特殊机场明细表Word格式文档下载.docx
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东
连城/冠豸山
ZSLO
1、机场周围群山连绵,净空条件差。
2、03号跑道VOR/DME进近程序与五边交角大,13°
。
提示:
道面灰暗、反差小。
制作起飞一发失效应急程序。
黄山/屯溪
ZSTX
1、机场四周皆为山峰,地形复杂。
2、31号跑道只有目视盘旋程序,且只能在跑道西南侧进行。
武夷山
ZSWY
1、机场周围净空条件差。
2、03号跑道ILS航向道偏置,偏置角2°
3、21号跑道只有目视盘旋程序。
1、跑道道面灰暗、反差小。
2、局部性天气明显。
1、制作起飞一发失效应急程序。
2、强化机组航向道偏置着陆训练。
国内特殊机场明细表(2/10)
中
南
怀化/芷江
ZGCJ
机场位于舞水河河谷,周围地形复杂。
1、机场西南侧和东北侧有高压线,特别是北侧有11万伏高压线穿越进近航道。
2、跑道长度相对较短,2000米。
1、进近时注意观察高压线。
2、进行着陆分析。
张家界/荷花
ZGDY
1、机场位于山谷中,周围地形复杂。
2、26号跑道进近着陆梯度大。
3、导航信号受地形影响大。
1、机场区域雷雨频繁。
2、容易触发近地警告。
3、通信信号受地形影响大。
1、绕飞雷雨要注意地形、保持高度,尽量不在雷暴云下方飞行。
2、制作起飞一发失效应急程序。
梅县/长岗岌
ZGMX
1、机场位于梅州盆地,周围地形复杂。
2、22号跑道VOR/DME进近程序和复飞程序复杂,机组操作困难。
3、进近着陆下降梯度大。
机场跑道比较短,1800米。
1、跑道西南端净空差,注意控制高度。
进行着陆分析,特别注意湿滑跑道条件下的运行。
国内特殊机场明细表(3/10)
恩施/许家坪
ZHES
1、机场位于山谷中,周围地形复杂,机场净空条件差。
2、机场地处山区,天气复杂多变。
3、19号跑道VOR/DME进近着陆梯度较大:
6.4%,且交角较大:
15°
跑道2350米,01号、19号跑道入口均内移。
1、严格按仪表进近程序规定的航迹和高度飞行,控制速度,防止航迹偏西。
神农架/红坪
ZHSN
1、高高原机场;
2、机场位于大巴山脉东麓,周围地形复杂;
3、气象条件复杂,云高和能见度多变,气流紊乱。
1、强化高高原机场机组训练;
2、强化非精密进近机组训练。
保山
ZPBS
1、机场周围地形复杂,尤其是跑道南端及跑道西侧。
2、机场气象条件复杂,多南风和西南风。
3、只能单向仪表离场、仪表进近。
4、19号跑道ILS/DME进近程序复飞较为特殊,操作难度大。
1、跑道道面光滑。
2、PCN值低。
2、制作复飞一发失效应急程序。
3、加强模拟机训练,做好机组配合。
国内特殊机场明细表(4/10)
西
迪庆/
香格里拉
ZPDQ
1、高高原机场。
2、机场周围地形复杂。
3、气象条件恶劣,冬季多大雪、结冰天气。
4、只能单向起飞。
1、强化高高原机场机组训练。
3、制作34号跑道复飞一发失效应急程序。
大理/荒草坝
ZPDL
1、机场位于山顶,周围地形复杂。
2、当地气象复杂,五边经常有下沉气流和风切变。
3、35号跑道VOR/DME进近程序下降梯度大。
2、冬春季飞行时,要注意预防大风、强气流,做好处置风切变的准备。
3、加强模拟机训练。
西双版纳/
嘎洒
ZPJH
机场周围地形复杂,净空条件差。
1、气象条件复杂,尤其雨季,雷暴频繁,多低云。
2、跑道道面较光滑。
3、机场PCN值为33,部分飞机起飞、着陆重量受限。
1、绕飞雷雨禁止向南,避免出国境。
2、16号跑道着陆,注意跑道北端1至2公里处可能出现的下沉气流。
临沧/博尚
ZPLC
1、机场位于山腰,周围地形复杂。
2、跑道南北两端0-20公里附近气流紊乱,经常出现横向风。
3、航向道偏置3°
1、针对航向道偏置进行训练。
3、针对侧风进行训练。
国内特殊机场明细表(5/10)
丽江/三义
ZPLJ
1、机场周围地形复杂,净空条件差。
2、传统程序只能单向仪表进近。
3、气象条件复杂。
4、20号跑道ILS进近程序下降梯度大,
3.5°
跑道相对较短,2500米,且入口内移55米。
2、加强模拟机训练。
进行着陆分析。
德宏/芒市
ZPMS
1、机场5公里外均为山区,地势起伏较大,地形复杂。
2、23号跑道进近下降梯度大,加之跑道下坡,当跑道湿滑时容易冲出跑道。
3、机场雨季有雷暴、低云,有时五边有雷雨,需要绕飞,机场冬季多为大雾天气。
4、只能单向仪表进近。
1、23号跑道VOR/DME进近复飞点偏离中心线超过150米。
2、跑道长度2200米,相对较短。
3、PCN值低。
4、下滑道10海里外不稳定。
1、机场绕飞雷雨时,须保持高度3600米以上,正南方为国境,不得向南绕飞。
2、道面光滑,要严格控制好进场高度、速度和接地点。
国内特殊机场明细表(6/10)
普洱/思茅
ZPSM
1、思茅机场四面环山,地形比较复杂。
昭通
ZPZT
1、机场周围地形复杂。
2、气象条件复杂,多大风。
1、着陆标准小于起飞标准,会出现飞机着陆后等天气好转后才能起飞。
昭通机场预报能见度小于4.8公里时,放行飞往昭通的航班要综合考虑。
昌都/邦达
ZUBD
2、机场位于狭长山谷中,周围地形复杂。
1、做好飞机性能前期论证。
2、强化高高原机场机组训练。
3、制作起飞一发失效应急程序。
九寨/黄龙
ZUJZ
2、机场位于山腰,周围地形复杂,特别是机场北部。
3、气象条件复杂,天气变化快,多紊流,有风切变。
4、02号跑道起飞需依靠RNP。
3、如使用02号跑道着陆,制作02号跑道复飞一发失效应急程序。
国内特殊机场明细表(7/10)
康定
ZUKD
2、机场净空复杂,特别是南边。
3、气象条件复杂,风大。
4、33号跑道VOR/DME进近程序下降梯度大。
2、强化高高原机场机组训练,特别是针对向南起飞的训练。
拉萨/贡嘎
ZULS
2、机场位于山谷中,周围地形复杂。
3、气象条件复杂,扬沙大、乱流多。
1、强化高高原机场机组训练,加强模拟机训练。
3、如27号跑道仅用于着陆,需制作27号跑道复飞一发失效应急程序。
黎平
ZUNP
1、机场位于丘陵地带,周围地形复杂。
2、最后进近航段下降梯度较大。
2、加强机组的训练和选配。
林芝/米林
ZUNZ
2、机场位于河谷中,周围地形复杂。
3、气象条件复杂,多低云、风切变。
1、使用RNP程序。
2、强化高高原机场机组训练,加强模拟机训练。
3、飞行中应重点关注风切变。
没有传统程序。
腾冲/驼峰
ZUTC
由于受场地限制,跑道长度2350米,对于1888米的标高、0.37%的坡度而言,跑道相对较短。
1、做好飞机性能前期论证,特别要针对顺风、湿跑道进行着陆分析。
2、加强机组训练和选派。
国内特殊机场明细表(8/10)
铜仁/大兴
ZUTR
1、保障条件差,除冰、防冰能力不足。
2、气象条件复杂。
严格飞机的放行标准。
西昌/青山
ZUXC
2、进近程序复杂。
3、18号跑道VOR/DME下降梯度大。
攀枝花/
保安营
ZUZH
1、机场位于山顶,气象条件复杂,易产生风切变。
雨季较多出现低云,能见度变化快。
2、下滑信号不稳定。
加强机组训练。
根据季节合理安排航班时刻,避开不利天气时段。
阿里/昆莎
ZUAL
1、高高原机场
强化高高原机场机组训练
日喀则/和平
ZURK
稻城/亚丁
ZUDC
阿坝/红原
ZUHY
宁蒗/泸沽湖
ZPNL
国内特殊机场明细表(9/10)
安康
ZLAK
1、气象条件复杂,多雾。
2、29号跑道只有目视盘旋程序。
强化机组非精密进近训练。
格尔木
ZLGM
高高原机场。