高速公路施工质量通病预防和处理Word文件下载.docx

1、防治措施：、避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑限指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；、严禁异类土壤混淆，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤形成“水囊”；、填筑上层时应开好排水沟，或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下；、填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。1.2 路基压实度不够；、含

2、水量偏离，最佳含水量超过规定值、松铺厚度过大；、碾压遍数不够或碾压不均匀，局部碾压；、压路机质量偏小；、确保压路机的质量和碾压遍数符合规定；、采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀；、压路机应进退有序，前后应有重叠；、压路机应在接近最佳含水量时进行碾压。1.3 路基积水严重；、路基碾压表面不平整，表面凹凸不平；、路基表面修整不合格，横坡不到位或出现倒坡；、路基压实前应按要求进行平整；、路基表面应按要求设2%-4%的横坡。1.4 路肩、边坡松软；边坡冲刷严重，浪窝现象表现：路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜；边坡受雨水严重冲刷，浪窝；、填方路基碾压不

3、到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。、填方宽度不够，最后以松土贴坡；、松土填垫路肩，压实机具未走到边缘进行碾压；、路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。、过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上；、未设临时急流槽或拦水梗；每次雨水冲刷后未及时修补路基；、边坡未植草防护；、填方路堤分层碾压，两侧应分别超宽填筑50cm，且应控制碾压工艺，路基边缘也应按要求进行碾压。、路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路肩的密实度应达到轻型击实的90%以上。、路基填方如属砂性土或松散粒料，其边坡护砌或栽种草皮、灌木丛应及时施工，以保护边坡稳定；如若边坡

4、防护施工滞后，应设临时急流槽、拦水梗和排水沟；1.5 压实层表面松散；、施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足；、粉碎、拌和后未及时碾压，表层失水过多；、压实层土的含水量低于最佳含水量。、确保压实层水的含水量与最佳含水量差在规定的范围内；、适当洒水后重新进行拌和碾压。1.6 路基表面网状裂缝；、土的塑性指数偏高或为膨胀土；、碾压时含水量偏大，且未能及时覆土；、压实后养护部到位，表面失水过多。、采用合格的填料，或采取掺灰处理；、选用符合规范要求的土填料修筑路基，确保压实层土的含水量接近最佳含水量；、加强养护，避免表面过分失水；、认真进行施工组织安排。1.7 路基表面起皮；、压实层土的含水量不均匀

5、且失水过多；、为调整高度而贴补薄层；、碾压机具不足，碾压不及时，未配置脚轮压路机。、确保压实层土的含水量均匀且与最佳含水量差在规定范围内；、认真进行施工组织计划，配备足够合适的机具保证翻晒均匀、碾压及时。1.8 路基压实度超密；、未认真进行标准击实试验，最大干密度误差较大；、路基填料不均匀；、采用重型压实机械，压力功偏大。、在取土坑取由代表性的土样认真进行标准击实试验，不同土样应分别进行标准击实试验；、选择均匀的填料。1.9 路基灰土灰剂量不均、不够；、路基土的砂化不充分；、路基掺灰未按工艺要求划格洒灰；、拌和不均匀；、液性较大粘性土应充分砂化；、应严格按渗灰路基施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，采

6、用稳定土拌和机进行拌和。1.10 路基填筑过程翻浆；作为道路工程的一个典型病害，路基翻浆主要发生在路基土质不良、潮湿、冰冻等地区，而施工中出现的路基翻浆主要指路基土在压实时产生受压处下陷，四周弹起，如弹射般上下抖动，使路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，即常说的弹簧土。如何防治道路翻浆这一病害，保证路面畅通，是道路工程长期需解决的问题。翻浆原因分析：、当填土为黏性土，含水量过大，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生翻浆。、下卧层比较软弱，含水量过大，在其上层碾压过程中，下层产生翻浆将会反映到上层翻浆，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路基，增加了上层路基土的含水量，

7、引起翻浆。、施工时过度的碾压，使填土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起翻浆。、填料的性质决定了路基的填筑质量，如粉性土、黏性土属冻胀性较强的土，这种土最容易产生翻浆。、影响翻浆的主要因数有：土质、气候、水分、行车与养护等。、换填土壤。把翻浆路段上的土挖出来，换填40cm-60cm厚的砂性土，压实后从铺路面，本法适合翻浆较严重路段。、在翻浆已破坏的土路上，可在该路段上铺撒适量石灰并捣夯，使石灰渗入路基中，形成灰土路基，提高路基的水稳性。、提高路基高度是效果显著、经济适用、简便易行的常用方法。、铺设隔离。A、透水性隔离层：透水性隔离层可以采用碎石、砾石、粗砂或炉渣等，其厚度一半为10cm

8、-20cm。为防止淤塞应在隔离层上、下铺设1cm-2cm泥炭、草皮或炉渣、石屑等适水性材料做隔淤层。隔离层应高出地面10cm-30cm，并向路基两侧做成3%-4%的横坡和边坡，街头的地方，要用大块的碎砾石铺进50cm。B、不透水隔离层：分为不封闭式和封闭式两种。前者适用于一段路基，用于隔断毛细水；后者使用与地面排水困难或地下水位较高的路段，用于隔断毛细水和横向渗水。、保持路面平整，做好路面排水，防止雨水渗入路基内部。1.11 桥背、涵背填土工后不均匀沉降；原因分析、地基强度不同桥台和台后路基的地基一般情况为同一类型的地层，但一般仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基一般不进行加

9、固处理设计，台后填方的基础沉降变形远大于桥台地基变形，同时桥涵是刚性体，路基是柔性体，因而桥台和台后填方段产生差异沉降变形，导致桥头跳车。、台后填料不当 施工时对桥台台后的回填材料质量把关不严，材料粒径、级配没有达到设计及施工规范要求，填料含水量不合适，试验标准击实不准确。施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。、台后填料压实不足在台背回填的施工中，未能很好控制分层厚度，压路机碾压遍数不够，致使台背填料压实度达不到设计和规范要求。此外，为避免破坏桥台结构，重型压路机不能过于靠近，也往往使靠近桥台部位的填方体不易达到设计和压实度要求。、台后填料或地基受渗水侵蚀 在桥台和台后填方之间或者锥坡

10、部位，降水易沿路面或锥坡体下渗，下渗水对土类填料易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，一般填方体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减小，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。防治措施、对地基进行加固处理 。进行回填前，首先了解地基地质情况，并进行地基承载力试验，取样做土的含水量、密度和剪切试验。对桥台附近地基进行强夯或蓝派压路机进行加固处理，消除地基土层被压缩的影响，对特殊地基，在分段计算填方自重压力后，采用换填灰土或砂砾，做混凝土垫层，打挤密桩、水泥搅拌桩等方法进行处理。、回填材料的选择 台背回填应宜采

11、用透水性材料，采用天然砂砾必须控制最大粒径不能超过分层厚度的2/3，并不能含有杂质，含泥量不能超标。如使用灰土，必须经过剂量滴定，重型击实，含水量等试验确定达到规范要求，拌和用土不得含有泥草、腐植物或冻土块。 在一些高速公路的施工中对透水性材料采用水沉法加快沉降，增加密实度。具体做法是在基底处理时满铺防渗土工布，土工布上布设排水管，然后正常回填，每回填2-4m高，即进行蓄水沉降（水可以通过排水管渗到路基外侧临时排水沟中），密实效果较明显。桥台耳墙和牛腿下不易压实，会留下质量隐患，可采用片石砌筑。、工合成材料的应用合理设置抗拉土工隔栅，既可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基承载能力

12、，同时也不影响排水。抗拉土工隔栅宜从底到上隔层设置，可保护台背的整体稳定性，防止局部沉降。、台背填方的碾压、 台背回填尽量与路基填筑同步进行。合理安排工期，留有足够的自然沉降时间。回填灰土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度须小于15cm。回填时尽可能使用大型压实机械，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。不能使用压路机碾压处，使用手扶式冲击夯进行夯实。对于涵洞肥槽的回填采用开台阶的方法，每层台阶的厚度不超过50cm。进行台背回填施工时，要注意填料土压的平衡，不得发生偏压，回填压实度必须达到96%以上。为使桥台填方达到要求的密实度，必须完善施工工艺、方法和施工

13、质量管理。桥涵端部路堤与桥涵是两种不同性质的结构物。为了使两者之间的沉降差尽量小一些，可将该处路堤的压实要求在现有基础上有所提高。除了路基顶部土层可提高至98%或更高以外，整个路堤的压实度都应尽量提高。为提高压实度，压实土层厚度可以适当减薄以及增加压实遍数。在施工管理上，应委派专人负责桥涵回填，试验密切配合，层层把关，确保回填质量。设置完善排水措施如果台背回填材料采用灰土，施工时保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水措施。另外，在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置二灰砂砾垫层，防止路面下渗水进入填方体。1.12 填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎、行车颠簸；路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面； 路面出现横向通裂，裂缝处出现错台。、地质勘测资料不全，特别是一些需要进行地基处理的原沟塘地段没有堪查清楚，对横向地层分布情况也钻孔较少或静力触探布点不足，设计依据不充分。、设计拟采取的软基处理方法不当，设计处理深度不够，处理效果不明显。、软土地基处理设计不设渐变段造成处理路段与非处理路段交界处