性材料,采用天然砂砾必须控制最大粒径不能超过分层厚度的2/3,并不能含有杂质,含泥量不能超标。
如使用灰土,必须经过剂量滴定,重型击实,含水量等试验确定达到规范要求,拌和用土不得含有泥草、腐植物或冻土块。
在一些高速公路的施工中对透水性材料采用水沉法加快沉降,增加密实度。
具体做法是在基底处理时满铺防渗土工布,土工布上布设排水管,然后正常回填,每回填2-4m高,即进行蓄水沉降(水可以通过排水管渗到路基外侧临时排水沟中),密实效果较明显。
桥台耳墙和牛腿下不易压实,会留下质量隐患,可采用片石砌筑。
③、工合成材料的应用
合理设置抗拉土工隔栅,既可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降,又可以提高地基承载能力,同时也不影响排水。
抗拉土工隔栅宜从底到上隔层设置,可保护台背的整体稳定性,防止局部沉降。
④、台背填方的碾压、
台背回填尽量与路基填筑同步进行。
合理安排工期,留有足够的自然沉降时间。
回填灰土应分层填筑并严格控制含水量,分层松铺厚度须小于15cm。
回填时尽可能使用大型压实机械,当受场地限制时,可采用横向碾压法,以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。
不能使用压路机碾压处,使用手扶式冲击夯进行夯实。
对于涵洞肥槽的回填采用开台阶的方法,每层台阶的厚度不超过50cm。
进行台背回填施工时,要注意填料土压的平衡,不得发生偏压,回填压实度必须达到96%以上。
为使桥台填方达到要求的密实度,必须完善施工工艺、方法和施工质量管理。
桥涵端部路堤与桥涵是两种不同性质的结构物。
为了使两者之间的沉降差尽量小一些,可将该处路堤的压实要求在现有基础上有所提高。
除了路基顶部土层可提高至98%或更高以外,整个路堤的压实度都应尽量提高。
为提高压实度,压实土层厚度可以适当减薄以及增加压实遍数。
在施工管理上,应委派专人负责桥涵回填,试验密切配合,层层把关,确保回填质量。
设置完善排水措施
如果台背回填材料采用灰土,施工时保证施工中的排水坡度,设置必要的地下排水措施。
另外,在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置二灰砂砾垫层,防止路面下渗水进入填方体。
1.12填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷,路面纵横坡变碎、行车颠簸;
路面出现纵向裂缝,严重时裂缝变宽,裂缝向土路肩边缘伸展,裂缝处呈现错台,形成滑裂面;
路面出现横向通裂,裂缝处出现错台。
⑴、地质勘测资料不全,特别是一些需要进行地基处理的原沟塘地段没有堪查清楚,对横向地层分布情况也钻孔较少或静力触探布点不足,设计依据不充分。
⑵、设计拟采取的软基处理方法不当,设计处理深度不够,处理效果不明显。
⑶、软土地基处理设计不设渐变段造成处理路段与非处理路段交界处