交通工程学试题.docx

交通工程学试题.docx

《交通工程学试题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通工程学试题.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

交通工程学试题

一必考点（各10分，共40分）

1、用格林希尔兹模型推导流量、流速和密度的关系（第四章连续流特性）

格林希尔兹模型：

（1-1）

流量、流速和密度基本关系为：

（1-2）

式中：

Q——平均流量（辆/h）；

V——空间平均车速（km/h）；

K——平均密度（辆/km）

根据（1-1）和（1-2），得流量和密度的关系为：

由式（1-1）所知，

代入式（1-2）得到流量和流速的关系：

2、线性跟驰理论推导过程（第四章跟驰理论部分推导过程ppt中有）

t时刻车辆间的车头时间距离：

（2-1）

而反应时间T内n+1车行驶过的距离：

（2-2）

假设两车的制动距离相等，即d2=d3，则有

（2-3）

将d1代入到车头间距表达式，可得到：

（2-4）

两边对时间t求导数，可得到：

（2-5）

即：

（2-6）

或：

（2-7）

其中：

（2-8）

将2-7和反应=λ·刺激对比

在时间（t+T）第n+1辆车驾驶员发生的反应是按第n辆和第n+1辆驾驶员的相对速度正（负）差额成比例地加速（减速），而灵敏度可以用1/T（秒）量度。

式内：

xn+1（t）－t时刻n+1车的位置

xn（t）－t时刻n车的位置

s（t）－t时刻车辆间的车头间距

T－反应时间

d1－反应时间T内n+1辆车行驶的距离

d2－n+1车辆的制动距离

d3－n车的制动距离

L－停车安全距离

3、画三相位、四相位信号配时图（第八章城市道路信号控制）

4、根据交通量确定道路车道数（第二章交通量特性）

式中DHV——设计小时交通量（辆/h）

K——设计小时交通量系数（%）

C1——每一车道设计通行能力（辆/h）

n——车道数

二可能考点

5、交通工程学科是做什么的，涵盖哪些内容，它与其他学科有什么联系（第一章）

交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学科中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及降低公害的目的。

交通工程学研究的内容非常广泛，几乎涉及道路交通的各个力面。

而就交通工程学这门学科来说，其基础理论是：

交通流理论、交通统计学、交通心理学、汽车动力学、交通经济学。

与交通工程密切相关的主要学科有：

汽车工程、运输工程、人类工程、道路工程、交通规划学、环境工程、自动控制、应用数学、电子计算机等。

6、当今世界上主要的交通运输方式有哪些?

铁路、海运、航空、公路、管道

7、道路的分类与分级

按照公路在路网中的地位和作用分：

Ø国家干线公路

Ø省干线公路

Ø县公路

Ø乡公路

Ø专用道路

根据现行交通部实施的《公路工程技术标准》，公路主要分为以下几个等级：

Ø高速公路

Ø一级公路

Ø二级公路

Ø三级公路

Ø四级公路

8、交通量的定义

指在单位时间内，通过道路上的某一地点或者某一断面实际参与交通的参与者的数量。

又称作交通流量或者流量。

参与者包括机动车、非机动车和行人，因而交通量可分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。

但在没有特殊说明的情况下，交通量都是指机动车交通量，并且是指单位时间内来去两个方向上的车辆数。

是道路截面实际通行能力的测算指标，也是道路分级和确定道路等级的主要依据。

在实际应用的交通流量中其表示方法有平均交通量、高峰小时交通量和设计小时交通量。

9、道路交通三要素

流量、速度、密度

10、交通特性定义，人、车辆、道路的交通特性分别有哪些?

试举例说明

驾驶员的生理、心理特性

1、视觉特性：

视力（静视力、动视力）、视野（静视野范围最大）、色感

2、反应特性：

知觉-反应时间

3、驾驶员的心理特点和个性特点

4、疲劳驾驶

车辆交通特性

1、汽车交通特性

Ø设计车辆尺寸

Ø动力性能

Ø制动性能

2、自行车交通特性

群体性、潮汐性、离散性、赶超现象、并肩或并排骑行、不易控制

道路基本特性

路网密度、道路结构、道路线形、道路网布局

11、年平均日交通量

年平均日交通量【annualaveragedailytraffic】指的是全年的日交通量观测结果的平均值。

年平均日交通量（简写为AADT）是用一年内的交通量总数除以一年的总天数。

12、什么是交通量的时空分布特性，试举例说明

交通量是一个随机数，随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。

13、高峰小时交通量及高峰小时系数

高峰小时交通量:

在连续的一个小时内交通量出现高峰时的总交通量。

14、速度的定义

科学上用速度来表示物体运动的快慢。

速度在数值上等于单位时间内通过的路程。

速度的计算公式：

V=S/t。

速度的单位是m/s和km/h。

15、时间平均车速与区间平均车速的定义

时间平均车速：

在单位时间内测得通过某断面各车辆的地点车速

空间平均车速：

在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值

16、影响车速的因素

一，主观因素。

1，驾驶员的心理素质的高低；

2，操作驾驶技术水平；

3，驾驶风格；

二，客观因素：

1，道路质量，如宽度、弯曲度、不平度；

2，路况，如行人、车辆的多少等。

3，被驾车辆的性能，如动力性、操控性等。

17、交通密度的定义

交通密度是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。

18、车头间距与车头时距的定义

车头间距：

相邻两辆车的车头之间的距离;

如果用时间表示车头之间的间隔则称为车头时距

19、延误的定义

延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。

20、延误的影响因素

（1）固定延误。

由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。

（2）运行延误。

由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。

一般它含纵向、横向与外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。

（3）停车延误。

由于某些原因使车辆停下不动而引起的时间延误。

（4）排队延误。

排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。

排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。

排队路段是第一次停车断面到停车线的距离。

（5）引道延误。

引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差。

在入口引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离叫引道延误段。

车辆受阻排队通过引道延误段的时间，叫引道时间。

21、广义根据交通设施的不同，可以分为两类，分别是什么

交通设施与交通流关系密切，从广义上分，交通设施可以分为连续流设施与间断流设施两大类。

22、试举例说明哪些是连续流设施

连续流设置下，无外部因素会导致交通流周期性中断，主要存在于设置了连续流设施的高速公路及一些限制出入口的路段。

23、试举例说明那些是间断流设施

间断流设施是指那些由于外部设备而导致了交通流周期性中断的设置。

导致间断流的主要装置是交通信号，它使车流周期性中止运行。

还有一些停车或让路标志。

24、交通流的定义

交通流是指汽车在道路上连续行驶形成的车流。

广义上还包括其他车辆的车流和人流。

在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态；在遇到路口信号灯管制时，呈断续流状态。

25、交通流理论的定义

交通流理论是运用物理和数学的定律来描述交通特性的一门边缘学科.它的应用能更好地解析交通现象及其本质,使道路发挥最大功效。

26、描述车辆到达常用的概率统计分布有哪些?

能分别写出它的基本公式?

离散型分布----1.泊松分布

基本公式

离散型分布----2.二项分布

基本公式

离散型分布----3.负二项分布

基本公式：

（

）

连续型分布----1.负指数分布

基本公式:

连续型分布----2.移位负指数分布

基本公式:

连续型分布----3.Eralng分布

基本公式: