路基堆载预压方案文档格式.docx

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确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

2工程概况

中铁十七局集团宁杭客运专线第一分项目部管段内区间路基（含湖州南站）堆载预压情况统计见下表。

表1区间路基（含湖州南站）堆载预压情况统计表

序号

里程

堆载高度

堆载方式

备注

1

DK151+087.5～DK151+470.00

2.4m

隧道弃碴

2

DK151+470.00～DK151+589.00

2.9m

3

DK151+601.00～DK151+737.00

4

DK151+737.00～DK151+767.08

3.4m

砂袋及弃碴

长兴桥头

5

DK172+961～DK173+068

6

DK183+309.61～DK183+339.61

AB组填料

西苕溪桥尾

7

DK183+339.61～DK183+592.78

8

DK183+592.78～DK183+622.78

环北路小桥桥头

9

DK183+649.62～DK183+679.62

环北路小桥桥尾

10

DK183+679.62～DK186+830

含湖州南站

11

DK187+625～DK187+896.5

12

DK187+912.5～DK187+962.5

13

DK187+962.5～DK187+993.22

锡家桥头

14

DK189+707.18～DK189+740

锡家桥尾

15

DK189+740～DK191+391.05

16

DK191+391.05～DK191+421.81

扬湾桥头

17

DK194+516.86～DK194+546.86

扬湾桥尾

18

DK194+546.86～DK194+735

19

DK196+120～DK196+219

上述表中的路基地段，地基处理分别采用CFG桩、管桩或挖除换填加固处理，路基本体、基床底层以下路堤和基床底层采用AB组填料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。

为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期。

DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基堆载预压土采用A、B组填料，填筑要求及压实标准应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）的相关要求。

根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。

3施工部署

3.1施工准备

首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。

保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。

其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧堆码砂袋。

必须购置足够数量的塑料编织袋。

准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。

另外，准备足够数量的堆载预压土。

DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基受工期影响，运架梁车需从堆载预压土上通过，采用AB组填料进行堆载预压，其余区间路基采用隧道弃碴进行堆载预压。

根据设计数量计算，加工足够数量的AB组填料及储备满足堆载预压土数量的隧道弃碴。

3.2人员配置

区间路基（含湖州南站站场）堆载预压土填筑分别由一工区、二工区、湖州南站工区和四工区具体负责，参加预压土填筑施工的管理人员见人员配置表。

表2路基预压土填筑施工管理人员表

姓名

职务

职称

王雷

项目总工

工程师

负责预压总体技术工作

付德平

工程部长

负责预压方案编制工作

赵刚

安质部长

负责预压安全质量工作

钟泽修

物资部长

材料工程师

负责预压物资保障工作

杨正伟

项目测量队长

测量工程师

负责预压测量工作

吴科清

中心试验室主任

试验工程师

负责预压试验检测工作

王帧

一工区经理

负责一工区路基预压工作

牛向荣

一工区技术主管

负责一工区路基预压技术

赵邦林

二工区经理

负责二工区路基预压工作

张修龙

二工区技术主管

负责二工区路基预压技术

曹万保

湖州南站工区经理

负责湖州南站预压工作

梁学辉

湖州南站技术主管

负责湖州南站预压技术

胥明月

四工区经理

负责四工区路基预压工作

覃庚

四工区技术主管

负责四工区路基预压技术

3.3机械设备

本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。

具体的配备方法是：

以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。

主要施工机械配置见表3。

表3主要施工机械设备表

设备名称

数量

生产厂家

主要性能特点

用途

挖掘机

4台

日立

1m3

挖、装预压土

自卸汽车

10辆

东风

10t

装运预压土

SD16推土机

3台

山东山推

160KW

推平预压土

SMW220压路机

徐州工程机械

有限公司

20t

碾压预压土

小型夯实机

局部人工夯实预压土

4进度计划

根据宁杭公司、上海天佑监理和局工程指挥部节点工期要求，并根据我分部施工现场情况，具体施工进度安排见表4。

表4堆载预压施工进度安排

工点起讫里程

是否运粱通道

架梁达到时间

架梁结束时间

路基预压

开始时间

结束时间

DK151+050—DK151+767.08

否、

区间

/

2010-1-15

2010-7-15

DK172+900.37—DK173+075

2010-3-30

2010-9-30

DK183+309.61—DK185+900

是、

站场

2010-9-25

2010-11-5

2010-3-21

2010-9-21

先预压、后架梁

DK185+900—DK186+830

2010-9-20

2010-2-21

2010-8-21

DK187+625—DK187+896.5

2010-4-1

2010-6-30

2010-3-15

2010-9-15

边架梁、边预压

DK187+912.5—DK187+993.22

DK189+707.18—DK191+421.81

2010-4-20

2010-10-1

DK194+516.86—DK194+744

2010-4-16

2010-10-15

DK196+120—DK196+219

2010-3-31

5施工方案

5.1技术要求

路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。

无碴轨道正线工后沉降控制标准：

一般不大于15mm，路桥交界差异沉降不大于5mm。

站线工后沉降不大于20mm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。

堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。

5.2堆载预压

5.2.1铺设土工布

当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。

预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。

5.2.2预压土填筑（A、B组填料）

（1）工艺概述

自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。

按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。

（2）卸料控制

按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。

（3）摊铺整平

首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。

填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。

在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。

在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。

（4）碾压

摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。

本试验段采用20T振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。

碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

碾压方法为：

静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3～6遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。

即：

静压

弱振

强振

静压。

碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。

（5）压实检测

在每一填层碾压三遍后即用K30平板