LEED绿色建筑评估体系中文版Word文件下载.docx
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•防止雨水管道和地表径流带来的杂质、颗粒产生的沉积物。
•防止灰尘颗粒物质对空气的污染。
技术和策略：
在施工期间，针对此项目场地，采取一个防染污,防侵蚀和沉积控制计划。
考虑采取的策略有临时和永久播种，覆盖，土堤，淤泥栅栏，沉积井和沉积池等。
1分
Credit1建筑选址
SiteSelection
7a7}_h）d1t_i_[_y6G）N–目的：
+aV.N2_.aa避免在不适宜的场地进行开发，以减少场地内建筑的位置对环境的影响。
–要求：
_j0A_i*N*?
0Z_k
·
不要在如下标准的场地内开发建筑、道路及停车场。
_l9[$o_[_g_Y2W
优质耕地，由美国农业部在美国联邦法规Title7,Volume6,Parts400to,W699,Section657.5（引文7CFR657.5）中确定；
-
地块标高在百年洪水标高以上5英尺以内，由联邦应急管理局（FEMA）确定；
y_{1C5W_M
联邦政府或各州列出的濒危保护生物栖息地；
_fi4r_A_]_q_F·
由美国联邦法典40CFR,Parts230-233andPart22确定的水域（包括湿地）100英尺范围内，及孤立湿地或由当地或州法律法规确定的其他特殊土地，或者是在由州或当地的更严格的法律法规确认的更大的范围内；
地块在获得之前是属于公共公园的土地，除非公共公园业主接受以等同或高于公园用地价值的土地交换（公园特权项目除外）。
gR1Q_]_O_u!
z–技术和策略：
在建筑选址过程中，优先考虑那些不包含敏感场地因素和限制土地类型的场地。
选择合适的建筑位置，设计最小占地面积的建筑以尽量减少场地干扰。
策略包括配套建筑规划、地下停车以及与邻近建筑共享设施。
Credit2开发密度DevelopmentDensity
andCommunityConnectivity
–目的：
将发展导向有基础设施的城区，以保护绿地、生活环境和自然资源。
在建筑密度低于6000平方英尺/每英亩的场地搞建设从而提高当地的建筑密度，以达到既定的或理想的目标（市中心二层楼房居住区的改造）。
–技术和策略：
_~;
_hg_B_[A9G在建筑选址过程中优先选择城区的场地。
Credit3褐地开发BrownfieldRedevelopment
整治实际或认为受环境污染而使开发受到影响的场地，减少未开发场地所承受的压力。
9r0O_~h_V8C在受污染的场地（根据美国试验与材料学会的文件《ASTME1903-97第二阶段环境场地评估》确定）上进行开发建设，或当地、州的政府机构的分类确认为褐地的场地。
有效的减缓场地的污染。
_@R_~f#D-M
U_{_r_Rg_`h）VEm2l*E_`tP_d_@|–技术和策略：
在场地的选址过程中优先考虑褐地。
确认税收的优惠政策和财力成本的储备。
制定和执行一个场地治理计划，使用如下一些策略：
抽水处理、生物反应器、土地耕种和现地整治。
Credit4.1可供选择的交通设施AlternativeTransportation：
N.N0X2C
g5A;
v_P_j公共交通站PublicTransportationAccess
减少由于使用机动车造成的环境污染和对土地开发的影响。
'
C在距建筑物半英里以内应有一个固定的通勤轨道、轻轨或地铁车站；
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o&
Z_d_W_@或者：
6k%{XMj_l_@_wP8v'
y_F_z（c_@8[.STP_n#v在1/4英里内有两条或更多条公共汽车/校园公交路线。
_y_b_k
L
Y_\4g'
Q9M对未来的建筑居住者进行交通调查，确认交通的需求。
将建筑建在交通枢纽附近。
Credit4.2可供选择的交通设施AlternativeTransportation:
_r_B$d_w+~_O-z自行车停车房BicycleStorage&
ChangingRooms
_减少由于使用机动车造成的环境污染和对土地开发的影响。
7U8W_sqf_u7Ap_p#P–要求：
]b%M_J_A,r_^_G/hn在商业或公共建筑中，给不少于5％的日常建筑用户提供安全的自行车存放室并带有方便的沐浴和更衣设施（在建筑的200码以内）。
在住宅建筑中，给不少于15％的建筑住户提供安全隐蔽的自行车存放设施并设有沐浴和更衣设施。
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]6Z_kS7d'
\9_
%Q8p_K_R%fM设计具有交通便利设施的建筑比如自行车车驾和沐浴更衣设施。
Credit4.3
可供选择的交通设施AlternativeTransportation:
代用燃料汽车Low-emittingandFuel-efficientFuelVehicles
B_I8V___@_G"
}B/d–目的：
+l_|"
}_{_t8S_z8U9X5[&
?
_X减少由于使用机动车造成的环境污染和对土地开发的影响。
:
8`_Y#x"
e4X_ep_K为3％的建筑用户提供代用燃气汽车并且为这些汽车提供首选的停车位；
_~|_a,nO+y&
]）B_o4mX_H_M或者：
U9r6R为小区所有停车量3％的车辆提供代用燃料补给站。
应对液体和气体加油设施设置独立的通风设施或置于室外。
v_cd_~1b'
`–技术和策略：
提供交通便利设施比如代用燃料补给站和合伙使用汽车/上下班交通车合用小组计划。
考虑与邻近大厦分享代用燃料补给站的成本和收益。
Credit4.4可供选择的交通设施AlternativeTransportation:
停车容量ParkingCapacity
5W_U7Y2i$o_L_E8e_x减少由于使用机动车造成的环境污染和对土地开发的影响。
停车场的停车规模不能突破地区规划的最低要求，并为5％的建筑住户提供合伙使用汽车或上下班交通车合用小组使用的优先停车位。
oTA3_K0l_^0C:
S_S5{_~_h或者:
B_n_o不为改造项目新建停车场，但设有为5％的建筑住户提供合伙使用汽车或上下班交通车合用小组使用的优先停车位。
_i_m_G_Q$j9f
\V
尽量减少停车场或车库的面积。
考虑与邻近建筑分享停车设施。
1
分
Credit5.1减少对场地的扰动SiteDevelopment-8@A/K|_MrProtectorRestoreHabitat
^–目的：
n_ioA0g;
oH$|G保护现有的自然区域，恢复被破坏的场地，提供栖息地，促进生物多样化。
;
_+P3y'
g&
I4P_^_Q–要求：
_S_xv_L_r_Y在绿地上搞建设，应将场地干扰（包括土石方工程和植被清除）限制在建筑物周边40英尺之内，在主要道路、人行道和主要公用设施支线管道5英尺之内，在施工区域可渗透表面（如：
可渗透的块石路面、雨水滞留设施和活动场地）25英尺之内，以限制对已铺地段的压实；
1Xc!
E）k"
u_G）n%F0J4h_}6G或者:
"
|7R_Mb9P0}_S_S在先前已开发的地区，通过种植当地或适应植被来代替不可渗透表面，恢复至少50%场地面积（不包括建筑占地面积）。
R__U-D_LG_F_Au,q9E_Vs_D/j.X_]/V–技术和策略：
f5~|7hn_[1R4M_G_l1p6T#n对场地进行调查，以确定场地的各项要素并为项目开发制定一个总体规划。
选择合适的建筑位置，设计最小占地面积的建筑，最大限度地减少对场地的破坏。
策略包括：
配套建筑规划、隐蔽的地下停车场和与邻近建筑共享设施。
设立明显的施工边界线标志，保证现有场地受到最少干扰，修复先前已经退化的场地使之恢复自然状态。
Credit5.2发展更多空旷地方SiteDevelopment–MaximizeOpenSpacey9E_wJ3B$J+Z
^目的：
（[_y_m*E.M6|V_|k7w1o保护现有的自然区域，恢复被破坏的场地，提供栖息地，促进生物多样化。
减少开发占地面积（指所有建筑物、出入通道和停车场），使空地超过小区当地规划要求的25％。
在没有当地小区规划要求的区域（例如一些大学校园和军事基础设施），需在建筑物邻近指定空地，其面积应等于开发占地面积。
_P9U_z!
^_Z
}_0fC2b_[/f:
M–技术和策略：
对场地进行调查，以确定场地的各项要素并为项目开发制定一个总体规划。
Credit6.1排放雨水设计StormWaterDesign,
流速和流量Rate&
Quantity
Control
F+I_z$m__u_ak
&
e_VK
O_A_t4N通过管理雨水地表径流，限制自然水流造成的污染和破坏。
如果现有的不渗透表面小于等于50%，实施雨水管理计划，以防止项目开发后1.5年内24小时排水速度峰值超过开发前1.5年内的24小时排水速度峰值。
8Tw:
z_E
K（S或者：
_]#K_f_u_P_D_@如果现有的不渗透表面大于50%，实施雨水管理计划，使雨水径流的流速和流量减少25%。
x4^_d5t_@_g:
R_`对项目场地进行规划设计，通过促进雨水渗透保持自然雨水流动。
指定花园屋面和可透水的块石路面以最大限度的减少不渗透水地面的面积。
重用雨水可大量作为非饮用水使用例如：
景观灌溉、抽水马桶和小便池的冲洗及储存用水。
Credit6.2排放雨水设计StormWaterDesign:
处理QualityControl
）b[/jk_j_T"
B/h（C通过消除地表径流、提高现场渗
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